Mazda CX-9 Test Drive от 2007 г. SUV
Уникална кола Mazda CX-9
Mazda CX-9 е не само труден шестместен кросоувър, но и наказанието на застрахователните компании. Цяла седмица ходех в Mazda CX-9. Но защо да отделя толкова много време, за да разбере очевидното нещо: всяка Mazda е много предсказуема. Няма нужда да прескачате главата си над този продукт. Купувачът получава това, което е поръчал. Трудна ли е? Да. Опитвате се да бъдете спорт? Естествено. Японска кола за обикновени бизнесмени? Да! Следователно в него няма истинска твърдост и спорт. Това е лошо? В никакъв случай! Чудесен вариант за тези, които искат американски тип Baul с европейски настройки. Кой друг предлага нещо подобно? Volvo с вашия XC 90, Honda с пилот и куфар Subaru с нейната Tribeca. Бих нарекъл тук Hyundai IX55, но европейският в него е нула с пръчка. Audi Q7? И какво може да си го позволи някой?
Самата Mazda сериозно пише в конкурентите Nissan Pathfinder, Toyota LC200, Volkswagen Touareg и BMW X5. Само пънкари, които обичат да се мотаят с тълпа, биха могли да съставят такава компания, няма значение с кого. Volkswagen не прави автомобили с три реда седалки, в допълнение, той има пневматично окачване и нисък ред с брави. BMW и Nissan Pathfinder също са пет -седалки, а последният отново има понижаване. А Toyota е напълно откровен всъдеход с несигурен заден мост: как типичният кросоувър Mazda CX-9 може да се конкурира с него, който дори няма централно блокиране? Ние дори не знаем точно дали Mazda Marketer иска да ни обърка, независимо дали се скитат в потмамите, или може би се предават на силата на фантазиите.
В робството в цилиндъра
Задвижването на Mazda All -Wheel е в робство в петнадесет центрово стоманен цилиндър, пълен с дискове. На Техническата конференция Mazda го видях в контекста. Той е запечатан, но стои в същия случай със задната част
различен, за да охлади маслото си. Веднага след като температурата достигне 100 градуса, дисковете се отварят и Mazda става предно задвижване. Веднага след като температурата спадне до 60 градуса всички задвижване на колела отново в редиците. Но струва ли си да се притеснявате? Това се случва само с екстремна ос. И не му дава електроника да се плъзне. Свързването обикновено е една от най -надеждните детайли. За да направят демонстрационни материали, представителите на Mazda търсеха резервен екземпляр, но те не намериха нито едно специализирано свързване. Трябваше да разклоня и видях нов.
От това, което чух на Техническата конференция на Mazda, това не е най -интересното. Ставаше дума и за сигурността. Според вътрешните правила Mazda след инцидента в колата променя почти всичко, свързано с пасивната безопасност. Не само претензорите на коланите и възглавниците на безопасността са в консумация. Дори окабеляването се променя: След като електрически сигнал преминава през него към възглавниците, той вече не пасва на стандартите. Дори модулът за управление на възглавниците се счита за неработен. Интересно е, че Mazda и Ford имат един доставчик на този модул, но според правилата на Ford се променя само след пет произшествия. Застрахователните компании разкъсат косата: в края на краищата всички доставени разходи основно падат върху тях.
Материал: Mazda CX-9
Границата няма да спечели
И така, Mazda е не само просторна и надеждна, но и безопасна кола. Но как той тръгва -пътя? На презентацията в Узбекистан (виж Club 4x4 № 12009) нямаше офроуд. Но в предградията има много повече. Вярно е, че единственият бутон на японския панел, на който можете да разчитате, е изключване на контрола на трактове. При достигане на скорост от 15 км/ч, електрониката автоматично се връща на работа отново. Разбрах, че това е достатъчно, за да се изкачи в бордюра. Не разчитайте на повече. Този автомобил е тежък, а характеристиките на двигателя достигат своя връх при твърде високи скорости.
Не е необходимо в много случаи да се изключи системата за анти -wings. Например, за да вървите по склона и Буз, просто е необходимо. Mazda Electronics се справя с публикуваното колело. Въпреки че бих предпочел да карам по кръстосания терен на по-лек CC-7. Той се впуска през хълмовете много по -забавно, въпреки че не е конструктивно различен. SC-7 е привлечен да провери за силата миналата година, ние разхлабихме половината от кариерата на пясъка върху нея и исках още. И седейки в CC-9 пред, да речем, покрита с заснежене с полян, се дърпа назад и, като стигне до най-близката бензиностанция BP, яде овесена каша и погледнете през свежата преса. Седнете и помислете: Добре е, че не пробих в тази гора. Какво съм забравил там? Това със сигурност е разумен подход, но ако сте толкова рационални, имате ли нужда от кросоувър? Може би миниванът е по -подходящ? Без петнадесет три, късно е
Mazda е надеждно контролирана дори с висока скорост до 180 км/ч. Може би дори бих направил шасито му малко по -глупаво, за да добавя гладкост и да омекотя остротата. Но тогава какво да правя с Zoom-Zoom? Не можете да разберете какво в действителност прави Owl-Uzhik в машини като SC-9 и BT-50. Тази концепция се дърпа върху тях като тесен чорап на твърде измъчен, изглежда тук. Ще изчезне ли Мазда, нейният образ, ще изчезне без нея? Защо е в тази форма? Ако искате да накарате човек активно да управлява, тогава се погрижете, така че лактите му да не почиват срещу подлакътниците! Добре, нека забравим, че е невъзможно да се запази волана за петнадесет и три в спорта. Но дори и с класически волан с две две две, понякога трябва да се обърнете поне малко. Може би таксиметровите шофьори ще бъдат доволни от такава ергономия: за тях основното е да почиват левия лакът, така че да е по -удобно да пушите през прозореца и да фиксирате правото да пишете SMS. Това ли е целевата аудитория? Очакваме шест -сейни всички таксита за шофиране във всички градове на Русия.
Автор: Дмитрий Леонтиев, Снимка на Александър Ортнови-Баранов
Източник: Списание 4x4 [май /2009]
