Mazda CX-9 Test Drive от 2007 г. SUV

Mazda CX-9 Test Drive: За развален от Dynamics ... Minivan?

Дълъг пет метра, две ширини, височина на седемдесет метра, какво може водачът да даде кола с такива размери? Като минимум, допълнителни печалби на микробус. Нека да видим какво има в Mazda CX-9, с изключение на големи, не! Огромни размери.
Първо, това е много привлекателен външен вид, който говори предварително за спортния характер на колата. Няма груби ъгли, а само една динамика, но лесно можете да видите това, като погледнете фотогалерията.
 
CX-9 идва в Русия изключително с кожен салон. На таблото за управление светът на пластмасовата пластмаса под кожата, пластмаса за алуминий, пластмаса за дърво, пластмаса за пластмасови царувания. (Обработка на маслото най -голямото постижение на 20 -ти век!) Но завършекът на вратата използва кожата - много приятен факт, който дава на колата определен статус. От забележителните функции в кабината има тризонов климатичен контрол за водача, пътника и втория ред седалки. Не е ясно по какви причини, на дефлекторите на централната конзола, е невъзможно да се регулира силата на издухване, а само посоката. Просто е невъзможно да продължите с климатичния контрол от дълго време на предната пътническа седалка (например да спите между градовете). Въпреки това, голямо пространство за водача и предния пътник е уверен плюс в качествата на колата.
 
В максималната конфигурация, която е имал тестовия автомобил, има и люк. Това обаче е единствената разлика от основната версия, която може да бъде закупена в Русия.
Може би на пръв поглед появата на CX-9 вдъхновява усещане за бавност, поне го имах на първата среща с него. Първите маневри в паркирането на офиса на Mazda ме убедиха за обратното. Всяка степен на въртене лесно се наблюдава от позицията на волана. При скорост контролът все още остава информативен, докато воланът става по-тежък, а CX-9 гладко тече от ред подред и не преминава, като много кросоувъри, чрез маркиране.
Стотици Mazda CX-9 достигат не най-добрия индикатор в класа за 10 секунди, но често тази цифра често е по-забележима роля, но и времето за постигане на по-високи скорости. Не мога да назова конкретни числа в времето за овърклок, но няма повреда в скорост, създадена до 130 км/ч. Несъмнено е да се изисква ускорение до скоростта на немските автобани в случай на кросоувър.
За движение по магистралата колата е перфектна, при високи скорости контролируемостта на CX-9 не губи, но не трябва да чакате маневреността на по-леките седани, хечбеците и още повече спортни купета.
Два тона е малко вероятно да могат да копаят в земята дори спирачки, сдвоени с ABS и аварийна спирачна система. Заслужава да се отбележи, че в обикновен, безценен режим самата спирачна система е малко мека за такава маса на колата. Когато се движите, в никакъв случай не трябва да забравите за това. Въпреки това, има много изкушения по време на шофиране. Възможността за бижута да влизате в стръмни завои от CX-9 беше разработена за пет с плюс, но винаги трябва да сте подготвени за горящата светлина на стоп-сигналите на автомобилите в корк за един от тези завои.
На външен вид геометрията на тялото на CX-9 не предполага наличието на офроуд качества в колата. С обща дължина от пет метра дължината на междуосието е 2,9 метра, почти два метра остават отпред и отзад надвес, височината на пътя на пътя без товар е 20 cm. Според тези параметри CX-9 може Загуби на много представители на класа на SUV. Въпреки това, на светлината Off -Road, постоянно включено задвижване на всички колела и висок клирънс, положени от модерен SUV, ще помогнат. Тези качества са достатъчни, за да правят перки като паркиране на висок тротоар. В съвременните условия на градската реалност липсата на специално определени места е много уместна.
 
Въпреки това, допълнителните сантиметри с дължина и ширина позволиха да се увеличи броят на седалките до седем. Третият ред седалки, за съжаление, няма комфорта, който пътниците от втория ред могат да получат. Кожата тук е по -груба, седенето не е толкова меко, също няма нужда да чакате просторността и не се вижда много от прозорците. Въпреки това, за пътниците от третия ред са осигурени предпазни колани, което е важно. Много е просторно да седите на втория ред, гостите имат трета зона за контрол на климата. Температурата е регулируема при продължаване на централната конзола между предните седалки.
Между другото, и двата последни реда се добавят напълно. Обемът на багажника се увеличава от 267 литра до 928 литра със сгънати седалки от третия ред и до 1887 литра с напълно изградени седалки от втория и третия ред.
 
С липсата на такива чипове като диференциално блокиране, специални режими на шофиране извън пътя и само размерите, споменати по-рано, може да възникне въпрос с практическата целесъобразност на CX-9. Това определено не е SUV, който плахо се привързва към поредица от SUV. По -скоро, предизвикателно се отвърна от по -големите братя, семеен спортен миниван, който не е болен в крайния десен ред, а уверено манели в автомобилния поток. Mazda доказа, че концепцията на Zoom-Zoom може да бъде успешно интегрирана в голям автомобил.
Тестван автомобил Mazda CX-9, 3,7 L, 277 к.с., 6-степенна автоматична трансмисия, струва от 1 918 000 п.
Редакторите на Финамауто благодари на Mazda Motor Rus за предоставената кола
Автор: Наталия Бернадская

 
 
 
 
  
 

Източник: Бизнес автомобилен клуб