Тест драйв Mazda CX-9 от 2007 SUV
Тест драйв Mazda CX-9: Връщане
Пет дължина на дължина, седемстранния салон, 277-силен V6, носещ тялото голям кросоувър MAZDA CX-9 се връща в Русия.
Презентацията, посветена на Второто пришествие на Mazda CX-9 в Русия, не се състоя някъде, но в крайбрежие един от най-популярните места за Olinklyus нашите сънародници турски. Въпреки факта, че на туристическия сезон все още не е отворен, слънцето се спичат и бъдете здрави. В неговите лъчи, панделките на пенливо CE-Iks деветия в руски номера причини живи интереси, които се подготвят за туристическия сезон. Няма много нови машини тук по принцип, но няма да го направиш наш в следобедните часове като нашия огромен кръст. 
Не са фундаментални промени в архитектурата и дизайна на Mazda CX-9 не се случи, и основното нововъведение е дизайнът, който сега отговаря на новата философия Madov KODO. В този ключ, два модела са вече изготвени - на CX-5 кросоувър и седан Mazda6. Подобно на Honda Pilot и Hyundai ix55, Mazda CX-9 кросоувър избор на прагматиката. са били създадени всички тези модели за американския пазар, където размерът наистина има значение, и фигурата, задаващата противоположния разхода на гориво Граф, отива на заден план. В Русия, феновете на американски mastodonts са повече в полза на Използвани Dodge Ram или Chevrolet Tahoe и сравнително наскоро продажбите на новия Ford Explorer започнаха на пазара, която сега е на сто процента път кросоувър на, което означава пряк конкурент CX-9. 
Въпреки факта, че Mazda CX-9 е създаден за американския пазар, предните столове не са неформирани леки легла, но доста удобни седалки с забележима странична подкрепа. Като цяло, изреченията, и търсенето е малко. Следователно, CX-9 е върнат в Русия по-скоро за диапазона да напълни празната ниша, образувана след напускане на Mazda CX-7 сцена. И все пак, сред малкото предложения за големи кросоуси с мощен MAZDA CX-9, това е доста интересно предложение, особено след като по време на последната актуализация кросоувърът значително изглеждаше и получи множество нови възможности. Промените в дизайна малко, но беше достатъчно да приключите CX-9 за нов формат на Kodo Style. Нови фарове и светлини, модифицирани брони, решетка и колела сега в появата на голяма MAZDA, общите черти с нови Mazda6 и CX-5 са безразсъдно заловени. 
Дизайнът е пътнически лаконичен, а седалката на водача се превърна в истинска кабина - никога няма да кажете, че сте в 5-метровия махан. Финалът на панела на вратата е направен с кожени вложки, кожата на седалките има пръски от велур. Интериорът се трансформира и по-малко: нови декоративни вложки, леко модифициран инструментален панел, както и различна кожена декорация на кабината с намек за премиум с подозрение и други копчета на автоматичното предаване. Да бъде в салона Мазда Ница. Въпреки изобилието на твърда пластмаса, качеството на интериора, и седалката на водача е организирана почти като в динамичен Mazda6: усещанията, които сте в пет метра SUV, има и много. Предните фотьойли са удобни и притежават страничната поддръжка, която не е характерна за този клас, диаметърът на коланът на кораба е малък и самата площадка е доста ниска. Изключителният размер може да се познае само на широк централен тунел и масивна конзола на предния панел. 
Задната част е просторна, но няма допълнителни стоки, с изключение на отделен климатичен блок за контрол. Обърнете третия ред седалките е трудно, въпреки че е възможно да седите там доста износени. С цялото си фундаментално, което Mazda CX-9 изглежда стилно и светло поглед отвътре. Комплект азиатски мода, който философски настроени японски, наречени вдлъбнатина на Кодо, паднаха девет. Главният грим лесно крие огромния размер на колата и това е една от основните разлики в Mazda от други големи кръстоси. И като се вземат предвид факта, че първоначално Mazda CX-9 е създаден за безсмисления американски пазар, не се придържа към качеството на екзекуцията. 
Елементи на Mazda - продължително направо. На пистата кросоувърът е стабилен и удобен. Списъкът с опции се появява на маса от електронни асистенти, включително автоматично управление на далечната светлина и системата за наблюдение на мъртвите зони. На втория ред. Тук ще се чувстват удобни дори и на три възрастни пътници. Диванът се регулира в надлъжната посока и на централната конзола, нека бъде прост, но все пак отделен климатичен монтаж. Тези, които не са израснали, ще могат да се насладят и да пътуват до третия ред, но неблагодарна сделка да се изкачи тук. Обемът на багажника може да бъде завиден само. Дори и с отгледаната галерия има 267 литра пространство, добре, докато задният ред е на разположение на собственика на CX-9 вече 928 литра. Ако пуснете и двата реда, тогава CX-9 товарното отделение може да побере 1.9 кубични метра! Жалко е, че в сгъната позиция на стола на средния ред е впечатляваща стъпка. 
Багажникът е огромен, странични стени без издатини. Можете също да намерите малка стъпка, която се формира, ако сгънете втория ред седалки. Вратата на багажника е оборудвана с електрическо задвижване. Американски корени CX-9 диктуват и изберете електроцентрала: няма дизелови двигатели, около качулката само с V-образен бензинов двигател. В случая с MAZDA CX-9 има 3,7 литрова предавка с капацитет от 277 литра. с. и максимален въртящ момент 367 nm. Прицелите към двигателя са предписали 6-степенна автоматична с възможност за ръчно превключване и пълната задвижваща система с електронен съединител в задвижването на задните колела. 
Нова оптика с LED течащи светлини, оцелели пластична операция броня и модифицирана решетка на новия MAZDA CX-9 радиатор изрично към лицето. Успешният дизайн крие външни размери. В базата данни вече се предлагат 20-инчови дискове и би-ксенонови фарове. Ограничение на 90 км / ч, твърди глоби и безкрайни полицейски патрули в храстите: нашия 430 км път от Бодрум до Анталия най-идеалният път за MAZDA CX-9. При новото пътно платно и круинг скорост, кросоувър плава не по-лошо от океанския лайнер, отпускайки пътниците с отличната гладкост на инсулт и мълчание в кабината. В същото време, потребителите на суспендиране бяха изрично европейски модели: маршрутът на асфалтвите вълни е минимален, а клъстерът е забележим за носа само с остър спиране. 
Навиждащите серпентини очевидно не са Mazda CX-9, но сред техните конкуренти японците имат най-много контролирамостта на пътниците. Платима за това е прекомерно висящо внимание дори и на малките ями и ухабам. CX-9 е предвидим добре от пистата и не плува по права линия. Разбира се, отзивчивостта и остротата на RAM на 2.0-тон гиганта е далеч от шофьора Mazda CX-7, но в своята категория на теглото деветят е добър. Веднага щом новият асфалт бъде заменен от екскретираните пукнатини и пътищата са покрити с дупките, пътниците помолиха да се разтреперят и салонът се изпълва с шум от 20-инчови гуми. Какво да направите, такава е такса за близо до контролируемостта на пътниците. 
Традиционен комплект: мултимедийна система, климатичен контрол, електрически регулиращи седалки, дъжд и светлинни сензори, непобедима система за достъп и много други опции. Всичко това Mazda CX-9 вече е в основната конфигурация, а напредналата акустична система Bose, люк, навигация и набор от системи за сигурност се предлагат за допълнителна такса. На праймера има плътна суспензия и 20-инчови джанти. Колата е сурова и изисква специално внимание на големите ями и ухабам. Предложенията за сериозен офроуд на MAZDA също са по-добри за избягване. Това не допринася за освобождаване от 204 мм, нито впечатляващи мивки, а свързаното с четири колела тук е по-скоро за по-уверено движение по зимния път. И защо е? В края на краищата, дворовете CX-9 ще се справят с двора в двора и този път е основното изискване от кросоувъра. 99% от съвременните собственици на кросоувъри и SUVs Тази офроуд се виждаше само по телевизията! 
Зад основната разлика от предишния модел са нови осветителни тела. 277-силна шест не е лошо. Mazda с желание да откъсне мястото и няма да оставят на overtakers, така че с маса корекция и размери обявен 10.1 секунди до 100 km / h на стойност резултат добро. Ако отидете спокойно, а след това на 6-степенна автоматична марките гладки, навременна смяна и се връщат в намален навреме. Се радва на тихо возене на Mazda CX-9 и портфейла на водача. Това не се наследява навсякъде и фигурата на средна стойност на скоростта на бордовия компютър може лесно да се намали до 11 литра на 100 км. Но веднага след като водачът реши да организира светофари пътуване по магистралата с един гей в пода, е необходимо да се подготвят за бързо посещение на зареждане с гориво, тъй като 76-литрови резервоари са едва ли достатъчно за 300 km. 
Между другото, сега Mazda CX-9 получили всички системи за сигурност, за новата Mazda6 и CX-5. Сред тях са автоматично управление в дългосрочен план, системата за контрол на системата за контрол, както и мониторинг на слепите зони. Вярно е, че всичко това комплекс е достъпна само за доплащане, а базовата цена на CX-9 в Русия с добро оборудване е 1,919,000 рубли. Ако добавите 50,000 рубли, BOSE навигация и акустика се появяват в списъка с опции, и още 75000 рубли ще ви позволи да завърши кросоувър в горните системи за сигурност и електрически люк. Източник: Carclub.ru.
