Mazda CX-9 Test Drive от 2007 г. SUV

Трябва да има много добра кола

Голямата Mazda започва да ви заблуждава от първите секунди на запознанства и колкото по -дълго общувате с нея, толкова по -ясно разбирате колко е на ум.
Очевидното невероятно
Черна шапка от заплетена коса, панталони, простирани на коленете с балони, изтъркано яке си струваше да спрем отстрани на пътя, момчето сякаш израства от земята и се загледа в колата с очи, пълни с любопитство . И така почти по цялата магистрала, свързваща Ташкент със Самарканд. Не само повсеместните деца, но и почитателните Аксакали погледнаха CC-9 с неприкрит ентусиазъм. Разбираемо е: В кралството на не -казуалната нексия, микроскопични приятели, субтилни язовири и като мотоцизирани съветски коли, тя изглеждаше изтощавана източна кралица.
Въпреки това, за първи път, когато видях девет сред съвременните автомобили на моторното изложение в Москва, бях изненадан поне това момче. Само по различна причина. Колко умело тя скри големите си размери и сериозно в две тона под елегантен бял костюм! теглото. Психически аплодирах дизайнера на Риюти Ой и неговия екип. Mazda-SX-9 е с 41 см по-дълъг и почти една трета от метър над годината по-рано от сестрата на SC-7, но, от Golly, кой от тях, които, докато не погледнете табелката, не може да бъде разбито . И двете красавици, модници, спортисти.
Но ако погледнете по -внимателно, има много разлики в дрехите на роднините. Арките на предните колела на CX-9 са очертани, че линията на перваза на прозореца е огъната не толкова причудлива, фенерите са по-големи и лишени от причудлива централна вложка. Физиономията изглежда по -спокойна, класическа благодарение на голям хромиран бар. И вярно: най -големият в семейството не отговаря на твърде изоставен и предизвикателен, трябва да сте по -солидни.
Разделете на шест
Обаче сте още по -изненадани от магията на художниците, които ви накараха да повярвате, че не сте толкова големи пред вас, когато се озовете в кабината. Колко място има! Отпред се разширява дълго, сякаш напуска хоризонта на качулката, зад гърба ви намирате почти половината колата на метрото. А съседът вдясно е широк и висок тунел досега, че изглежда, че не можете да викате преди него.
Такъв просторен салон сякаш гарантираше огромен диван, на който дори трима олимпийски плувци ще могат да разпространяват раменете си. Без значение как! Седалката е наистина прилична ширина и е удобна невероятно, искате част от гърба на склонността, искате да се придвижите напред или назад. Дистанционният контрол на климатичния контрол до нас само ръката се простира. Само този луксозен диван е предназначен за двама, тъй като няма колан за средния пътник на версиите, доставени за Русия. Вместо това, широк подлакътник.
 
      
Екстремният ляв бутон в редицата управлява електрическото задвижване на капака на багажника
 
      
Радио Mazda с CD смяна, въпреки това, в централния подлакътник на бокса може да бъде поставен с десетина компактдискове
Само седалката на водача има корекция на лумбалната опора
 
Каква шега? Бих разбрал логиката на компонентите, да бъда зад дивана само на товарно отделение. Като например, деветте не са семеен ARBA, а истинско бизнес проучване с две места за важни хора и просторен багажник за техните костюми и случаи. Но Мазда намери няколко сгъваеми детски стола на третия ред. Освен това, точно това, което е децата, върху тях ще бъде трудно растеж на възрастни над 180 см при дълго пътуване.
И защо беше необходимо да се огради такава градина, превръщайки колата в дефективно шест -сейър? В крайна сметка има три колана на дивана на американските версии, както се очаква. Сега, ако хората от японската компания разговаряха с нашите шофьори, тогава девет от десет родители, анкетирани от момчета, вероятно биха казали, че децата им са много любители да седят насред дивана и да гледат пътя. Но в CC-9 няма каишка на това място
 
         
За транспортиране на дълги условия можете да сгънете гърбовете на задните седалки, пода на багажника е почти равномерен
Дори когато използвате всички места в кабината, можете лесно да стигнете до удобен организатор с инструмент
 
      
Климатичният контрол на задните пътници работи ефективно и е по -лесно да го управлявате
В широкия заден подлакътник, в допълнение към чифт държачи за чаши, има и тава за малка книга и различни малки неща
 
Оказва се, че тази Mazda не дърпа средствата за транспорт на бизнес класа. И въпросът е не само на броя на местата, но и като декорация. Пластмасовото торпедо и тапицерията на вратата се опитва да изглежда благородно -с всички сили, но той говори коварно грубо. Дървото на декоративните вложки също ясно нараства в пластмасова горичка.
Но в края на краищата семейство девет може да се нарече само с определени резервации. За кого е тогава?
Всеки според неговите способности
Всъщност трябва да ви видите най-удобното, плътно покриващо тялото на седалката, устройства с червена, вълнуваща подсветка на кръвта и тричащо спортно агнешко месо, а отговорът става очевиден: веригата е изключително за водача. Погледнете, да речем, на централната конзола с дистанционното управление на климатичния контрол и радиото. Самите те са простота, така че да не се разсейват от процеса на феновете на Active Drive. Това е само едно значително, но: шофьорът трябва да е истински американец, който на колело почти от люлката обича да язди и преживява като английския виртуоз, който успя да се обърне в коридора, който беше по -широк от дължината на кола само с 18 см.
В крайна сметка е лесно да се контролира Mazda, въпреки наличието на автоматична кутия, не е навсякъде навсякъде. Спомняте ли си за това не е ясно къде е крайната качулка, кърмата и дясната страна? А сега си представете, че такава карета с тонирани задни прозорци в тесен двор трябва да паркирате изключително с помощта на странични огледала и собствения си опит.
Трудно е да се разбере защо в автомобил, който отнема половината от улицата и струва два милиона, има не само камера за заден изглед, но дори и сензори за паркиране на стотинки.
Не бързайте, скъпа!
За щастие беше хубаво, че само в двора на хотела трябваше да бъде усукана и зад портите й мина доста широка магистрала. И Mazda и аз, маневрирайки между коли, побързахме от Ташкент. При градските скорости SC-9 наистина е добър човек. Нейната V-образна шест и автоматична кутия е славна двойка. Струва си леко да смаже газта, а колата дръзко се движи, а машината пресича шестте си стъпки толкова гладко, че изобщо не забелязвате превключването. Да, и деветте практикуват командите с волана бързо и ясно. Изглежда, че просто мислех да завъртя волана, а колата с гигантска бяла акула вече грациозно плава покрай следващата Нексия. И всичко това е практически в пълна тишина и толкова спокойно, че изглежда, че е 60 км/ч на скоростомера, но два пъти повече, CC-9 ще остане еднакво послушен. Нищо чудно, че тя има такива инструменти като такива
Мазда ме купи отново, аз като наивно момче повярвах на нея и отново се качих на носа. Разбира се, колата се държи с висока скорост права линия. Ако обаче се ускорите по -бързо от 100 км/ч, той изведнъж си спомня, че е създаден за американските високопоставени, където не трябва да се обръща често. Воланът в зоната на почти мрежата е забележимо празен, по време на преструктурирането на CC-9 позволява да се заплете, а върху надлъжните и напречните вълни, за да се люлее твърде много. Поведението й не може да се сравни с доверието на седемте, които предписват завои, като влак по релсите.
Въпреки че и двете имат почти един и същ дизайн на окачването, шпионирани на гореща OMZDA-6MPS, същата система за задвижване на пълно колело с контролирана електроника с свързване на Toyod, но само настройките са напълно различни. За нас инженерите не направиха най -малките промени в шасито на деветте, които се появиха в Щатите преди две години. В резултат на това колата е малко по -плавна от по -малката сестра преминава неравностите и неравномерността, но по отношение на контролируемостта във всичко е по -ниско. В допълнение, той също губи в динамика. Да, моторът CC-9 е 39 литра. С. Той е по -мощен, но допълнителните 345 кг не позволяват на стадото й да се разхожда и със скорост 140 км/ч ще помислите за това отново дали си струва да се измъкнете от изпреварването. В допълнение, кутията, дори ако педалът на газ вече е на пода, няма да пресече стъпката под шестия.
И постепенно намалявам скоростта до удобни 100120 км/ч, докато се опитвам да разбера защо плащате 1,713 000 рубли за SC-9, когато такива според мен са забележително яростни, войнственият SC-7 колкото 434 хиляди по-евтини? Той е по -компактен, което означава, че е по -удобен в града. Въпреки това, може би просто все още не съм израснал до осъзнаването на простия факт, че добрата кола трябва да бъде голяма, гладка, тиха и шестсейна.
    
Вие и люка или без?
Ако не беше досадното отсъствие на сензори за паркиране, единственият пакет може да се счита за изчерпателен. Съдийте сами: 6 въздушни възглавници, аларма, цялостни фарове, фарове за мъгла, дъжд, ABS и ESP сензор, кожен интериор и дистанционното управление на климата има не само предната част, но и пътниците на дивана. Електрическите дискове са оборудвани с прозорци, външни огледала, предни седалки и дори кърма. Аудио системата с десет високоговорители със сигурност ще зарадва любителя на музиката, а 20-инчовите кални дискове е малко вероятно да се покажат на всеки. Само за електрически люк ще трябва да плати 28 000 рубли.
 
 
Mazda CX-9 3.7
Общи данни
 
Тяло, брой места/врати
Универсален, 6/5
 
Оборудвана маса, кг
2040
 
Дължина x ширина x височина, mm
5089x1936x1728
 
База, мм
2875
 
Отпред/отзад, mm песен
1654/1644
 
Пътно клирънс, ММ
204
 
Диаметърът на завоя, m
11.4
 
Скорост, км/ч
181
 
Ускорение 0-100 км/ч, с
10.1
 
Разход на гориво, L/100 km
9.9/18.4
 
Обемът на багажника (6/4/2 места), l
267/928/1911
 
Обема на резервоара за гориво, L
76
 
Двигател
 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
6-цилиндър, бензин, V-образна форма
 
Работен обем, SMZ
3726
 
POWER, L.S. в RPM
277/6250
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
37.3/4250
 
Шаси
 
Задвижваща единица
На предните колела с автоматично свързване на задната част
 
Предаване
6-ST. Автоматично
 
Спиране:
Независима, пролет
 
фронт
Тип Mcezerson
 
зад
Молик
 
Управление
Тип багажник с усилвател
 
Спирачки
Диск, вентилиран
 
Гуми
245/50 R20
 
Кола
от 15.94 рубли/км
 
+
 
Ефектен външен вид; просторен салон; Отлична гладкост; Добър звуков изолация
 
-
Двоен диван; посредствена динамика и контролируемост в крайградските режими; Липса на сензори за паркиране
 
 
Андрей Колтун, Снимка на Максим Гончаров

 

Източник: Списание Купете кола [12/2008]