Тест драйв Mazda CX-9 от 2007 SUV

Сладко чувство

Пълният кросоувър MAZDA CX-9 е създаден специално за американския пазар и от началото на годината вече се продава в САЩ. Но е невъзможно да се изключи, че този стилен SUV ще бъде представен в Русия.
Да бъдеш или да не бъдеш? Може би за първи път отговорът на този въпрос зависи от моето мнение. Доставката на CX-9 към нашата страна ще започне в случай, че дилърите на Mazda могат да продават най-малко 2000 автомобила годишно. В противен случай играта не си струва разходите за сертифициране, адаптация на автомобила, логистиката на сградата ще изяде всички възможни печалби. Кой не рискува, той не пие шампанско, ще кажеш. Имате ли някакви примери, когато има автомобили от известни марки, продавани с малки циркулации? Но компанията MAZDA е малка (по световните стандарти за автомобили) и следователно не може да си позволи рискови експерименти. Необходимо е да се претеглят всичко добре.
 
Проучването беше решено да изпрати автомобилните журналисти. Нашата малка кацарска земя в Калифорния. Задача: Започнете от закона, спазващи американските шофьори (не забравяйте това, което точно обича руски) и изследва обекта Mazda CX-9. Според резултатите от интелигентността е необходимо да се направи заключение: колко големи са шансовете на тази кола да придобият популярност в Русия? Отбелязвам, че само руските журналисти са представени от Европейската автомобилна преса. Уважавайте автомобилите на нашия щедър купувач, о, как уважавате! За Mazda, Русия, днес ще напомним на пазара на трети (след Англия и Германия) в Европа, но в същото време най-бързо развиващите се.
Zoom-zoom не се случва много
Изглежда само, че MAZDA CX-9 увеличен клон CX-7. Стилът и почеркът са лесно разпознаваеми, въпреки че автомобилите, рисувани в различни студиа: CX-7 в Япония, и CX-9 в Калифорния. Но ако CX-7 и CX-9 са поставени наблизо (успяхме да го направим на паркинга близо до калифорния дизайн Studio Mazda), става очевидно как тези автомобили се различават!
CX-7 е по-закръглена, светлина, игрива. CX-9 по-рязко, по-строги, твърди. Две свързани автомобили имат фундаментално различна предна и задна оптика. Проклятия на изпускателната система при CX-7 кръг, при CX-9 правоъгълен. CX-7 Bumpers са боядисани в цвета на колата, тялото на CX-9 се радва от престилката на черна пластмаса. Машините имат напълно различен дизайн на фронта. Но най-важното нещо, което се втурва в очите, когато струват там, това е, което CX-9 е забележимо по-голямо от CX-7. Само на фона на по-малкия брат става ясно, че автомобилът CX-9 не е просто голям, но много голям.
CX-9 Bulgariabase е един от най-впечатляващите в клас: 2.88 m. Това е пълноправен 7-местен автомобил! Достатъчно малко, без никакви щети за пътници, придвижване напред втория ред седалки и двама възрастни мъже от стандартния комплект могат да бъдат настанени в галерията. В същото време мястото на багаж ще остане!
Не мисля, че третият ред на собствениците на седалките на CX-9 ще се използва по-често от десет петнадесет пъти годишно (знам за това от собствения си собственик на Opel Zafira). Този, който трябва редовно да транспортира много пътници, ще купи миниван. Третият ред седалките е преди всичко маркетинговият капан от категория 5-Seater SUV е добър, но 7-местен е по-добър. Любопитно наблюдение: Екстремната лявата лента в магистралите в близост до Лос Анджелис се дава на автомобили, в които има поне един пътник. И това е почти винаги безплатно! Но останалите пет или шест групи са запушени с автомобили, носещи въздух! Така че заливът на американците, специално за които Mazda създаде 7-местен SUV.
Въпреки впечатляващите си размери, CX-9 не изглежда тромав и тежък. Дизайнерите се справиха със задачата си да имат много голяма кола със спорт и динамичен вид. Особено печеленето изглежда на фона на типичните американски джипове на огромни, товари и в същото време някои умишлено непрактични.
В моето мнение, вътрешността на MAZDA, изпълнението на проверения стил. Той няма агресивност, присъща на седани и хечбеките на Mazda, но е невъзможно да се нарече скучно. Колелото за три спици, седалките с изразена странична опора (нейното присъствие се подчертава от кожените вложки на различен цвят), набиране с метализирани джанти, червените светлини на инструментите донесат простота на спорт в класическия интериор. Качеството на монтажа и материалите не предизвикват оплаквания. Изпълнение на нивото на Lexus и автомобилни немски марки.
Вътре и извън CX-9 изглежда не само за парите си, но много по-скъпи, отколкото той наистина е. В САЩ версията за задвижване на предните колела на кросоувъра в най-богатата конфигурация струва 37 хиляди долара. За същите пари в Русия можете да си купите само Mazda 6 в подобна конфигурация
В допълнение към висококачественото сглобяване и пространството в SC-9 салона с приятелство с водача и пътниците. За да се получи на третия ред седалки, едно движение е достатъчно, за да освободи ключалката на втория ред столове и да се движи напред. Две отделни седалки от третия ред сгънат с удобни примки на гърба на гърба, извадени за тях, и столовете се подреждат в пода с пода.
Зад колелото на кросоувъра ще бъде удобно за хората от всеки слож. Столът разполага с широк спектър от корекции, кормилната колона е конфигурирана в две посоки.
Недостатъци в ергономичността? Трябва да търсите ...
CD дисковете са неудобни за музикалния център. За да направите това, трябва да сгънете навигатора. Контролният панел на лентозапис се показва на същия сензорен контролен екран, така че трябва да изберете: Слушайте музика или погледнете картата. Не харесвам твърде малки бутони за избор на функциите на мултимедийния център: да превключвате, например, с навигационна музика или от CD плейъра по радиото, трябва да сте разсеяни от пътя. В слънчев ден, мултимедийният контролен екран е силно оспорван, и няма да има нищо ужасно в това, но на него се показва камерата за обратно виждане. Слънцето се осветява от изображението и по някаква причина Parktronic в CX-9 . Може би за това твърдение за дизайнери и интериорни разработчици, аз свършвам. Но как ограбва CX-9? Надявам се, че по-скъпо от 37 хиляди долара.
Вози точно както?
Създателите на Mazda CX-9, както казват, никой не е изтеглен зад езика. Проекти за проектиране. От тази кола чакат нещо специално. Външно CX-9 може да бъде с топ модели на BMW клас X5 и Porsche Cayenne. Ще ги направи ли конкуренция в характеристиките на скицата?
 
За CX-9 се предлага напълно нов 3.5-литров V6 с капацитет от 263 к.с. обаче. Това е първият и само 6-цилиндров V-образен двигател в текущия диапазон на модела на Mazda. Моторът се оказа тихо, балансиран, отзивчив, но без светлина. Да, има и остър започва от светофарите и изпреварващите изпреварки, но понякога имаше чувство за липса на тяга под газовия педал. Въпреки това, ситуацията спестява перфектно работещ 6-диапазон автоматичен. По време на интензивно изпреварване при високи скорости, AISIN кутия, като правило, превключва на две или три зъбни колела, работи много бързо и гладко, практически няма прекъсвания в потока на захранването.
 
Максимален въртящ момент 337 nm мотор CX-9 се развива при 4500 оборота в минута. За по-удобен контрол бих искал да имам повече точка в долния диапазон на въртящата се скорост на коляновия вал. По принцип машината има режим на ръчно управление, но в неговото използване не съм виждал точката: АКТБ и себе си във времето и бързо превключва трансмисиите. И непрекъснато разгъване на двигателя на максималната скорост на желанието не се появи. Необходимите ползи от двигателя CX-9 могат също да бъдат приписани на двигателя, усвоен бензин дори с октанов номер от 87.
 
Mazda философия Безкомпромисна: Soul Sports Car във всяка кола. За CX-9 не трябваше да се прави изключение. Спиране на всички колела, независими, предни MCPherson тип, задни многоизмерни, мощни предни и задни напречни стабилност стабилност стабилност, 20-инчова категория V (за спортни и туристически опции са 18-инчов). Изглежда, че инженерите на MAZDA са направили всичко, така че колата да кара същия спорт, както изглеждаше. Но чувствата на пълно единство и взаимно разбиране в случая с CX-9 не възникнах. Изглеждаше странна комбинация от настройки за окачване и управление. Суспензията е притисната, е необходимо да се мисли, особено за активно пътуване, но воланът е с недостатъчна обратна връзка. Усилията на волана са някакви изкуствени. При завъртане на завъртанията и по време на възстановяването при високи скорости, тя трябва да бъде леко ръководена в опитите за изчисляване на желаната траектория. Възможно е такъв дисбаланс да бъде причинен от настройките на кормилното управление.
 
Що се отнася до гладкостта на инсулта, тогава не е всичко недвусмислено. В поведението на CX-9 няма намек за плъгина и обрив. Неговите пътници не посочват веднага. Въпреки това, малките нередности на пътя, колата работи прекалено подробно, в ставите на асфалтовете, бетонните плочи, върху лежащия полицейски тяло и седиментите са доста шейкове. Може би прекомерно, по мое мнение, в граждански режими, твърдостта на суспензията е причинена от 20-инчови гуми. Аз не изключвам, че 18-инчовата кола ще бъде по-удобна.
 
CX-9 като стандартно оборудване задвижване на предните колела. Като опция за американския пазар, се предлага пълна задвижваща система на активния въртящ момент на разделяне на всички колела, подобно на тези, инсталирани на 6 mps и CX-7. В обичайната ситуация целият въртящ момент се предава на предните колела. С рязко ускорение или ако една от предните колела започне да се плъзга, част от тягата (до 50%) се предава на задните колела.
 
Хареса спирачките. CX-9 спирачната система е така, че забавянето зависи повече от усилията върху спирачния педал, отколкото от инсулт. Това прави процеса на забавяне по-информативен.
 
За акустичния комфорт (който е грях да се скрие, това е препятствие на много автомобили на Mazda) CX-9 създателите се приближиха отговорно: моторът на практика не се чува, аеродинамичният шум и звукът на гумите в кабината не проникват. И ако ви се струва, че в колата е напълно тихо, скуката дискове е стерео на Bose.
Време е да се направят заключения, основани на резултатите от разузнаването и да отговорят на зададения въпрос: ще успее ли този кросоувър в Русия успешен? Mazda CX-9 вид уникален продукт. Тя изглежда три пъти по-скъпа от цената си, отива най-малко една и половина. Въпреки това, всичко това е вярно само за американския пазар, където задвижването на всички колела CX-9 в базовата версия на горната част на конфигурацията на големите турне струва само 34 хиляди долара! В Русия (ако е решено да доставят автомобила на нашия пазар), разбира се, ще струва много по-скъпо, по аналогия с CX-7 най-малко един и половина пъти. И дори в този случай цените на CX-9 ще останат доста конкурентни, особено след като тук няма реални конкуренти. Така че, CX-9 на руския пазар има отлични шансове. В края на краищата, много е запознат със сладкото чувство, което причинява качествено нещо, закупено за разумни пари!
Технически характеристики на MAZDA CX-9
Размери, mm 5074x1936x1728
База, mm 2875
Тип двигател бензин v6
Работен обем, куб. Виж 3496.
Макс. Power, HP / RPM 263/6250
Макс. Момент, nm / rpm 338/4600
Трансмисионно автоматично 6-диапазон
Гуми 245/60 ZR18.
Макс. Скорост, km / h 200
Време за ускорение 0-100 км, без данни
Разход на гориво (среда), L / 100 км 17.7
Обем на резервоара, l 76
Игор Комаров
Снимка от автора и фирмите на производителя
 
 

Източник: Списание "Autopanoram"