Тест драйв Mazda CX-9 от 2007 SUV

Главен калибър

Моят Бог! .. Как е огромен! Или е? .. от една страна, MAZDA, от друга страна CX-9. Е, да няма значение, размерите са важни. Ако се приближите до инспекцията, на практика опитайте, например, намажете снега от покрива (да, по време на тестото все още имаше сняг), ще разберете, че няма достатъчно растеж! Но аз не съм малък, а не нисък метър седемдесет и две: CX-9 само девет сантиметра под мен! Ширината е почти два метра (1936 мм), а дължината на дължината е 5089 mm (като се вземат предвид облицовката под лицензионни плочи), нямаше нищо подобно в класа на кросоувърите, дори Audi Q7 е по-къса от три милиметра!
От държави с любов
Със своя кросоувър за големи калибър, Mazda дебютира през 2006 г. на автомобилното изложение в Ню Йорк. Защо не знаехме за това (по-точно не знаех всичко)? Да, защото през лятото на 2007 г., когато продажбите на тази 7-местен автомобил започнаха на северноамериканския пазар, никой не можеше да мисли, че ще го видят в Русия. Американците, разбира се, са обсебени от геантизъм: Вие сте в Америка, Син, имаме всичко най-голямо! Първо, в заглавието исках да спомена 9 милиметра (имайки предвид калибър за оръжие). Но тогава си спомних, че в САЩ не предпочитат 38-та и 45-ти (11 милиметра). И затова реши, че основният калибър е по-точен, особено след като CX-9 е най-голямата кола в линията на Mazda.
Авторът на тези линии трябваше да седне на рампата на истински мастодонт, размера на само няколко по-ниски от Камаз. Но CX-9 е напълно различна история. Напълно различна песен. Това е оперна ария срещу каубойските якета на Средния Запад. Разбира се, кой харесва какво. Но аз съм повече като операта.
Считам, че решението за доставка на CX-9 към Русия е направено след продажбата на по-малката сестра на Mazda CX7. Най-големият е по-дълъг с почти 40 сантиметра (без един милиметър), а между 12,5 сантиметра е повече от 12,5 сантиметра. Но ние знаем, че те също не се страхуват от размери.
В едно докосване
И така, за какво говоря? О да! Стоя пред вратата на шофьора CX-9 и като момче, опитвайки се да погледна вътре през леко тонизирано стъкло. Защо?! Имам ключ! По-точно, а не ключът, но смарт карта. Но не е необходимо да го извадите от джоба си: просто натискане на бутона на дръжката. Вътре в вратата леко лекота кликне, централното заключване може да бъде включено.
По мое мнение, анодизирана тръба, която трябва да играе ролята на прага, тук е напълно нищо за защита срещу натъртването. Въпреки солидните измерения, лесно седящи в интериора. Столовете са покрити с кожата, доста успешна във форма и осигуряват добра странична подкрепа. Корекции, разбира се, електрически. Можете да следвате.
Но защо японците нямаха достатъчно енергия, за да ги направи изцяло кожата? Пост на ръба на възглавницата, открих, че завършва с лента от плат и в дъното на непълната престилка от евтини пластмаса.
Въпреки това, салонът също е пластмаса.
Приятно е за окото, но неприятно за слух. Пластмасовите наслагвания под дърво и алуминий са направени много добри, но пластмаса, тя е пластмаса. И багела на волана, по мое мнение, почти достига по-тънък. Вярно е, че има ключове за контрол на круиз контрола и аудио системата, но те не получават скоростната кутия.
Задвижването скрива таблото с обикновен компютър. Основният цвят е червен. Агресивно. Точно ако слънцето е в очите или само в скоростта, показанията на инструмента не се четат. Подобно на дисплея на системата за контрол на климата. Вярно е, че ситуацията с устройствата може да бъде коригирана достатъчно, за да се включат размери: панелът веднага се осветява с нежно синьо, срещу което червеното изглежда просто очарователно!
На централната конзола под дисплея, управляващото устройство на медийната система, CD чейнджър на 6 дискове, Venneers на отделен климатичен контрол, всичко изглежда добре и замислено, но къде, съжалявам, екрана на LCD екрана? Защо не мога да коригирам степента на нагряване на седалките, което е включено от един ключ? И защо са огромни, с прекрасен преглед, перфектно защитени от мръсни огледала, не развиват електрическо задвижване?
Все пак струва 1,799,000 рубли!
Селекторът на машината пристъпи: неудобно превключва, но не пропускайте. И е възможно ръчно да се превключва. Какво малко напрегна лостът на ръчната спирачка през левия крак. Не забравям, че ще се опитате да натиснете с пълна скорост! Въпреки че, най-вероятно, няма защита от глупакът.
Като цяло съм съгласен с тези колеги, които по-рано мен, че салонът на този кросоувър не е създаден, но е построен като архитектурна структура.
2x2x2.
Друга разлика от американския салон Shexfint! Зад гърба, изглеждаше пълен диван, обаче, средната ролка няма да позволи на никого да седи удобно. Вторият ред, разбира се, е напълно регулиран. И в багажника две места. Детски, разбира се. Те са лесни за скриване на пода, а след това обемът на багажника ще нарасне забележимо.
Между другото: за третата, има общо 267 литра полезно пространство в различен седан много повече. Но ако сгънете третия ред, обемът на багажното отделение ще расте повече от три пъти до 928 литра! И ако вторият ред се сгъва до 1911 литра, когато се зарежда от пода до тавана.
Естествено, в кабината има много просторна: и как иначе, с такива размери? Ширината на нивото на предните пътници е 151 см, вторият ред е само по-малко от 2 сантиметра. Третият метър има 44, което е много и много добро.
Nalaskaya звяр
Завъртете дръжката, която заменя клавиша и от някъде от качулката, трудно е да се ограничи отново. Внимание: Под капака MZI V6 двигателят е 3,7 литра и капацитет от 277 к.с.! Сега разбирате какво е увеличение на Zoom? Между другото: Вече обясних някак си, откъде идва този лозунг, но отново си спомням. Японски момчета, играят в машината, имитират звука на двигателя, а не p-r-p-r-p или lzhzh и мащабиране. Тип изпълнение на детска мечта. Добре, проверете, проверете
Но докато се възхищавам на видовете мъртви задръстване на Московския околовръстен път: както се оказва, три коли на 15 километра от другата страна (московските шофьори обикновено се намесват в зимата, пролетта, лятото и есента, липса на слънце и слънце Очите, дъжд, сухо време, сняг и замръзване могат да бъдат намерени от дълго време. Този път беше светло слънце). Така че моята страна се забави, за да застане. И тези 15 километра карахме почти час
Но аз всъщност не съм в центъра, а напротив. В региона Калуга, в село Ворино. Намира се на 80 километра от Москва, а часът все още не е започнал.
Така че причината да проверим какво сме способни!
Така че, веднага в Московския околовръстен път в пода! CX-9 мисли точно една десета от секундата, а след това идват! Разбира се, това не е спортна кола, но след 10 секунди до стотици действахме. Машината създава много ценови настройка и последователната система за синхронизиране на клапана (времеви клапан S-VN) оптимизира въртящия момент на базата на скоростта на двигателя. По някакъв начин фигура 6 е подчертана на екрана за пътуване-компютър, стрелката на скоростомера е 150 км, а оборотът е само две хиляди! Но максималната скорост е само 181 след 222 в Audi Q5 добре, безшумно, мълчаливо
Между другото: Отлична звукоизолация разсея мита, че японците не обръщат необходимото внимание на колесните арки. Всичко е изцяло проверено в страната на страната!
Работа като MAZDA. Тези. отменен. Напред тук са доказаните рафтове MacPherson, зад многоизмерна суспензия. Малко грубо, но заслужаването си струва. Рана деветия до нисък профил 20-инчов гума, така че завоите могат да бъдат предадени с свирка. Но не губете внимание. Спирачният педал ми се струваше мек, със забавена реакция: изчака по-остър отговор на рязко спиране. И кърмата внезапно изведе в посоката да, трябва да внимавате. Въпреки че системите за сигурност в машината са пълни и ABS, и EBA, и EBD и TCS заедно с DSC динамичната система за стабилизиране. Плюс много възглавници.
С задоволителен асфалт, ние превръщаме счупеното селище: към железопътния пасаж дори там, и тук това не е път за него, това е мащабна рейка. Само една седмица преди това, лекият ми седанцик тук 10 километра в час не е взел детска. И CX-9, изглежда, че тези подутини не забелязват как дори са известни с голяма речна вълна.
Офроуд качества Не се осмелявам в събота, въпросът вечер. Всички потенциални драйвери за трактори вече са пияни.
Друг мит за ненаситността на Mazda CX-9. Колко вярно е той? Трудно е да се каже, че не съм намерил как да извеждам разхода на гориво на екрана за пътуване-компютър или централния дисплей. Но съдете за себе си: 203 километра от CX-9 пътя изгориха около 30 литра гориво в активен режим. Това означава, че 15 литра са 100 километра (като се вземат предвид безполезното изгаряне на AI-95 в задръстване на пътния път на Москва). В документите на MAZDA, смесената консумация е изброена в рамките на 13 литра на сто доста реална цифра. Сигурен съм, че ако се кача само извън града, потреблението ще бъде по-малко от производителя го декларира в рамките на 10 литра. Но в града вече 18! Като се има предвид, че резервоарът е сравнително малък 76 литра, те често ще зареждат.
Кои противопоказани?
На пръв поглед конкурентите в Mazda CX-9 са малко извънбордния кросоувър.
Самият Mazda обаче носи списък на съперниците, които включват Audi Q7, BMW X5, Volvo XC90, Volkswagen Touareg, Subaru Tribeca, Toyota Land Cruiser 200, Honda Pilot и Nissan Patrol. По размер, те са сходни, но на цената на тази серия MAZDA CX-9 блясък. Тя, разбира се, не е патрул в офроуд план. С него, изобщо на офроуд е необходимо внимателно, особено с товара: наземния клирънс намалява с трети, с твърди 21 сантиметра до съмнителни 14.
Но все пак, този автомобил вече е намерил своя купувач в Русия. Който обича повече и джогинг. Дори по пътя от Москва, аз ме извикувах точно същия бял лайнер. Шофьорът му ме погледна, аз съм той.
Бяхме доволни един от друг.
 
Дмитрий Семенов
 

 

Източник: Списание Автомобилни новини [май 2009]