Mazda CX-9 Test Drive от 2007 г. SUV

Гъска лов

Живяхме с бабата
Две весели гъски,
Едно сиво, другото бяло,
Две весели гъски.
Руска народна песен
Mazda наистина изглежда като гъска. На дебел Гоуй, който в младостта си, когато наблюдаваше фигурата, най-вероятно наречен CX-7. Пилотът също беше нахранена добре. Би било трудно да звучи така на суха дажба. Но тогава бедният човек сякаш попадна под пресата: бум-бум-бум и сега имаше нова порода гъска с квадратна клюн и плоски крила.
 
За да стигнем до Русия, нашите гъски са преминали дълъг път. След като спечелиха смелост, те плаваха (или летяха) зад океана. Пилотът плаваше през Атлантическия океан. Чистокръвен американец е изобретен за Съединените щати и произведен на същото място, във фабрика в Алабама. SC-9 към момента на началото на продажбите в нашата родина повече от година е продаден в Щатите, но отлетя от изток, за да събере гъска под Хирошима.
Какво не харесваше нашите гъски в Америка? Както знаете, рибата търси, където по -дълбока, и гъска, където по -добре се хранят. Във време, когато решения бяха взети при бъдещи продажби на тези автомобили в Русия, пазарът израства с бързи темпове и в същото време никога не сме имали недостиг на хора, които обичат повече или две. И ако също по -евтина, тогава на теория линията трябваше да се подрежда. Но световната икономика стартира страната на всички планове на мазираците и хондианците. Съгласете се, езикът не се обръща да извиква пет -метра гиганти с антикризисни машини. Независимо от това, Русия винаги е била уникална страна, в която е била войната на кого и на кого майката е относителна, така че няма да се изненадам, ако продажбите на тези гламадин не падат много. Но това, което се ръководи от човек, избирайки полуколумин-затворник като кола за себе си като кола, ще се опитаме да го разберем днес.
Знам със сигурност: един и същ човек не може да харесва едновременно пилот и CC-9. Защото те са напълно различни. Те се различават толкова силно, колкото германският тигър се различава от съветския Т-34. Точно както захарните пясъци се различават от леда на Антарктида. Точно както криволичещите пътища на Европа не са като директна американска магистрала. Въпреки факта, че в началото на статията, която нарекох гъската мазнина, формите му все още са много по -елегантни от кубатурата на Хонда. Отличителна черта на SC-9 гладки линии както отвън, така и отвътре. Когато се срещате с пилот, сякаш сте ударили челото му. По -точно, за почти вертикалното сметище на огромната решетка на радиатора. Освен това, още един удар върху предните стелажи, осеяните очевидно не са толкова, колкото деветте. Абсолютно плосък покрив, а зад него е чиста скала на задната врата на багажника. Погледът на BATC с камък падна от скала, но по пътя той успя да забележи мрачни вертикални светлини.
Вътре е подобна ситуация. В салона CC-9 получавам по-малко по две причини. Първо, кацането тук е повече пътник. Второ, дизайнът не е толкова остър и изправен, колкото на пилота. И трето, не трябва да търся моите неща: стандартни централни кутии и джобове във вратите, ето всички контейнери за съхранение на неща, за които Mazda може да се похвали. Въпреки че всъщност това е, разбира се, минус. В Honda всякакви отделения, кутии и ниши са колкото искате. И и в трите реда. Така че склеротици като мен бих предложил да се въздържате от закупуване на пилот по горната причина. Е, ако паметта е в ред, тогава в Honda можете да живеете, като поставите всичко - от клечката за зъби до желязото на места.
Седейки зад волана, осъзнавам, че кацането е удобно там и там. Столовете са доста меки, те не се забиват в страните, не се притискат. Не за състезанията на навеса! Но кормилото бяха успешни за славата. Хубаво е да вземете волана в ръцете си. Това е просто да го завъртите на пилота, както трябва. Четири революции от спирката до спирката. Управлението е идентично с американските версии. Е, Америка! Оттук и липсата на информация и осезаема празнота при движение по права линия. На CC-9 инструментът е по-прецизен, въпреки че не блести с особена прозрачност.
На изхода от паркинга веднага изпитвам някои трудности. Той погледна назад и няма нито да даде, нито да вземе новата пещера Afon. Не виждам крайния удар. Светлината в края на тунела едва пробива и двете коли зад средните стелажи са тонизирани. Нека се опитаме да ходим на устройства. И тогава ужасен удар ме сполетя: на CC-9 няма Parknone! И това е дълъг повече от пет метра! Но дилърите са допълнителна работа. На Honda това е устройство, предимствата на което може би съм осъзнал за първи път в живота си, за щастие.
Днес съм Нилс, ще летя на гъските. Отначало на този странен, ъглов. Ускорението на Honda беше запомнено от особен скок, който е по -характерен за автомобилите с предно колело. Няма звяр в шест -цилиндров двигател, късмет, без повреди и грабване. Петтестемната скоростна кутия превключва плавно и без специални спирачки. Броят на предавките може да бъде ограничен до една или две с помощта на KP лоста, разположен на удобен прилив, или можете, като натиснете специален бутон от лявата му страна, оставете само три свръхпроизводници в играта. Provast е полезно нещо.
Но дупките трябва да се страхуват. Пилотът чука с късите си крака и, въпреки профила на високите гуми, разклаща старателно ездачите. Goose Bird е водолюбиви птици. Може би затова пилотът обича да се люлее във вълните? След като заминахме за изпитания извън пътя, установихме, че тази гъска не харесва тази гъска. Грундът е силна вибрация, системата за задвижване на всички колела VTM-4 е абсолютно паркет. Само в снежни устройства в дворовете. Сега летим до CC-9. Усещанията са подобни. Двигателят не е огън. Но все пак Mazda е по -отзивчива към действията на водача. Накратко, воланът е по -информативен, леко бърза кутия (между другото, с честен ръчен режим), по -малко от ролката. Новините, разбира се, но пътуването по Mazda е по -лесно и по -приятно. И как тя лети по права линия! Забравяте за размерите и за огромната маса. Но не за дълго. Стави, остри ръбове на дупката, шевовете CX-9 събират всичко от пътя. Плащане за спортни пристрастия и 19-инчови дискове.
На Off -Road същата история. Колелата са окачени на невинни неравности, принудително псевдо одобрение, подобно на Honda, не е тук, а системата за стабилизиране не се изключва и помага, както може, да забави дясното колело. Отново можете да напуснете двора, да слезете и до езерото на пясъка. Е, какво искахте? Нито другите производители на автомобили никога не са тези автомобили за SUV и не са се раздавали. В Америка има пилот на предния колел. Тук отново, колкото и да обикалям тези автомобили, какви лъжливи аргументи измислям в оправдание на тяхната покупка, основното нещо е винаги с един и същ размер. Аз, очевидно, живея с Gigantomanes на различни планети. Затова ги разбирам зле и не мога да осъзная защо са ангажирани с този лов на гъски. Защо жител на града се нуждае от канал с пет метра, дори ако той има три пълни серии от серии серия? Попитайте, колко често ги използва всички? Но страната, не забравяйте, е специална. И хората в него обичат повече, въпреки че се спукате. И кога също за само един лимон и половина, как да не го приемем?
Дмитрий Кротов
 
 

 
 

 

Източник: Motor Magazine [март 2009]