Mazda Mazda 2 Test Drive от 2007 г. Хечбек

Играчка за момичета и момчета

Дори и най -малките момичета бързо започват да разбират, че елегантна кукла в ръцете им е отличен инструмент за привличане на внимание. Новата Mazda може да бъде еднакво ярка, чисто женска аксесоар. Но всъщност това бебе има много повече таланти, отколкото само един закачлив външен вид.
 



По волята на маркетолозите
В Русия вече сме свикнали с това: огромната тъмна кола джип е безусловно мъжки, женска троха е жена. Смятате ли, че се е появила такова сексуално разделение? Без значение как! По -лесно е за PR хората, които смятат, че OUSS да разпределят конкретна машина на пазара. Но се оказва далеч от винаги. Ако микру с дълги очи или бляскав нов горчив може да се нарече играчки за любовници наведнъж, тогава какво ще кажете за агресивни и хазартни мини или Corsa-OPC? Просто седнете зад волана, а теорията за женската същност на Супермини ще се разпадне като къща от карти.
 

Представяйки Mazda-2, маркетолозите бръмчат всички уши на бебето си, казват те, от същата приятелка, точно до Микра и Ярис. Ниски, два върха от саксията и по -малко от четири метра дълги и красиви. В допълнение, нейната палитра от цветове е такава, че модниците ще вземат тялото, за да съответстват на любимите си чанти или обувки. И все пак, дори навън, в колата се полага много повече. Погледнете хармоничния силует, той е бърз, дори когато е неподвижен, сякаш вече лети в космоса. Релефните мускули на предните колесни арки наподобяват агресията на животните на купе RX-8. Точността на линиите на страничните стени, изтеглени така, че те дават причудливи светлинни ефекти, също пет с плюс. Нещо подобно на вратите и крилата може да се намери само в BMW-Z4 хищника. И отдалеч, ако погледнете Anfas, впечатляващ прием на въздух и наклонени, завладяващи фарове превръщат нашата сладурана в пет минути спортен автомобил. Доста скоро се убедих, че колата е научена да шофира мъжествено агресивно.
    
Какво е по -важно за нас?

Според изследването на маркетинговия Mazda в Европа при избора на малък клас CAR, най -важната цена и ефективност за купувача. Следват дизайна и комбинацията от компактни размери и простор. На четвърто място контролируемостта, след това качество на сглобяването, работата на дилъра, щедростта на оборудването, техническите аспекти и комфорта. Любопитно е, че безопасността само затваря десетте изисквания.




Записи на планинските допи
Места, които биха се разграничили гъсто чрез завиване на планината, отколкото района на Шанти в италианския регион на Тоскана, все още изглеждат. Някои завои са толкова готини, пътищата са толкова тесни, а скалите са толкова без дъно, че в началото искам да отида тук в началото. Това е само пред някои местни млечни хора на камионните вози. Наляво, дясно скосяване, спускане, повдигане, завъртане, отново наляво и надясно, 40 км/ч и така за десет минути за около десет минути. На всеки етап моята Mazda го прави по -бързо, по -бързо, господарче! Но няма къде да изпревари много тясно. Няма какво да се направи, пуснах кратките крака напред. И сега ще проверим на какво сте способни. Втората предавка, затворена вляво и при 70 км/ч, само надежден страничен акцент помага да се изпадне. В следващия Eska натискаме всички пари. Mazda отново е много послушна при волана. Минимални ролки, упорити гуми, прозрачна сила на волана за задвижване. Дори системата за стабилизиране, която пречи само в последния момент, и това беше ясно създадено с тази гледка, която може да се задвижва.
 

Това е, сега по -бързо тук може да бъде само настрани. Приятелка, как! Изглежда, че парчето Kopeck беше научено да поставя записи на такива планински допи тук, в лидерите на мъжкия екип. Още по-бързо от децата на Супермини по тези серпентини, може би, ще бъде само скъп копър-S.
 

След половин минута камионът отново е пред предната броня. Ура! Напред е пряка магистрала. Чао Бамбино! Ще има повече сцепление при малки и средни скорости. Въпреки това, след 3500 оборота в минута, двигателят с една и половина мощност 103 конски сили е много весел. Ускорение до второто до 90 км/ч, Мазда и аз се изпълняваме при едно кратко издишване. Стабилността на смелостта при 130140 км/ч също е на пет. Воланът е остър (2,7 оборота), но не е нервен. И не можете да се обадите на шумна кола. Плътните слоеве от звукова изолация обвиват качулка, моторен щит и пода. Вратите уплътненията са ясно надеждни. А в името на добрата аеродинамика те добавиха пластмасови наслагвания под бронята, под дъното и в арките на колелото.
 



R-Time! И пробит
Половин час по -късно, търкаляйки се в малък град, отново представях уважаван лежерен синьор. Торошка и в тази роля се стремяха да ми помогнат по всякакъв начин. Отначало големи странични огледала и задната част на линията на талията обслужваха добра услуга, осигурявайки добра видимост. В отсъствие, забележете, високо, както другите обичат, насажденията. Оценявах малкия, само 4,9 m радиус на завой, когато, като пропуснах желаната улица, се разгърнах на обекта с носна кърпа.
 

И тогава естествено, като във филм: тясна лента се превърна в истинска пропаст между къщите, тогава тротоарът изчезна и почти повече от няколко метра останаха от стената до стената. Вече си спомних смущаването с Мечо с пух, всичко, защото някой има твърде тесни врати. Въпреки това, Dirgo Giuseppe пред гледките на пандата преди 20 години по някакъв начин успя да излее в този коридор, който е бърз, който е анимационен кръпка. Тайните оръжия на моята много по -широка Mazda сгъваха огледала. R-Time! И плътно притиснатите уши не оставиха следа върху каменни стени. Електрическо задвижване на сгъването на огледала на двойката, между другото, основно оборудване.
 

Интериорът на автомобила е такъв, че двамата в никакъв случай не са неясни мъже, не пречат на лактите един на друг. И както по-късно показа безпристрастната рулетка, двойката на някои места е дори по-просторна от по-голямата сестра на Mazda-3: сантиметър е по-голям от разстоянието от възглавницата до тавана отпред, допълнителните 3 mm в краката. Спомням си, че в Mazda-2 от предишното поколение, което не беше достигнало нашите географски ширини, аз също не трябваше да се оплаквам от струпване. Но тя беше Микровен в Конституцията. И сегашния чистокръвен автомобил в класа на Супермини. Като цяло, трябва да кажа, че новият е редкият случай, когато колата с промяната на поколенията стана по -скромна по размер и забележимо по -лесна.
 



Диетолози от Хирошима
Японците се бориха за намаляване на масата с най -голяма грижа. Тялото е станало с 40 мм по -кратко и 55 мм отдолу. Но това даде възможност да се намали само 4 кг маса. Но широкото използване на стомани с висока дължина вече даде 18 кг. Други 13 кг запазиха окачването, 5 места, 2.9 окабеляване. Качулката, системата за освобождаване, дори ядрата на високоговорителите и тези направиха леки неодимори.
 

Това е само жалко, с такова изобилие от инженерни изкушения, находките на интериорни дизайнери бяха доста скромни. От всички благородни материали за декорация има кожен волан и лост kp. И единствената част от CD магнита под формата на кръг с двойка крила, която не е лишена от художествена жар. Но изобилието от ръждясали копчета, щепсели, нелекули дръжки на вратите и широко разпространена дървена пластмаса с главата дават бюджетен подход. Липсата на джобове в задните врати и подлакътници минус вече е удобство в колоната. Като багажника без допълнителни рафтове и секретари.
 

Най -добрите съвременни деца, като корси, поло, Peugeot 207, и в благородството на финиши, а в домакинството са стъпка по -висока. Но има сериозни причини да се надяваме, че Mazde ще прости всички тези недостатъци. В крайна сметка европейските и японските модели с двигатели, подобни на мощността и в подходящото оборудване, са по -скъпи. Копексът, щедро давайки благословии, успяха да запазят в рамките на твърдия бюджет. Ярко, хазартно -супер -мини -сглобяване на цена от 423 800 рубли несъмнено ще се превърне в печеливша оферта. С механиката това е истинският демон за алчни към бързите завои на водача. Ако обаче приятелката ви иска, например, салата с две крака, така че само два педала не отказват. За същите пари не може да се намери по -оживено супермино с картечница.

 
   
Малко изглеждаща ръкавица, въпреки това съдържа много от всичко. И списанията за формат A4 могат да бъдат поставени без отваряне на капаците

Одитът между столовете е полезен, ако трябва да се свържете, например, преносим CD плейър
  
 
  
За всички копаци са поставени столове с регулиране на височината, отопление и доста надежден страничен акцент

Малки, без излишъци, багажникът може да се увеличи трикратно, сгъвайки гърба на дивана. На пода обаче ще остане неудобна стъпка

Задният диван не е евтин, но двама възрастни до 185 см е достатъчен
 
    
По -добре да се авандите

Приемането на поръчки за парче Kopeck в Русия ще започне не по -рано от новата година. И първите автомобили ще се появят до април. Като се има предвид рентабилността на покупката, вероятно ще има опашка. За да не се натъкнете на него, опитайте се да резервирате колата предварително. Ще има две конфигурации, а двигателят е един 1,5 литра. Основното турне (423 800 рубли) има отопление на предните седалки, електрически пакет, mp3-магнит, абс и 6 възглавници. Все още не е известно за климатика за климатика. Машината ще изисква 31 200 рубли. Доколко версията на спорта с климатичен контрол, мъгла-тунел, кожен волан, дискове, изработени от лека сплав, ESP, все още не е ясно изчерпателно отделение на полета.
 
Mazda 2

Общи данни
 
Тяло, брой места/врати
Хечбек, 5/5
 
Оборудвана маса, кг
960
 
Дължина x ширина x височина, mm
3900x1695x1475
 
База, мм
2490
 
Скорост, км/ч
188 (168)
 
Ускорение 0-100 км/ч, с
10.4 (12.1)
 
Разход на гориво, L/100 km
4.9/7.6 (5.5/9.1)
 
Обем на багажника (5/2 места), l
250/787
 
Обема на резервоара за гориво, L
43
 

Двигател


 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
4-цилиндър, бензин, в ред
 
Работен обем, SMZ
1498
 
POWER, L.S. в RPM
103/6000
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
14/4000
 

Шаси


 
Задвижваща единица
На предните колела
 
Предаване
Механични 5-St. (Автоматично 4-St.)
 
Спиране:
Независим
 
фронт
Тип Mcezerson
 
зад
полузависим, еластичен напречен лъч
 
Управление
Тип багажник с усилвател
 
Предни/задни спирачки
Диск, вентилиран/барабан
 
Гуми
195/45 R16 (185/55 R16)
 

Кола
от 0,14 $/km
 

+ 
Ярък външен вид; Отлично управление; добър звуков изолация; замислена ергономия; ясен механизъм на ръчната трансмисия; Доста щедро оборудване
 
-
Изобилие от бюджетни решения във вътрешната декорация; недостатъчно натоварен мотор при ниски скорости; недостатъци на компилация от конфигурации; Незавършен багажник
 
 

Алексей Сергеев, снимка на автора и Mazda
 
 

Източник: Списание 5 колело [октомври 2007 г.]