Mazda CX-9 Test Drive от 2007 г. SUV

Америка на Русия ...

Дадох следващия голям заместник. Максим Сачков погледна в коня на джинджифила в зъбите. Снимка от автора и Омазда.
Mazda SC-9 е направен за задграничния пазар, те не планират да го доставят в Европа. И у нас, както знаете, копнежът за големи всички превозни средства е силен и те се купуват по -често не от необходимост, а изображение заради сак. Размерът тук няма къде да има значение и следователно има все повече и повече автомобили с дължина повече от пет метра.
Свързани връзки
Във появата на автомобили от едно семейство винаги ще намерите нещо общо. Но CC-9 е неразличим за по-младия модел SK-7. Ще се оправдае ли такава стъпка? В крайна сметка собственикът на по -скъпа кола иска да се открои не само от размера си. В допълнение, роднините имат различни герои. Деветте бяха замислени като истински американски внушителни и спокойни и всичко с по -скромни измерения, напротив, внуши спортно разположение. Въпреки това, благодарение на сходството с CX-7, петметровият гигант не изглежда масивен и разхлабен. Линиите, които обграждат тялото, затягат фигурата, а 20-инчовите колела не изглеждат гигантски и неудобни.
От автомобил, продаден в Америка, руските различия имат малко. Разбира се, друго осветително оборудване според европейските правила. Салонът е станал шест седалка, пътникът не е осигурен в средата във втория ред на предпазния му колан не е преминал тест за по -строги изисквания. В допълнение, руснаците не предлагат конфигурации с екрана на централната конзола, към които се показват параметрите на различни системи, навигационни снимки и жизненоважната камера на изгледа на задната част за здрав автомобил. Може би подобни версии ще ни бъдат предоставени по -късно. Междувременно цената на автомобила в единствената конфигурация на спорта е 1557 хиляди рубли. С опциите, меко казано, само люк с електрическо задвижване (25 хиляди рубли) е лош. Америка има късмет там и асортиментът е по -голям, а цените са два пъти по -ниски.
Голямо Zoom-Zoom
Mazda Salon с всичките си поява показва, че искам да изглеждам скъпо. Около кожата вложки за метал и дърво, отделен климатичен контрол, скъп аудио система Bouz. Но качеството на пластмасата изчезна. Те биха покрили кожата с поне панела с инструменти. Цената ще се повиши леко и пътят към първокласния клас, където японската компания се стреми, ще стане по -кратък. Въпреки че по този път има и малки недостатъци в ергономията. Например, бутон, който изключва системата срещу крилата, е скрит в долния ляв ъгъл на панела с инструменти, първо смятате, че е невъзможно да се неутрализира контрола на Tracshn. В ъглите омесването на шията прави доста силно наклонена предна стойка, която припокрива прегледа. Завесите на въздушните канали съвестно ще пренасочат потока, но изобщо не е възможно да ги затворите.
Но след като регулирате седалката, вие забравяте за това, тъй като те забравят за стола в киното, отнесени от интересен филм, формата е удобна, диапазоните на контрола са големи и навсякъде електрическите дискове идват на помощ.
Поведението на американец на пътя, обаче, в кино Акеан, не причинява голям ентусиазъм. По нередовни пътища, редки за шведски пътища, SC-9 се люлее като детска люлка, Хесс в ъгли и в словесно управление, неточно, неточно управление, не позволява. Като цяло, без ярки емоции и силни шокове.
Не очаквайте от двигателя на агента с 277 конски сили! Той спокойно и гладко има късмет на два -тонови колоса, като ясно изпълняваше командите на дългия педал на ускорителя. В града деветте послушно пълзят с костенурка и избухнаха от границите, уверено печелят разрешени 90 км/ч. Бих искал бързо, ползата от пътя и моторът позволява, уви, в Скандинавия, много строги нарушители трябва смирено да запазят предписаната скорост. Можете да поверите този мисионен круиз контрол, но няма специална нужда от крака бързо да намери правилната позиция, а стрелката на скоростомера замръзва.
Двигателят имаше късмет, че е варен с 6-степенна автоматика. Той е перфектно адаптиран не само към характера на двигателя, но и ясно изпълнява желанията на седенето на волана. Напразно той се опита да хване моментите на превключване на издигането по стълбището на трансмисията внимателно крие твърда шум и вибрационна изолация. Една хленчка бързо и нежно скача надолу по кутията надолу. В допълнение, картечницата е добре ориентирана в ситуацията, адаптирайки се към нея. Струва си да се ускорява, той започва да върти двигателя повече и да държи намалената предавка по -дълго.
Намерете утопията Off -Road близо до Стокхолм! Изкачването на върха обаче не е отговорност на тази кола. Поне опитайте SC-9 в плоска страна, ето добър сюжет за рали вдясно. Все още бих имал 100 -процентова увереност, че няма да срещнете камион или трактор зад затворен завой. Уви, няма да можем да оставим предимствата и недостатъците на всички шофиране на колела до тестове в Русия, имаме къде да се разхождаме. Между другото, системата ATS (активен въртящ момент) разпределя сцеплението между осите близо до CLA. Както при CX-7 Mazda, съединителят с електронно управление, ако е необходимо, може да предаде до 50% въртящ момент на задните колела.
Mazda SC-9 идва на обитавания пазар и следователно лек живот не свети за нея. За сравними пари много производители предлагат всички теренни превозни средства тук, обаче, малко по -малки. По -заможните купувачи ще изберат премиум автомобили. Нека да видим какво ще донесе на Mazda преместване на надарен американски кон. _x0008_
Mazda CX-9 е голямо американско задвижване на всички колела. За съжаление цената не е американска.
Повдигнете до шест
3.7-литровият MZI V6 двигател е първата шест от японската компания след петгодишна почивка. Един от неговите предшественици беше най-малкият сериен 6-цилиндров двигател в света, обемът на спортното купе MX-3 беше само 1,6 литра. Те също така произвеждат V6 двигатели с по-голям кубичен метър, предписани от престижни седани и мини-уплътнения. Възраждането на шестиците стана възможно благодарение на универсалните линии, по които се събират двигатели с различен брой цилиндри. Блокът на новия MZI V6 двигател с ъгъл на срутване 60 и къс ход на буталото, като главата на блока, беше хвърлен от алуминий, за да се намали масата. Регулируемите фази на разпределение на газа, доста висока компресия от 10.3 и електронно управление на дросела, помагат за комбиниране на удобни характеристики на шофиране и приемлив разход на гориво. За борба с шума и вибрациите, страничните монтисти на двигателя се засилват за подрамка, за по -плавна работа върху кована стоманена коляновия вал е монтирана маховик с две масови колела и на разпределителните валове бяха инсталирани зъбни колела с гумени ударни пръстени.
Кожа и кости
В името на пасивната и активна безопасност разработчиците на CX-9 сериозно са обмислили дизайна на тялото. По -специално, задните стелажи бяха засилени, средата беше направена от стомана с висока дължина, на покрива бяха поставени допълнителни усилватели. Силата на седалките, фиксирани между напречните ленти на пода, също дават сила. Системата за обезпечение е интегрирана в система за редукция и абсорбция на сблъсък (Maidas, Mazda Advanced Impact Energy System и абсорбция): защитава пътническите клетки от деформации и увреждане. Удълженият преден подрамя не позволява на кросоувъра на челен сблъсък да скочи върху друг автомобил, енергийно -абсорбиращи вложки и усилватели във вратите защитават, когато се отразят настрани. Между другото, според резултатите от тестовете за катастрофа, проведени от Националната администрация за безопасност на областта (NHTSA), големият всемогъщ получи максимум 5 звезди за предни и странични удари и един по-малко за защита срещу преобръщане.
Максим Сачков
 
 
 

 
 

Източник: Списанието "шофиране"