Mazda CX-9 Test Drive от 2007 г. SUV
Горещ доклад от Швеция
За Руската представителна служба на Mazda периодът от 2007 до 2008 г. се оказа изключително горещи и интензивни събития. Ето началото на продажбите на дългоочаквания кросоувър CX-7 и замяна на ужасния пикап B2500 с нов модел BT-50 и представената Mazda6 и премиерата в градския сегмент-Mazda2. Не беше ли време за почивка? Не, и съдейки по ентусиазма, който Mazda изпитва по отношение на перспективите на руския пазар, никой няма да трябва да пропусне нито руското управление на компанията, нито дилъри, нито в автомобилни журналисти в близко бъдеще. И така миналата седмица отново слепихме куфари и отлетяхме до Швеция, за да представим следващия нов продукт на седемместния кросоувър CX-9 в пълен размер, който ще се появи в руските автокъщи през септември. 
Както в случая с CX-7 кросоувъра, първоначално моделът CX-9 беше насочен изключително към Северна Америка. В Новия свят продажбите й започват в началото на 2007 г. Въпреки това, като се има предвид продължаващият бум на вътрешния пазар, появата на този автомобил в Русия всъщност беше въпрос на време. Е, нека се опитаме да разберем колко успешен е имал доста дръзки опит на Мазда да играе на пазара нехарактерни за нейните джипове в пълен размер, чиито представители традиционно са много скъпи премиум автомобили. Излишно е да казвам, че съперниците станаха сериозни!
Дизайн Така че, нека започнем с най -важния емоционален компонент на всеки автомобил от външния му вид. Е, в дизайна на CX-9 директната приемственост лесно се чете както с най-младия модел CX-7 (ако погледнете отдалеч и в профил, тогава можете напълно да ги объркате), така и със семейните характеристики на останалите Автомобилите Mazda, създадени като част от концепцията за Zoom -Zoom. И основната подобна характеристика е, разбира се, спорт, се изразява буквално във всеки детайл от тялото. Това е бърз силует (коефициент на аеродинамична устойчивост от 0,36) и стелажи, наклонени с впечатляващ ъгъл, тесни прозорци, и огромен всмукване на въздуха и стърчащи арки на колелата в духа на RX-8 относително и елегантни 20- Инч с 10 подправки дискове и стеснени фарове. Допълнителен спортен чар придава ефектни трапецовидни тръби на изпускателната система, които украсяват колата отзад.
Въпреки факта, че като цяло деветте изглеждат по -малко агресивни и по -солидни в сравнение със седемте, въпреки това, когато гледат тази машина, се създава недвусмислено усещане за скорост и вълнение. И колко пълни SUV, които причиняват същите емоции, могат да бъдат запомнени? Е, може би, Porsche Cayenne и, отчасти, Audi Q7. Разбира се, в дизайна на големи SUV -та много хора харесват ъгловата бруталност в командира на джипа или стил Range Rover. Но, разбира се, има такива купувачи, които вече са уморени от всички тези нарязани форми. Така че за тях новата Mazda трябва да бъде добра алтернатива. Но най-голямата изненада в дизайна на CX-9 е, че външно тя не изглежда огромна добре, освен че малко по-голяма от седемте. Тази кола обаче е голяма, наистина голяма! В момента това е не само най -дългата Mazda, но и една от най -просторните автомобили в нейния клас.
Съди, че дължината на тялото на деветте е повече от 5 m (5089 mm, за да бъде напълно точна), ширината от 1936 mm, а височината е 1728 mm. За сравнение, дължината на Toyota Land Cruiser 200 4950 mm, Toyota Land Cruiser Prado 4850 mm, BMW X5 4854 mm, Nissan Murano 4770 mm, Volkswagen Touareg 4754 mm. Всъщност от точката на телесното измерение, което до голяма степен определя комфорта на кабината, конкурентите на CX-9 са само автомобили като Mercedes-Benz GL (5088x1920x1840 mm) и Audi Q7 (5086x1983x1737 mm), ако не За изчисляване на чудовища, като Infiniti Qx56, Cadillac Escalade или Hummer H2. Всички тези машини обаче са в съвсем различен ценови сегмент (ще говорим подробно за цени и конкуренти).
И така, впечатляващият размер, комбиниран с отличен дизайн, е първото и несъмнено важно предимство на новия кросоувър.
Любопитно е, че въпреки забележимото външно сходство на CX-9 с CX-7, от техническа гледна точка на тези автомобили има малко общи: ако кросоувърът CX-7 е изграден на нова платформа, създадена специално за нея , тогава платформата MPV Minivan използва платформата CX-9 (автомобилите се произвеждат дори на същата монтажна линия), която от своя страна е заимствана от Mazda6. По този начин, CX-9 не е увеличена версия на CX-7, а съвсем различна кола! Интериор
Салоните на Mazda никога не са развалили купувачите с някои излишъци. Дори CX-7 на стойност над 50 000 долара отвътре е много аскетичен, такъв дизайн би предпочел да има спортен автомобил, отколкото кросоувър, който предлага поне известен комфорт за водача и пътниците. Функционалността, комбинирана с конкурентна цена, очевидно е правилото, което дизайнерите на Mazda обикновено се ръководят от интериора. За топ модела обаче изключването на салона на деветте се оказа доста уважавано.
В финала на предната конзола все още се използва главно прословутата твърда пластмаса, но поради по-тънка текстура изглежда нор, отколкото, да речем, в CX-7 или Mazda6. Използват се и пластмасови елементи за дърво - и те изглеждат доста органични и не оставят усещането за неумела имитация и евтиност. Дръжките на вратите са декорирани за алуминий, в горната част на вратите се използват кожени вложки. Таблото за управление с марковите кладенци Mazdovo, затворено в сребърни рамки, също изглежда добре. Качеството на дизайна, производството и сглобяването е отлично, ширината на шевовете между вътрешните елементи е минимална. Като цяло можем да кажем, че салонът изглежда по -добре, отколкото наистина стои. Невъзможно е да не се отбележи много удобни предни столове с отлична странична опора, електрически настройки и отопление, както и широк подлакътник, който е част от конзолата на пода и разделящото място на водача и предния пътник. Изглежда, че не най -важният елемент - а как се разполага с впечатление и почиване на волана! Подовата конзола, между другото, преминава доста високо, малко над коленете на водача, така че достъпът до дръжката на автоматичния селектор на трансмисия е изключително удобен, той винаги е под ръка, не е нужно да достигате никъде. За разлика от CX-7, кормилната колона се регулира както на височина, така и в заминаване.
Всичко това обаче не е толкова важно в сравнение с основното усещане, което оставя салона с усещане за пространство! Има достатъчно места за всички, независимо от растежа и тена на водача и неговите пътници. Изненадващо, дори на третия ред, който обикновено е предназначен за деца в други коли, двама души с височина 180 см са спокойни (специално проверихме), а размерът на салона и регулируемите столове на втория ред ви позволяват За да получите работа с максимален комфорт. Все пак в пространството за краката на CX-9, най-добрият резултат в класа! Към това добавете и тризонов климатичен контрол (малко малко за такъв салон), както и аудио системата Bose с 10 високоговорители и няма съмнение в комфорта на пътуването. Всичко е наред с багажника: Със сгънати седалки на третия ред обемът му е 928 литра, а дължината на пода е 1243 мм. Ако също сгънете втория ред, тогава обемът на багажното отделение достига до 1900 литра с дължина на пода от 2092 мм. И въпреки че е малко вероятно собственикът на CX-9 да транспортира хладилник или строителни материали за лятна резиденция в колата си, в този случай е възможно да се направи това без проблеми.
Така че пишем още един плюс в актива CX-9 е чист и много просторен интериор. От гледна точка на дизайна и използваните материали, това, разбира се, не е Porsche, а не Mercedes-Benz, но определена скромна изтънченост вече е очевидна.
В движение Качествата на шейната на CX-9 също оставиха най-приятно впечатление.
Първо, 3,7-литровият 6-цилиндров атмосферен двигател MZI V6 с променливи фази на разпределение на газ и капацитет от 277 к.с. беше много доволен. Не е необходимо да очаквате спортни пикапи от него и като цяло неговият герой е по-спокоен от този на експлозивния MZR турбо двигател, използван на CX-7, но тягата е достатъчна за уверен овърклок до сто за 8,5 секунди . Добър резултат за повече от две автомобили! Апетитите на този двигател при движение по магистралата (и в доста разкъсан режим, с резки ускорения), средната консумация на бензин е била около 16-17 литра на 100 км, се оказа много умерена. По принцип това приблизително съответства на горивната ефективност на CX-7.
Между другото, въпреки факта, че Mazda упорито нарича MZI Motor със собствено дете, всъщност той го произвежда само в своите възможности. Авторството на устройството принадлежи на Ford, а двигателят се нарича Duratec 37 (Cyclone). И това е по -скоро плюс, отколкото минус. Въпреки противоречивата репутация на техните автомобили, по отношение на двигателите на Ford, признат авторитет.
Втората приятна изненада беше автоматичната 6-степенна скоростна кутия на японската компания Aisin. Това определено е едно от най -добрите картечници, на които трябваше да караме. Обикновено автоматичното предаване е критикувано за забавяне при превключване, но това не е споменато тук. Кутията реагира точно и след време на педала на ускорителя и с рязко ускорение почти моментално преминава към ниска предавка (няколко пъти успяхме да го принудим да скочи от 6 -ти толкова, колкото 2 -ри). Въпреки наличието на ръчен режим, ние го опитахме изключително от любопитство толкова ясно и логично работи автоматизация. Следващото безспорно предимство на CX-9 е окачването, конфигурирано в комбинацията от боравене и комфорт, близо до идеала. От една страна, на свой ред колата ясно издържа на траекторията и не показва тенденция да се люлее, от друга страна, окачването тихо и нежно поглъща неравности на пътя и дупки. Въпреки забележимо по-малката твърдост на суспензията в сравнение с CX-7, деветте остават много сглобена машина, която ви позволява да шофирате бързо и с вълнение, ако желаете. Рязко волан и великолепен, просто отличен, спирачките допринасят за това. Въпреки размерите и теглото си, CX-9 не оставя усещане за тромава баржа с размазано управление, както често се случва при съучениците си. Като цяло, достоен наследник на рода Zoom-Zoom!
Но това, което разстрои качеството на звуковата изолация. Като цяло, това е някакъв зъл рок Mazda: Проблемът е известен за проблема отдавна и при всяка презентация компанията тържествено заявява, че в този модел проблемите с шума се решават точно. И по някаква причина колите продължават да са шумни! За съжаление историята се повтори точно този път. Както в CX-7, звукът на мотора в кабината CX-9 на практика не се чува (и при високи скорости е по-вероятно да се наслаждава), но монотонният тътен, създаден от гуми, все още прониква в салона. Разбира се, всичко е известно в сравнение: този звук не гледа например на този вой от раздаването на NIVA, поради което е невъзможно да се говори в кабината. Въпреки това, шумовата изолация на премиум автомобила може да бъде по -добра.
Офроуд За съжаление не можахме да тестваме офроуд качествата на CX-9. Първо, в Швеция беше създадена силна суша и беше просто невъзможно да се намери поне някаква мръсотия. И второ, по някаква причина цялата страна на селските пътища в тази страна се оказа блокирана от бариери. Така че можехме да бъдем доволни само от имитацията на окачването на колелото в крайпътния ров (в този момент Сааб с три момичета спря близо до нас, които поискаха с заети хора дали сме ранени и дали полицията е необходима за предоставяне на помощ).
Но като цяло и без тестове резултатът е предсказуем да се предвиди система за задвижване на пълно колело с електронно свързване без промени, аз мигрирах към CX-9 от седем и задвижване на всички колела шест. И въпреки че Mazda нарича своя кросоувър всъдеход, това все още е кола с много скромни всички комплекти. В действителност, в Арсенал CX-9 няма серии за понижаване, междудоседни и междуодни брави или дори разлика на високото триене. И само една анти-кръстна система, която в някои случаи може да спира чехлите на колелата, е безпомощна срещу обесване (което е много вероятно на сериозен офроуд поради сравнително кратко движещо се окачване).
Цена и конкуренти
Затова подходихме към най -интересното за цената. И така, CX-9 ще бъде доставен на Русия само на две нива на тапицерия, които имат само една разлика в присъствието или отсъствието на люк на покрива. Цената на най -високото оборудване ще бъде 1582 000 рубли (т.е. около 67 000 долара). Много ли е или не достатъчно?
Според Андрей Глазков, маркетинг директор на руската Mazda, CX-9 няма конкуренти на пазара. И по свой начин той е прав да намери същия голям SUV за сравними пари обективно невъзможно. Най -близкият конкурент по размер на тялото е Audi Q7, който дори в най -ниската възможна конфигурация струва 27 000 долара повече. Някъде на една и съща ценова ниша има Mercedes-Benz GL и Land Cruiser 200. Меко казано, има разлика, така че изглежда, че цената на CX-9 е много изкушаваща.
Но за съжаление на Mazda, не всички клиенти поставят обема на кабината на преден план. Освен това, третият ред седалки всъщност е необходим малко хора. И ако леко намалите изискванията за размера (дори оставянето на три реда седалки като предпоставка), тогава броят на алтернативите рязко се увеличава: Ford Explorer (цената на максималната конфигурация е 1,514 000 рубли), Mitsubishi Pajero 5D (оборудване 3.8 Intyle 1 582? Освен това повечето от тези автомобили имат много по-мощен офроуд потенциал от CX-9, който не е в полза.
В допълнение, парите, разбира се, се определят от много, но не всички. Разбира се, когато говорим за сегмента на бюджетните автомобили, цената на цената е много важна: за човек, избиращ между някакви арикатури на Лада и Daewoo Nexia, дори разлика от 10 000 рубли. Може да се окаже решаващо. Въпреки това, в случай на премиум клас, психологията също играе огромна роля. Всъщност, в допълнение към цената и техническите характеристики на купувача на луксозен автомобил, проблемите на статуса, престижът са много притеснени. Освен това е малко вероятно човек, който е готов да плати 67 000 долара за кола, ще се раздели с последните си пари. Най-вероятно допълнителните $ 5000-10000 няма да направят специално време за него. И в този ценови диапазон подобни интересни опции вече се появяват като например Volvo XC90 с 3,2 L двигател или Volkswagen Touareg с V6 FSI. И въпреки че тези автомобили ще дадат малко CX-9 по отношение на техните качества и измерение на течането, от гледна точка на изображението, те са по-висока глава.
Тръмпът на Mazda може да се превърне в богато оборудване, но досега няма какво да се похвалите с японците. За разлика от CX-9, предназначен за американския пазар, руската версия на кросоувъра е откровено празна: няма голям многофункционален дисплей с GPS навигация, без сензор за слепи зони, нито възможността за свързване на телефон през Bluetooth, нито Parkingateate с камера. И дори светлината на руската конфигурация CX-9 може да бъде само халоген. Оказва се, че ако купувачът иска ксенон или навигация, тогава той ще трябва да разклони за компоненти на трети фирми - което веднага прави цената на CX -9 по -малко привлекателна. Всичко това изобщо не означава, че колата се оказа неуспешна. Напротив, той има много предимства и отличен дизайн, и удобен просторен интериор и великолепни задвижващи устройства и висока безопасност (5 звезди на NHTSA в тестове за предния и страничен удар). Определено колата струва парите си. В крайна сметка не за нищо, че тази година той получи наградата SUV в САЩ (според авторитетната тенденция на списание Motor). Но има много конкуренти на CX -9 - вероятно ще остави за един просторен салон. Нещо повече, скоро се очаква появата на кросоувъра Hyundai Veracruz на руския пазар да се появи на руския пазар, който вероятно ще се представи в същия ценови сегмент като CX-9.
По принцип все още е трудно да се прогнозират продажбите на CX-9. Въпреки това, има добър показател за интерес към новия модел. Това са опашки в дилърите. Например, дори преди началото на доставката на CX-7, този кросоувър се простираше почти шест месеца. Дали този успех ще се повтори с CX -9 - ще покаже близкото бъдеще.
Илия Наумов
Източник: Auto.mail.ru
