Mazda CX-9 Test Drive от 2007 г. SUV

Mazda CX-9 тестово устройство

Mazda CX-9, като цяло, не е новост, в Америка този SUV беше представен на автомобилното изложение в Детройт през 2007 г. и вече успя да стане най-добрият в класа на SUV според списание Motor Trend, но едва миналата есен. Не е най -успешното, трябва да кажа, време: Гигантската вълна на световната финансова криза беше измита предимно от просто големи предмети като традиционните в чужбина пълни редувания. Вярно е, че CC-9 се различава от тези ъглови мастодони с гладки, рационализирани форми, които заедно с добрата контролируемост, а не с най-глуттонния двигател, е възможно да остане в тези трудни времена.
Рядко се случва дизайнът на машината да се наслаждава на по-голямата част от анкетираните, но CC-9 е от тях: голям кросоувър от Mazda в естетически план и вътре, и всички мои познати, независимо от възрастта и пола, харесваха . Със своята лицевност той не изглежда раздразнено метрокси, напротив, по неговия външен вид се усеща еластичността и мускулите, дизайнерите блестящо се справят със задачата да направят голям брат визуално на практика не се различават от спортния SC-7. Дори и да поставите девет и седем близо един до друг, разликите в размерите не са поразителни, допълнителни четиридесет сантиметра от дължината са напълно ненужни. Междувременно Mazda CX-9 е много по-голям, отколкото изглежда, защото всъщност е с 20 сантиметра по-дълъг от огромния пилотен резервоар Honda. Вярно е, че малко по -долу и изобщо не е толкова просторен, и трите реда седалки на бърз гигант е двойно, шест места в колата в колата. Само подрастващите или компактните дами удобно ще се настанят в галерията, въпреки че е удобно (има достатъчно място за краката, седалките са доста меки, а дубчетата в насипно състояние), но гражданите над 174 сантиметра ще втурнат главата си към тавана.
Но галерията е отстранена с леко движение на ръцете, достатъчно е да се дръпне през каишките, висящи зад гърба на всяка от двете отделни седалки, и се образува впечатляващ ствол с плосък под, който се образува полезен обем на който ( При зареждане от пода до тавана) е 928 литра. В ъндърграундата, дълбока кутия за дреболии, крик, ключ за цилиндър и доктка виси, за съжаление, не е защитена от прах и мръсотия. Дължината на пода на багажното отделение (ако сгънете и двата задни реда) 2 092 милиметра от всякакви дълги, като ски, сноуборд и облицовка ще се впишат в страната без проблеми.
Диванът на средния ред е много осигурен, в средата на долната възглавница е висока гърбица, а широк подлакътник с вградени притежатели на чаши и затваряща покривка с каша, дори в сгънато състояние, стърчи от Назад третата тук ще бъде много неудобно. Но двете ще бъдат настанени с максимален възможен комфорт на краката за краката, поне екскурзоводи, долните възглавници се движат по слайдовете и ъгълът на наклон на гърба може да бъде променен.
Климатичният контрол в CC-9 е тризонен, задните ездачи могат да контролират силата на издухване и температура и за да оставят децата до галерията, е достатъчно да издърпате дръжката отстрани на един от дивана, Той ще продължи напред колкото е възможно повече и ще се наведе в багажника доста удобно. Вторият ред в премиера се формира от две до един, но той не образува плосък под, гърбовете просто са изпуснати напред. Но стъпката е малка, така че полезният обем почти не се губи.
Е, най -накрая стигнахме до шофьора с Navigator в Mazda ще бъде удобно, отколкото при повечето американски конкуренти. Разработчиците решиха да не спестяват комфорт и направиха телескопичния волан: той има механични корекции както в ъгъла на наклона, така и чрез заминаване, а заминаването е толкова впечатляващо, че двата главорези могат да седят зад волана, разширявайки, удължавайки Краката, докато го поставяте на корема. Предните седалки CC-9 са фантастично удобни, те имат силна странична поддръжка и широк спектър от електрически дискове ще задоволи човек на всякаква височина, можете да промените височината, ъгълът на наклон на долната възглавница, има и двете a Лумбален фон и паметта на паметта в три позиции и благодарение на висок централен тунел изглежда, че сте в пилотската кабина на състезателна кола.
Торпедовата пластмаса е доста евтина, но изглежда страхотно, детайлите се приспособяват един към друг много точно. Устройствата в четири отделни кладенци се четат добре, червено-синьо осветление радва окото. Между двете централни ямки, дисплеят с индикатори за пробег, позицията на селектора и трансмисията, включена, върху контрола на волана на радиото и круизния контрол, превключвателите на волана са две и те не са претоварени с функции. Както и да е, Mazdovskaya Nine не е претоварен с удобни функции и, честно казано, изглежда лошо дори в сравнение с други малки кросоувъри.
Аудио система Bose Ten-Colonel с 6-диска верига, възможността за четене на MP3, свързване на външни устройства и SABA в багажника е, разбира се, е добре, но по днешните стандарти е доста често срещано място, е по-лесно, че е по-лесно, че е по-лесно, че е по-лесно, че е по-лесно, че е по-лесно, че е по-лесно, че е по-лесно, че е по-лесно, че е по-лесно, че е по-лесно, е по-лесно да За изброяване на автомобили там, където не е, но липсата на DVD монитор и камери Изгледът отзад е потискащ, особено като се има предвид, че всичко това е достъпно в персонала на нивата на тапицерия. Имаме само кръгови сензори за паркиране, които, като се има предвид напълно нечетливи размери на машината, биха били еднакви подигравки. Колкото и да е странно, дори огледалата трябва да се сгъват ръчно, добре е поне за електрическото задвижване на вратата на багажа не забрави. Показва се информационен дисплей с единична линия, на който се показват данни за работата на климата, аудио център и наистина цялата възможна информация, включително температурата на резултата, часове и разход на гориво, единственото нещо, което се предлага в Русия. Жалко е, но не ни се дава избор на устройства, опции за двигателя и дискове, за допълнителна такса, която можете да поръчате само малък люк в покрива. Въпреки това, преди да премина към оценка на качествата на бягане, повтарям: за удобството да засадите водача на деветте, можете да простите много, по -специално, и относителна празнота по отношение на камбаните и свирките.
Ще се втурнем!
Mazda CX-9 за Русия е оборудван с V-образен 6-цилиндров бензинов атмосферен MZI с обем от 3 726 кубически сантиметра. Максималната мощност на двигателя е 277 к.с. При 6,250 об / мин, а максималният въртящ момент е 366 Нм при 4 250 об / мин. Доста добри показатели не само сред японците, въпреки че, по чест, да кажа, а двигателят всъщност изобщо не е от страната на изгряващо Високотехнологичен флагман на загрижеността за алуминиевия блок и главите, променените фази на разпределението на газа и четири клапана на цилиндъра. В 3,5-литрова версия тя стои на Ford Edge, Flex, петстотин, на Lincoln MKX и MKZ и на версията на American CC-9. В комбинация с 6-степенна автоматична машина Aisin, това е страхотна сила: Ако желаете, можете да се откъснете и да отидете дотам, демонстрирайки впечатляваща динамика. Вярно е, че не се притиска към стол, но пикапът е много добър.
Благодарение на отличната звукова изолация, моторът се чува само при най -високите революции и само леко потрепване придружава промяната на трансмисията в автоматичен режим, но това е изключително с адско отгряване. Характеристиките на автоматичното предаване са такива, че преходът към друга програма в обичайния случай изобщо не забелязва: изглежда, че тук има бездомно предаване, но в режим Kik-Dawn кутията е леко замислена и след това отговаря на Движението на крака с рязко хвърляне на ускорение. Колкото и да е странно, няма забавяне само с бърз старт, ако се ускорите в динамика, независимо дали от 40 км/ч или от 140 трябва да изчакате реакцията. Но има достатъчно резерв по захранване: Неуспехите не се усещат на 160 км/ч, въпреки факта, че ограничителят на скоростта работи на 180. Честността на ръчния режим е много приятна: Използване на автоматичния селектор за предаване, можете спокойно да забавите надолу Двигателят и можете да завъртите двигателя към червената зона.
Да освободите rein, в Pampas!
Излезте от града по-бързо, в тълпата на града CC-9, той не се чувства много лошо четен много лошо: линиите на качулката не се виждат по принцип, но е много дълги, дебели стелажи на предното стъкло са толкова силни Това, че го правят интензивно да изкриви шията за най -добрия преглед, фуражът е скрит някъде извън хоризонта, това, което се случва отзад, едва ли се вижда в малка чаша от задната част на кабината, а страничните огледала са неинформативни. Разбира се, е възможно да се свикне, с времето ще се развие интуитивно чувство за размери, за това ще е необходимо само повече от една седмица, така че за да се избегне по -добре е да се разчита на кръгови сензори за паркиране, за щастие, Без него тези автомобили не се продават при нас.
С изключение на размерите, в града няма повече оплаквания за поведението: спирачките са мощни и информативни, окачването ще обработва качествено всеки лъжлив полицай, почти не прехвърля вибрации в тялото, но ще стане ясно на нещо там, там вие все още се натъкна на. Еластичността, която не е характерна за американците, има положителен ефект върху контролируемостта, кросоувърът пише перфектно дъги в ъглите, запазва валутния курс в почти всяка ситуация, леко размахва само в много дълбока асфалтова колона и не се различава в силни ролки. Той също не страда от прекомерно натрупване на серийни неравности, но реагира на малко, често гребена гребане с неприятно тремор, за да бъде запазено, от което можете да увеличите скоростта.
Добре подредено окачване на асфалта, доста информативен волан, но леко празен с около 130 км, а мощните спирачки позволяват бързо изпреварване (особено след като има достатъчно сила за това). Например, не можете да изскачате твърде много в малки дупки в наближаващия път, една или две, изпреварвайки колите в колоната, която беше сглобена от камион с ниска скорост на тясна магистрала или лети по магистралата безплатно до хоризонта със скорост 150 км/ч, не усещайки умора и стрес.
Разходът на гориво в режим на активно движение, разбира се, няма да угоди, но в края косата няма да издържи около 25 литра на сто в режим на състезание, лесно се превръща в 16-17 във ваканционен начин на движение. Средният индикатор за маршрутния компютър за десет дни на работа в града и предградията с няколко 500 километра към съседния регион и гърба е 18 литра на сто, което като цяло не е толкова лошо.
Пълно предимства на задвижването на колела
Mazda CX-9 стига до нашите дилъри изключително в модификация на задвижването на всички колела, което е абсолютно правилно, защото нашите пътища с постоянни снежни дрейф, лед и лятна кал са разположени само към това. Подобно на повечето от такива автомобили, по принцип девет, задвижването на предния колел, задната ос е свързана чрез мулти -дисково триене съединител, контролиран от електромагнити, ако разликата в скоростта на въртене на колелата по осите е около 18 %. В зависимост от нуждата, въртящият момент гладко хвърля от оста до оста в доста широк диапазон, ако имате нужда до 70-80%, може да дойде отзад.
Никой обаче няма да ви позволи произволно да контролирате разпределението на момента: Невъзможно е да го блокирате в позиция 50/50 на осите, както на някои SUV и бутона за прекъсване на системата за стабилизиране, разположен в областта на левия Коляното, чистата вода за вода, едва сензорите в колелата ще фиксират излишъка на високата скорост на границата от 15 км/ч, тъй Суха мръсотия с колела. Но можете да живеете със включената система за стабилизиране: Докато не седнете на корема и поне чифт колела трябва да се хване някаква измама.
Трябва да се разбере, че на първо място задвижването на четирите колела тук, за да подобри боравенето с хлъзгави, но все пак пътища, и е подходящо само като средство за преодоляване на пролетните летни класове и градската снежна каша. Просветът на пътя в 203 мм в празен автомобил (и където производителите са измервали толкова много) на офроуда няма да са полезни да разгледат дължината на основата и надвесите, при леко облекчение това е катастрофа. Максималният за това, което е необходимо, е да се изкачи на бордюра, да обикаля корк или по -плътно, за да паркира колата до тротоара.
Основна безопасност
По принцип няма нищо лошо в факта, че DVD мониторите не ни бяха дадени, SC-9 и без тях е добър, но те не се шегуваха с безопасността: системата за защита на системата, ABS, помощ при аварийно спиране, електронна спирачка Динамичната стабилизация на регулатора и системата е по отношение на активното противодействие на аварийните ситуации. Но ако вече сте ви отпечатали, тогава шансът да оцелеете също е доста голям, защото не е нищо, че Mazda CX-9 има пет звезди според резултатите от предния и страничен тест за катастрофа NHTSA. В дизайна на автомобила максималният изправен масивен спар, разработи деформационни зони, врати, припокриващи повърхностите на стелажите и праговете, с усилватели вътре, всичко за максимално противопоставяне на натискането по време на страничен удар. Активни ограничения на главата, челни и странични въздушни възглавници, както и надуваеми завеси за трите реда седалки, които работят и в случай на преобръщане на всичко това е достъпно в основната конфигурация.
Цената на притежанието
С когото той просто няма да се състезава, съдейки по официалното съобщение за пресата: Има Subaru Tribeca (1 909 900 рубли със седемместен салон), който по принцип идеологически разбирането на автомобилите са доста близки. Audi Q7 (от 2,418 000 рубли), BMW X5 (от 2 797 000 рубли) и Volvo XC90 (седемместен интериор от 1,751 000 рубли. С 3,2-литров бензинов двигател) също са положени в този списък, но, обаче, далеч отгоре. Но ето присъствието на Honda Pilot (от 1,470 000 рубли), Toyota Land Cruiser 200 (от 3 211 273 рубли) и Nissan Patrol (от 1,550 000 рубли на 3-литров дизел и дръжка) сред съперниците могат да се считат само за тайната надежда, която може да се счита само за тайната надежда, която се счита само за тайната надежда, която се счита само за тайната надежда, че тайната надежда, която се счита само за тайната надежд Някои цигански барон ще искат бърза машина за пътуване в съкратената композиция в допълнение към пилота или Gipiper, който е разочарован от живота, ще реши никога повече да не се премести от асфалта. Е, към цената на Mazda CX-9, префиксът от добавянето от добавянето на единственото оборудване на спорта струва 1,799 000 рубли.
 
Технически характеристики на Mazda CX-9
Двигател
Обем, L 3.7
POWER, L.S. (kw) @ rpm 277 (204) @ 6 250
Въртящ момент, nm @ rpm 366 @ 4 250
Динамични характеристики
Максимална скорост, км/час 181
Ускорена динамика 0-100 км/ч, сек 10.1
Разход на гориво, L/100 km
Град 18.4
Магистрала 9.9
Смесен режим 13
Предаване
Тип 6-степенна автоматична трансмисия
Шаси
Предното окачване е независимо от стелажите на McEferson и монтирането на шест точки към подрамката
Haric Suspension Multi -Zero с амортисьори с еднократна газ и ниски фиксирани пружини
Задвижването е завършено
Спирачни механизми отпред/заден кръгъл вентилация
Общи размери, мм
Дължина 5 074
Ширина 1 936
Височина 1 728
Основа на колелото 2 875
Просвет на пътя 204
   
Обемът на багажника, L 267 / Всички седалки са повдигнати, 6-местна конфигурация
928 / със сгънати седалки на третия ред
1 911 / Със сгънатите седалки на втория и третия ред
Допустимо пълно тегло, kg 2 712
   
Капацитет на резервоара за гориво, L 76
Препоръчително гориво AI-95 бензин
 
 
 
Автор: Алексей Гришин
Снимка: Андрей Сахакян
 

Източник: Drom.ru