Mazda CX-9 Test Drive от 2007 г. SUV

Голям размер

Какъв е собственикът и кучето. Направете от този израз, можем да кажем каква държава и коли. Mazda реши да се присъедини към култа на голям автомобил, царуващ у нас, и донесе флагмана на своя модел на модела CX-9 на руския пазар.
 
В тесни, претоварени с транспорт и обременени с астрономически цени за гориво Европа, хората не донасят удобството за движение и паркиране до размера на малки микролидове от дълго време и се радват на живота до най -добрия начин.
Огромен SUV по пътищата на Стария свят е много рядък. В Америка такива машини са обичани отдавна и плътно там и повече пространства, а изгарянето е по -евтино, а цените не са пример за наши. Русия е свой собствен начин. Изглежда, че цените на горивото се доближават до европейските и задръстванията, но Gigantomania не е отишла никъде. Всеки живее на принципа на колкото повече, толкова по -добре. Прословутият манталитет и общественото съзнание решават. Колкото повече човек има кола, толкова по -хладно гледа в очите на мнозинството.
Следователно е логично Русия да се присъедини към краткия списък на страните, в които се доставя CX-9 (с изключение на Северна Америка, това са страните от Южна Америка, Австралия, Саудитска Арабия и Украйна). Нашите продажби ще започнат през септември тази година. Приятно е да осъзнаете вашата изключителност. Разбрах това веднага, като видях при пристигането си в Стокхолм при представянето на сода на орди от SK-9 от журналисти от различни европейски страни, тези нещастни хора дойдоха само да карат модификация на Mazda2 с три врати. И те не бяха разрешени зад волана на SK-9. Въпреки това, като нас да управляваме Mazda2.
В Америка голяма Mazda се продава от 2007 г. Само през март тази година 42 500 купувачи го закупиха. Експерти от другата страна на Атлантическия океан оцениха модела, поставяйки го на заглавието на камиона на 2008 г. За да разберем какво американците харесват Mazda CX-9, моите колеги и аз отидохме по пътищата близо до столицата на Тре Кронор. Появата на новостта не се превърна в откровение. Девет с формите си е много подобна на по-малката сестра на SK-7. Корпоративната идентичност със сигурност е добра, но иска ли бъдещият купувач, който теоретично се изпълнява на същото поле с такива грандове като Q7, Land Cruiser и X5, отдалеч беше трудно да се разграничи от по -младото класиране? В допълнение, потоците на формите на CC-9 почти прикриват онова, което мнозина избират автомобили от подобен клас, а именно размер.
Но като вътре, вие разбирате размера на WOW. На повече от пет метра от носа до опашката позволяват да се поставят три реда седалки. Официално SUV е позициониран на руския пазар като шестсейтър. В американската спецификация има седем места. Всъщност присъствието на третия пътник на средния ред е напълно възможно, но предпазният колан не е осигурен за него. Между другото, в галерията можете да получите работа доста удобно! Аз и моите 183 см проведоха следния експеримент: Опитах се да седна и в трите реда, ползата също е оборудвана с корекция в надлъжна посока (26 см). Възможно е да се направи това без никакви проблеми, всички места са пълноценни, въпреки че е малко вероятно нашите сънародници, които не са свикнали да се преместят в голяма компания, да бъдат оценени.
 
Кожените предни седалки са оборудвани с минимум електрорегулации (надлъжен ъгъл на наклон на гърба и лумбалния гръб), но това не им пречи да бъдат много удобни. Успешният компромис между твърдостта и комфорта и тялото се поддържа добре. Архитектурата на предния панел прилича на това отново на SC-7, но изглежда по-монументална, както е подходящо за автомобил от този клас. Панел от устройства с кладенци и трипоточен волан в един корпоративен стил. Централната конзола стана по -широка, но телата на микроклимата и музиката са еднакви. В горната част има същия тесен дисплей на компютъра и радиото в Русия отново няма да има навигационна система и следователно голям мултимедиен екран.
Това е странно, защото за повечето съученици това отдавна е в реда на нещата! Да, и интериорът на американските версии изглежда като (разбира се, те имат такъв екран) по -богат и никой няма да отрече ползите от навигацията. Но инсталирането на това оборудване би увеличило значително цената на автомобила и Mazda трябва да се поддържа на доста ниско ниво в сравнение с конкурентите.
Следващата жертва на намаляване на разходите за производство беше качеството на довършителните материали. Несъмнено това е най -доброто сред всички модели на Mazda, но премията все още не е достигнала суровата пластмаса и имитацията на дърво не позволява.
Честно казано, не очаквах такова послушание и отзивчивост от този колос. CC-9 наистина ви позволява да отидете бързо, с удоволствие и в същото време с комфорт. Сега не говоря за ускорения на 3,7-литровия V6 има съвсем обикновена мощност от 273 к.с. (Но въпреки това степента на компресия, равна на 10,3, не позволява използването на бензин с октаново число под 95). А ускорението до стотици за 10,1 секунди изглежда не е невероятно, въпреки че за два тона тегло това е добър резултат. CC-9 се характеризира с координираната работа на всички единици и системи, които засягат движението на машината в пространството. Скоростната кутия перфектно допълва двигателя, превключва гладко, но доста бързо, без да се разкъсва потока на мощността. С Kik Downs тя с готовност хвърля двойка или дори трите стъпки надолу, замръзва с максимални скорости, а в ръководството ви позволява да превключвате много бързо.
 
Палката е поддържана с охота от великолепно конфигурирано окачване и управление. Страхотен баланс между спорта и гладкостта! Има няколко петметра кросоувъра, които могат толкова уверено да атакуват завои или да се втурват в права линия с висока скорост. SC-9 е много стабилен, ролките и натрупването са минимални. Но от тази острота почти не страда от комфорт към пътниците, колко бързо се движат, ако не гледат скоростомера. Спирачките не губят ефективност дори след поредица от интензивни спирки.
 
Съвет за бъдещи собственици CX-9. Не очаквайте чудеса от тази кола на пътя. Да, активният въртящ момент разделя цялата система за задвижване на колелото е в състояние да прехвърли до 50% въртящ момент към задния мост. Но това е предимно за хлъзгави покрития. Не за сериозни офроуд препятствия. Поради краткото изтичащо спиране на пътниците, колата е публикувана диагонално много рано. Но за чест на CC -9, струва си да се каже, че в тази позиция той продължава да се движи напред, помага (макар и с осезаемо закъснение), неопределена система за стабилизиране, спира на дясното колело.
И все пак, каквото и да кажете, колкото и да търсите възможните конкуренти на CX-9, а флагманският кросоувър от Mazda стои разделно. Същността му в обединението на неща, които са слабо комбинирани на пръв поглед. Макар и внимателно, той може да пълзи по офроуд. Салонът е толкова просторен, че проси асоциации с минивани. И острата контролируемост ще включи не само валцувани конкуренти, но и представители на пътническо племе! Е, ако има автомобил, способен да сравнява с CC-9 по отношение на броя на обединените възможности, тогава Mazda и за този случай имат Жокер в ръкава на умерена цена от един и половина милиона рубли! Какво, ръцете ви вече са сресали, посегнали към портфейл или кредитна карта? Не бързайте, руските продажби ще започнат само през септември след местна презентация на моторното изложение в Москва.
ЗА ВАША ИНФОРМАЦИЯ
Двигателят MZI V6 с обем от 3,7 литра с срив на цилиндровия блок 60-първата V6 mazda за пет години от V-образната K-серия. Първият такъв двигател с обем от само 1,6 литра е инсталиран в отделението Mazda MX-3, а Eunos 800/Millenia за американския пазар е оборудван с 2,3-литрова версия с турбо цикъл на Miller. Същата технология се използва на електроцентралите Demio/Mazda2 за японския пазар. Mazda също произвежда V6 J-Series (първата Mazda MPV и 929). MZI 3.7 е оборудван с последователна система за регулиране на фазата на разпределение на газовете S-VT, която осигурява добър въртящ момент в целия диапазон на скоростта. V6 се сглобява на същия транспортьор в Уджин, където се осъществява и сглобяването на четири -цилиндрови двигатели Mazda.
Дизайнът на каросерията с твърдо зареждане, използващ елементи, изработени от стомана с висока якост, се превърна в основа на добрата контролируемост SK-9. Увеличените мощни елементи създават силна рамка за сигурност. Предният подрамка е удължен, за да се предотврати пълзенето на качулката на наближаваща кола в резултат на челен удар. Mazda CX-9 спечели 5 звезди въз основа на резултатите от тестове за предни и странични катастрофи, проведени от Националната администрация за безопасност на САЩ (NHTSA) и 4 звезди за защита срещу преобръщане.
Архитектурата на окачването на Mazda CX-9 е подобна на най-младата CC-7 пред McPherson, зад мулти-връзка с един надлъжен и два напречни лоста от всяка страна. Предното окачване е прикрепено към подрамката, която е свързана с тялото с помощта на шест опори. Задната част на задното окачване е свързана към тялото от четири опори. Надлъжните лостове са фиксирани отгоре, което прави колата по -стабилна при спиране.
 
Системата за задвижване на всички колела с активното разпределение на въртящия момент (активен сплит на въртящия момент) е създадена на базата на едноименната система Mazda CX-7. ATS е в състояние автоматично да преразпределя момента в пропорция от 100: 1 (в полза на предните колела) до 50: 50, както и да избере зимен или спортен режим на работа. В единствената налична конфигурация на SC-9, следните системи за сигурност са оборудвани със следните системи за сигурност: ABS, динамичен контрол на стабилността (система за стабилизиране на DSC), контрол на стабилността на ролките (превенция на RSC на преобръщане), аварийна спирачна помощ (EBA помощ за екстрагенция Brak EBD регулатор на спирачните сили).

   
 
 
 

 

Източник: Motor Magazine [юли 2008]