Mazda CX-9 Test Drive от 2007 г. SUV
ПО-ГОЛЯМА СЕСТРА
Статистиката ни убеждава, че най -средните автомобили са в най -голямо търсене - поне двадесетте бестселъри на нашия пазар събраха почти изключително модели от клас C и V., включително Mazda 3, който заема 12 -то място. Всички автомобилни компании обаче предпочитат да имат по -големи автомобили в обхвата. Можете да спечелите повече пари за тях. И Mazda, след дълга почивка, най-накрая се върна в гаража си модел, посочен с индекс с номер 9. Най-голямата Mazda, CX-9 Crossover официално ще дебютира на руския пазар в края на август тази година.Обсъждането на приликите в националните навици, герои и традиции е изобщо не рядка част от речи и тостове на различни срещи на най -високо ниво и на нива по -ниски, до живота на пионерите и четките. Неофициално тази тема той се тълкува много по -широко, до пълна неправилна (или политетация). И автомобилната индустрия ни предоставя не по -малко възможности за това, отколкото характеристиките на националния лов, риболов, спорт, стихотворения и сексуален живот. Ако имате нужда от причина да отделите почти всяко време за комуникация, опитайте се да обсъдите с фен на технологиите като Kanban и методи за управление на производството на тип Kaizen, факта на съществуването на концепцията на Deutche Kalitet. Той няма да ви разбере, дори и да донесете всички речници на немски-англ-руски-японски от трите най-близки библиотеки. Подобна картина ще бъде получена, когато се опитвате да създадете противоположното движение - например, за да напомня на вентилатора на най -старата национална автомобилна индустрия в света за коя държава сега произвежда най -много автомобили. Ще се използват аргументи не само за исторически план или банално напомняне за връзката на качеството и количеството, но и нещо аналитично за влиянието на климата върху характеристиките на интелигентността и структурата на обществото и структурата на обществото.
Междувременно националните вкусове понякога все още имат сходство. Сега, когато цялото прогресивно човечество отново се възмущава от опитите да се наложи модел на един -полярен свят на всички останали, не е много удобно да говорим за това. Но по отношение на неговите вкусове, средният руски купувач не е толкова далеч от средния представител на най -либералната демокрация на света (както те наричат \u200b\u200bсебе си) или световния жандарм (както понякога нашите сънародници си позволяват). Средната, която обичаме, увеличи кръстосаната способност, големи размери и автоматична трансмисия не по -малко от средната класа там. И тук е резултатът: вече вторият модел на Mazda всъщност идва при нас от Съединените щати. Миналата година кросоувърът CX-7 ни беше отведен и за разлика от друга Европа, особено за Русия, той беше завършен от автоматично предаване-от там, от Америка. Премиерата на тази година, SC-9, не беше необходима за завършване на нищо. Този модел не се продава в никоя европейски страни, освен Русия и Украйна. Следователно машината идва при нас с почти никакви промени в дизайна, освен в неизбежното поради различни стандарти (осветително оборудване, например).
Има точно тези характеристики, които се считат за необходими за престижен модел. Това е много голяма кола. Много - означава 5,089 м. Няколко милиметра повече от дори Audi Q7, Mercedes-Benz GL или Lexus LX570. Ширината на CC-9 също се приближава до два метра. Вярно е, че умението на дизайнерите тук се проявява във факта, че колата не изглежда толкова обемиста. Тоест, съседите ще се плашат от новата ви Mazda, като са само наблизо.
Не знам защо Mazda избра Швеция за представянето на този модел, но по пътищата около Стокхолм тези SC-9 изглеждат почти като нашите чайки изглеждаха в Москва сред Волга-това е, че много големи автомобили. Контрастът е донякъде изгладен от любовта на шведите към вагоните на гарата, които съставляват почти половината от парка - на фона им, новата Mazda е просто още един вагон на гарата, макар и доста голям.
Тук отново трябва да отбележим умението на дизайнерите. Когато създавате нов модел, трябва да се решат два противоречиви проблема. От една страна, колата трябва да се побере в съществуващата гама и като цяло принадлежността към определена марка трябва да бъде очевидна. От друга страна, колата трябва да изглежда оригинално и все още забележимо се различава от най -близките роднини. CC-9 има най-близката и единствена сестра-същата известна SC-7. Също така кросоувър, насочен и към американския пазар и като цяло доскоро успешно играе ролята на флагмана на марката. И дори беше необходимо да се даде разлика дори в дизайна. Поне за да се гарантира, че купувачите на CC-7 не хвърлят нов модел. Това се нарича канибализъм на езика на маркетолозите и никой изобщо не се нуждае от него: всеки нов модел трябва да избере клиентела от друга марка, а не от неговата собствена. И тук този проблем се решава, както е било, само по себе си - по -дълго тяло, позволено да изпъне линията на прозореца, така че много бендът, изразен на CC-7, е почти невидим. Като цяло пропорциите на CC-9 създават по-спокоен силует. Големите и строги задни светлини също променят характера на машината - нещо като един и същ костюм ще изглежда по -солидно, ако разточите подредените ръкави и просто поставите прилична вратовръзка. Ако CC-7 веднъж сравняваме с отделение с пет врати, тогава CC-9 ясно наподобява модернизираната версия на големия седан. Е, да, с шест места, петата врата и четири водещи колела - е, времената се променят и не е необходимо да се опитвате да направите друго копие на Mercedes на всички.
Изглежда, че това обикновено е единствената Mazda на нашия пазар, така че ясно се фокусира върху преместването на собственика на задната седалка и не шофирането. Чухме много за единството на човек с кола и други много красиви и правилни принципи в приложението. други модели на Mazda. Те не са интересни за всички-една и съща, второ, отговорна за продажбите-в тези моменти, когато това спомогне за увеличаване на продажбите. В този случай трябва да се подчертае разликата между два кросоува, така че ако задната седалка е в CC-7 в сравнение с предния, въпреки че е икономическа класа в сравнение с бизнеса, тогава в CC-9 пътниците на втория ред усещането доста по бизнес начин. Те имат дистанционно управление на климатичния контрол (което е във връзка с това, е тризона) и съответно решетки за подаване на въздух. Те имат луксозен централен подлакътник, който по някои мистериозни причини не е превърнат в трето място-той е облегнат назад, но в освобождаващото пространство няма подглавие и предпазен колан. Те имат възможност да регулират местата си. И, разбира се, с дължина на автомобила повече от пет метра няма специални проблеми с пространството. Това е, което наистина може да се брои в икономиката на SC-9, е третият ред. Той е умерено просторен и като цяло на всяко от двете му места можете да поставите възрастен. И той ще ви благодари за това не само ако сте го вдигнали на пуст път с зимна нощ.
Разширяването на качествените и количествени възможности за транспортиране на пътници почти не влоши двигателните характеристики на SC-9. Поне в рамките на тези граници, които диктуват масата (оборудвана - повече от два тона!) И размери. Няма турбо и директно инжектиране на бензин, както на CC-7. Но има уникално нещо за Mazda - шест -цилиндров двигател. Доста е достоен за флагмана. Това, разбира се, е V-образен двигател, но доста добре балансиран и осигурява много приятна и мека реакция на операцията с педала на ускорителя. Трансмисията е перфектно конфигурирана - тя бързо отговаря на действията на водача и бързо превключва в почти целия диапазон - ако е необходимо, тя неизменно скочи от шестата предавка директно към втората. И окачването е много добро за всичко това. В Швеция, въпреки липсата на планини, има много интересни местни пътища, според стръмността на завоите, сравними с някакъв меланхолия или лазурен бряг. Би било възможно да се сравни с Карелия, но шведите, за разлика от нас, почти с религиозното постоянство вярват, че асфалтът трябва да лежи по цялата ширина на пътното платно, а маркировките винаги трябва да бъдат видими, а не първите шест месеца след прилагането му . Но завоите и, ние не се страхуваме от тази дума, завоите тук са приблизително същите и след няколко от тях, CC-9 убеждава, че той е достатъчен, за да задържи дъха си и да изчака пики, ролки и бърборене. За това, най -вероятно, трябва да кажа благодаря не само на предния MacPherson и задната мулти -свързана окачване, но и на гумите с размер 245/50 R20. Обърнете внимание, че ширината на профила е 245 mm, а диаметърът на кацане от 20 инча за лоши пътища е по -скоро плюс, отколкото минус. Но височината на профила е 50% за дупки и платна - по -скоро минус, отколкото плюс. Но ние знаем в какъв режим кросоувърите работят в нашата страна.
За типичен руски кросоувър липсата на голям цветен екран ще бъде много по -значителен недостатък. Това е една от малкото разлики в руската конфигурация от американската. И изглежда, че именно това (заедно с липсата на автомобили за дилъри до септември) позволява на неофициалните вносители да предлагат SC-9 за 1,8-1,9 милиона рубли на официалната цена на руската версия на 1,582 000 рубли. С такава близост, в много отношения, липсата на сензори за паркиране или нещо като камера за обратно виждане (обаче, той отново изисква дисплей), задвижване на вратата на багажника (има я) и ксенонови фарове и ксенон Фаровете също ще го изненадат. Чухме, че Xenon вече се отдалечава и последният скрип на оптичната мода е светодиоди. Но докато ние бихме стрували на Xenon ... обаче, Mazda изглежда е решила да се грижи за развитието на руския бизнес и предостави възможност да печели при инсталирането на Xenon, сензорите за паркиране и други подобни на нейните партньори. Това, разбира се, е много добра идея - в края на краищата Америка, с която имаме толкова много общо, се превърна в голяма сила именно благодарение на развитието на малкия бизнес.
Mazda CX-9
Бензинов двигател V6
Обем на напрежението (кубичен куб) 3726
Мощност (L.S. в RPM) 273 на 6250
Момент (nm при оборота в минута) 366 на 4250
Задвижването е завършено
Скоростна кутия 6-ST. машина
Дължина/ширина/височина (mm) 5089/1936/1728
Оборудвана маса (кг) 2115
Максимална скорост (km/h) 181
Ускорение до 100 km/h (c) 10.1
Разход на гориво, град/магистрала (L/100 km) 18.4/9.9
Цена в Москва (Rub.) 1,582,000
Източник: "Автопилот"