Mazda Mazda 2 Test Drive от 2007 г. Хечбек

грозна патица

В началото на новото хилядолетие Mazda реши да изхвърли старата кожа. Появи се динамична нова шестица, елегантна и енергична Трешка и, очевидно, тези ярки дебюти, всадени в хората, надеждата на извънредния на нов компакт от Mazda

И така се случи, но едва през 2007 г., когато новата Mazda 2 дебютира, една от малкото компактни машини, които не могат да бъдат укорени за тромавост (това е наистина рядко). Що се отнася до първия Kopeckoy, се оказа обикновена кола, чиста, малка, без ярки черти. Как се случи това, защото японската компания презареди обхвата на модела? Работата е там, че моделът се появи през 2002 г., преди да бъде приета нова корпоративна идентичност и той получи името Demio. Да, колата замени известната, включително с нас, Демио, за да се съобрази с определена приемственост, общите пропорции бяха наследени от старата кутия. И не само пропорциите, под кожата и двата автомобила са много подобни един на друг. Между другото, както днес, Mazda 2 раздели общата платформа с модела Ford Fiesta, който също не е твърде забележим навън, но в много потребителски качества (и следователно Mazda 2, който ще бъде обсъден) почти пред целия сегмент.

Всъщност те говорят за появата на двойката, тя е направена с вкус и дори определени твърдения за чистокръвен. If it were not for an alien person who deliberately licked with Mazda 3 (already existing in the project at the time of Mazda 2 to European car dealerships), then a rather malicious baby would be in a typical JDM-style, which is characterized by Определена гладкост, плътност и тежест, съчетани с почти неуловим гняв. Жалко е, че няма избор на тяло (за разлика от същата фиеста, предложена под формата на хечбек в три разновидности, включително селски синтез). Но купувачите на употребявани автомобили, както знаете, са по -загрижени за не броя на вратите, а колко успешно тялото се съпротивлява на корозия в суровите руски условия. Забъркваме да се радваме: Двойката няма проблеми за тази част. Машината е сравнително свежа, изработена от добър метал, като цяло, засега, ръждата не може да се страхува.

Характеристики
Хечбек тип тяло
Броят на вратите 5
Сума от места 5
Дължина 3925 мм
Ширина 1680 мм
Височина 1545 мм
Основа на колелата 2490 мм
Просвет на пътя 160 мм
Тип окачване:
Фронт независим, със стелажи като MacPherson
Задна полузависима, пружина
Тип отпред на устройството
Спирачки:
Преден диск вентилиран
Задният барабан
Обем на резервоара за газ 45 литра
Пасивна оценка на безопасността*, защита:
възрастни ****
Деца ***
пешеходци **
Ускорение до 100 km/h ** 10,5 s
Макс. скорост ** 181 км/h
Разход на гориво (средно) ** 6,8 литра

* Според метода на EuronCap.
** Данни за автомобил с 1,6 -литров двигател.

На снимките интериорът изглежда красив: доста уреди, стилно торпедо (макар и не толкова елегантно като същите шест) с изобилие от метална декорация, достатъчен брой ниши и рафтове за дреболии компетентно, удобно, стилно, възрастно! Качеството на материалите обаче разочарова: пластмасата е доста трудна (въпреки че беше необходимо да се видят повърхности и по -лошо). Трудно е да се намери вина в качеството на монтажа: всичко е монтирано изключително точно от японците. Почти няма оплаквания относно ергономията: много е удобно да се използва оборудване. Няма оплаквания от обема на салона, поне поставянето на фронта няма да причини неудобство дори много голям пътник (а задната част е доста поносима).

В движение автомобилът е предимно удобен: контролите са информативни, те работят ясно и без ненужни усилия, като цяло, както в компютърен симулатор, като единствената разлика е, че не се чувствате откъснати от процеса. Шасито е проектирано много компетентно, машината е съвсем разбираема, позволява ви да се размивате (в рамките на рационалния, разбира се: колелата са тънки). Гладкостта на курса не е отлична, но никой няма да се оплаче. Що се отнася до динамиката на ускорението, няма чудеса: старият Демио беше тих, а новият също е спокойно (който сега е 100 к.с.?). Обърнете внимание, че Fiesta в това поколение имаше версия на ST, която в допълнение към компактната динамика, беше много интересна работа (за любителски спринт и като цяло за забавление, каращо това, което лекарят предписа).

За Mazda 2 те никога не са предлагали много двигатели, но все още има повече от тях от някои други деца, поне едно и също демио. Между тях:
Основен двигател с обем 1242 кубически метра. cm (бензин, четири цилиндъра, 75 к.с.);
мощност с обем 1388 кубически метра. СМ (бензин, четири цилиндъра, 80 к.с.);
двигател с обем 1596 кубически метра. cm (бензин, четири цилиндъра, 100 к.с.);
Двигател с обем от 1398 кубически метра. СМ (турбодизел, четири цилиндъра, 68 к.с.).

Трябва да се отбележи, че Demio от тези години на двигатели е малко по-мощен, например 1,3-литров двигател с капацитет 91 к.с., както и 1,5-литров, развиващ 113 к.с. Във всеки случай, практически няма проблеми с бензиновите единици за захранване: специалистите няма да помнят хронични рани, обслужването не трябва да се извършва твърде често (веднъж на всеки 10 хиляди км, масло с всички филтри, но на всеки 80 хиляди км колан), и и консумативите материали са евтини. Няма проблеми с опорите на двигателя.

Въпреки това, има смисъл да се въздържате от закупуване на кола с дизелов двигател: двигателят е заимстван от Fiesta (първоначално френски дизел, производство на Peugeot), под капака на Mazda 2 на практика не се намира (в Русия има единици в Русия) и не е лесно да се намери резервни части за него (дори в Москва е трудно какво можем да кажем за регионите).
Скоростната кутия в Mazda 2 е само 5-степенна механична (в Америка моделът определено няма да отиде). Няма изразени проблемни зони: нито пълнежът, нито съединителят, нито задвижващите валове и шрей не могат да се наричат \u200b\u200bслаби, въпреки че гранатите и съединителят понякога трябва да се променят. Между другото, в редиците на Демио има определено разнообразие: не само има 4-степенни машини, но и модели на задвижване на всички колела понякога ни донесоха от Япония.

Наистина няма какво да се каже за окачването: В леките машини рядко причинява проблеми (с правилна работа, разбира се: Никое бебе няма да толерира силно претоварване). Не, периодично нещо в него трябва да се промени, но няма очевидни слабости. Като кормилното управление и спирачките, които са доста надеждни. Дори лагерите на главината и тези са издръжливи (те са много по -масивни в двойката, отколкото в Demio с DW фабричния индекс и затова служат много по -дълго).

Очевидно Mazda 2 (заедно със сестра си Форд Фиеста) е правилният избор, особено за човек, който обича всичко най -добро, но всъщност не се гордее с това. Удобен, просторен и висококачествен салон, приятни качества на бягане, добро ниво на комфорт, скучен, но хармоничен външен вид на интелигентен автомобилист, който търси просто и евтино транспортно средство в града, не е необходимо повече. В допълнение, Mazda 2 е много надежден, който се улеснява от леко тегло (малка маса означава малки натоварвания на основните възли и сглобки) и добра наследственост. Те биха могли да направят веднъж

Предимствата и недостатъците на модела
Предимства
Висока надеждност, достойно боравене, много удобно управление

недостатъци
Скучен дизайн, слаби двигатели, колата е доста рядка

Приблизителна ценова поръчка в Москва, Руб.:
300 хиляди (автомобил 2004 в двигател с двигател 1,25 L);
330 хиляди (кола 2005 в дизелов двигател);
370 хиляди (автомобил от 2006 г. в двигател с двигател 1,4 L);
415 хиляди (автомобил 2007 в двигател с двигател 1,4 L);
440 хиляди (автомобил 2007 в двигател с 1,6 литров двигател и ляво устройство).
Авторът благодари на Москва Мазда-Клуб за помощ при подготовката на материала.

Източник: Автомобили и цени на списанията 09 февруари 2011 г.