Mazda CX-9 Test Drive от 2007 г. SUV
Mazda CX-9. Завръщането на флагмана
През 2008 г. водещият модел на CX-9 кросоувър Mazda дебютира на руския пазар. Тогава голата финансова криза предотврати девет, продажбите се превърнаха вече през 2009 г. И изглеждаше, че CX-9 няма да се върне при нас. Но, както знаете, миналата година японците спряха производството на CX-7, така че само CX-5 остана в обхвата. Колата беше добре приета от нашите сънародници, но какво да кажем за тези, с които петте не са достатъчни? Отговорът е едно връщане CX-9 на Русия! И тогава пристигна Ресилинг ... чудесна причина за запознанства, които се проведоха в Турция.
Mazda CX-9 има твърди размери. Дължина 5096 мм, ширина 1936 мм, височина 1728 мм. Медното базата е 2875 мм. Просветът от 204 mm Основните разлики от предишните девет няма да се виждат с лупа в ръцете на CX-9, получи нова муцуна, направена в ключовата концепция на Kodo (душата на движението). Пентагоналната решетка на радиатора е подчертана от зрелищна хромирана линия под формата на крила, които завършват с LED участъци от дневни светлини. Самите фарове, разбира се, също бяха актуализирани. Предната броня се промени и празненствата станаха кръгли. Като цяло, съвсем различно лице! 
Актуализираният Mazda CX-9 дебютира в автокъща на автомобили в Сидни през октомври 2012 г. и много бързо достигна до руския пазар, но успешната кърма, напротив, на практика не докосваше трапецовидните изпускателни тръби, заменени с кръгли и по-грандиозни стоманени задни светлини (също получени светодиоди). Плюс няколко нови цвята и 20-инчови джанти. И Mazda CX-9 най-накрая получи сензорите за заден паркинг. Бившите автомобили не го имаха, което изглеждаше много странно, предвид водещия статус и размерите на дължината на CX-9 повече от пет метра! Този път Mazda не повтори минали грешки и предложения в Русия изключително най -високото изпълнение на девет с пълен набор от оборудване. 
И така, основното оборудване за руския пазар включва пълен набор от въздушни възглавници, кожен салон, фарове на Биксенон, климат с три зони, предни седалки (водач на водача), круиз контрол, леки и сензори за дъжд, удобни безклип достъп , моторизирана врата на багажника, мултимедиен достъп. 5.8 -инча с USB, AUX вход с сензорен екран с сензорен екран, iPod конектор и Bluetooth протокол и камера за заден изглед (в допълнение към радарите за паркиране). В същото време цената на такава машина е 1 919 000 рубли. Това е точно 1 хиляда рубли по-евтино от популярния кросоувър Toyota Highlander в подобна конфигурация (макар и без Xenon и на 19-инчови колела). 
Mazda CX-9 се предлага в две версии на интериорна декорация. Вляво, салонът с бежова кожа (седалки и панели на вратите), отдясно е напълно черен (с алкантара на вратите). Уви, по време на актуализацията, дизайнерите не можаха да се отърват от малък дисплей в горната част на червената подсветка на централната конзола по никакъв начин, в никакъв случай с бялата скала на устройствата, а цветовият екран на мултимедийния комплекс също е допълнително оборудване в The Форма на два набора от опции. Първият пакет (50 000 рубли) включва навигация и 10 високоговорители на Bose, а вторият (за 125 000 рубли), в допълнение към прехвърлените, добавя люк с електрическо задвижване и разсейване на електронните асистенти на водача. Това са системи за контрол на мъртвите зони, платна, предупреждения за появата на препятствие пред и автоматичен контрол на фаровете на фаровете. Оцветяването на металина ще изисква още 10 хиляди рубли. В допълнение, Mazda CX-9 получи модифициран интериор. В допълнение към вече споменатия мултимедиен комплекс, актуализираният автомобил има друга единица отделен климатичен контрол (плюс дисплей за задните пътници). И новият щит на инструмента с контрастни везни на бяло осветление и два екрана замени бившето новогодишно дърво. Панелите на вратите вече са покрити с Алкантара, а масивните вертикални вложки придобиха благороден бургундски цвят вместо дърво. Смени лоста на автоматичен контролен пункт. 
Устройството с бяло осветление е красиво и информативно. Климатичният контрол работи без оплаквания, задната инсталация е включена с отделен бутон, ако е необходимо. Скоростната кутия няма спортен режим, но всъщност няма нужда от нея. Но ръчният алгоритъм тук е правилен и логичен: надолу от себе си, до себе си! Но шестстепенната кутия за аизин и двигателят остана същата под капака на CX-9, бензинов атмосферен V6 с обем от 3,7 литра, който развива 277 коня и 367 N ∙ m въртящ момент, работи. Не поне за автомобил с два тона? Трябваше да разберем по време на почти 500-километровото пътуване от Анталия до Бодрум. Маршрутът беше добър не само възхитителна гледка в планински райони, но и от различни пътища. Има градски улици, магистрали, и серпентини, и дори качеството на асфалта варира забележимо. Чудесна възможност за оценка на окачването и мощността! 
Салонът CX-9 е невероятно просторен! Освен това столовете от средния ред могат да бъдат независимо преместени напред-назад, като по този начин увеличават мястото на галерията или багажника в града на възможностите на мотора, вие се втурвате спокойно за очите си под приятния тътен на V-образните шест , кутията измества трансмисията гладко. Няма да има проблеми и с остри ускорения машината бързо хвърля стъпките, а двигателят след 4 хиляди революции забележимо, сякаш придобива втори вятър. Разбира се, два тона оборудвана маса е сериозен хендикап, който не позволява на Mazde да излезе от 10 секунди ускорение до стотици (според паспорт 10.1), но едва ли някой ще бъде ангажиран с колелото на светофарите на CX-9. Основното е, че V6 с 277 конски сили ви позволява уверено да изпреварите по магистралата, така че дългият път става много по-лесен и по-приятен. Освен това, в движение, Mazda в никакъв случай не се възприема от огромен автомобил с размерите се усеща перфектно, сякаш ходите на обикновен пътнически автомобил. 
Обемът на багажника може да се увеличи от 278 литра (в седемсейчното оформление) до 1911 литра, ако и двата задни реда са сгънати. На снимката вляво, 928-литров държав в петместна версия на магистралата тук е елементът CX-9! Машината изненадващо успокоява и се настройва за измерено возене. Гърбът на стола малко гръб, круизният контрол на 100 км/ч. И тогава остава само да се насладите на гледките. И само абразивният турски асфалт не позволява да се отпусне до края на шума от широките гуми става доминиращ в CLA на SALS. Струва си да стигнете до обекта с ново покритие, как мълчанието отново царува вътре, но колко гладки пътища в Русия? Разходът на гориво при средни скорости (100-120 км/ч) остава умерен в областта на 11 L/100 км. Със 76-литров резервоар автономията е около 700 км. 
В града потреблението, разбира се, няма да падне под 16-17 L/100 km. И най -вече V6 консумира на планински серпентини на изкачванията, които трябва да бъде постоянно усукан. Въпреки че шасито CX-9 се справя с подобен тест. Да, в фиби за коса тя се изплъзва с безобидни скорости и Bridgestone Duler Tire не допринася много за бързото преминаване на стръмни завои. Системата за стабилизиране не позволява да се размине, тя изключва само до 50 км/ч. Но CX-9 изписва бягането се превръща с усърдие, което не очаквате от двутонен седемместен кросоувър! 
Очевидно не е достатъчно, за да свикнете с празния волан на информационното съдържание, трябва да минете през очите, а не чувства. Първите няколко километра, които преминавате стъпки, нито една дъга, трябва да разширите радиуса, а след това обратно. Но вие бързо се адаптирате към това. Mazda CX-9 е разработен предимно за американския пазар, така че подобни навици не са изненадани. Така че цялата пъргавина в бързите арки е заслугата на шасито. Ролките са малки с регулиране на размера на машината, реакцията винаги е недвусмислена и надеждна, CX-9 не представлява неприятни изненади по криволичещи пътища. 
Вярно е, че има и обратната страна на медала на гладкостта при ниски скорости, оставя много желание, окачването е грубо. Защо това е огромен семеен кросоувър? Очевидно инженерите трябваше да направят тази стъпка, за да избегнат люлеенето на вълните (особено при пълно натоварване). Но с енергийната консумация на проблеми никой не може спокойно да изпревари щифтовете и по този начин да се отърве от треперене. Няма намеци за разпалени стелажи, колата очевидно следва даден курс и не скача от бум до бум. Погрижете се само за колелата, които Големите ями едва ли ще оставят 20-инчови гуми живи. 
Може безопасно да се каже, че връщането на CX-9 ще бъде по-успешно от дебютния му изход. Кризата на автомобилния пазар в Русия изглежда е изоставена, а класът от пълни размери кросоувъри набира скорост. И шансът за парче торта в Mazda стана забележимо по -голям. В плюсовете на японците (CX-9 се произвежда там) широк набор от оборудване и наистина огромен салон! Освен това, третият ред седалки може да бъде сгънат, ако не е необходим, и да получите гигантски багажник. Тя все още ще бъде по -мека ... 
Можете да оцените промените в тези снимки. Отляво бившата Mazda CX-9, отдясно, актуализира снимката на Vadim Gagarin на Mazda Alternative на конкурентите в Mazda CX-9, има много! The main rivals in the Russian representative office are considered by Honda Pilot, Toyota Highlander and Ford Explorer, but we included several more all -wheel drive cars with 4.75 meters long, with a seven -seater salon and powerful gasoline engines (from 235 hp) . Toyota Highlander Highlander с 273-конски сили 3,5-литров V6 се продава в Русия много добре през 2012 г., 11 281 автомобила бяха продадени. И не толкова отдавна, Toyota започна да доставя Highlander в опростена конфигурация на комфорт (1,690 000 рубли) с петсейков салон, който трябва да се стреми към търсене. Опцията Seven -сейтър се предлага само при изпълнение на престиж за 1 920 000 рубли. Най -горната версия на Lux струва 1 976 000 рубли, но е странно, че Highlander за тези пари е лишен от дори такива обикновени неща като ксенонови фарове или сензор за дъжд! Honda Pilot и друг японски кросоувър, Honda Pilot, могат да мечтаят само за 1489 автомобила за цялата миналата година за резултатите от Toyota. Причина? Или дизайнът, или високите пилотни цени в основната конфигурация струват 1,799 000 рубли, а богато оборудваният пилотен изпълнителен директор с навигационната система вече дърпа 2,109 000 рубли. Вярно е, че като Toyota Highlander, той също е лишен от ксенонови фарове и сензор за дъжд. Но особено за нашия пазар, 3,5-литров бензин V6 беше сертифициран с 249 к.с. Спестявания върху данъците! Ford Explorer Spectacular American беше продаден доста миналата година с резултат от 2058 Explorer автомобили преди пилота на Honda и Hyundai IX55. Цените започват с 1,798 000 рубли за добре оборудван Explorer XLT, а най-скъпият Ford с 20-инчови колела, вентилацията на седалките, навигационната система и адаптивния круиз се оценяват на 2077 000 рубли. 3,5-литров V6 двигател с капацитет 294 конски сили. Корейски кросоувър Hyundai IX55 продаде бавно през 2012 г., 1525 автомобила бяха продадени. Hyundai IX55 с обем на бензин V6 от 3,8 литра (260 к.с.) се предлага само в най-скъпите луксозни+NAVI за 2 019 900 рубли, които включват ксенонови фарове, електрически задвижвания на всичко и цялата, навигационна система, 18-инчова система Колела, люк, кожен салон и други задължителни опции за този клас. Kia Mohave Друг корейски гигант е забележителен предимно от факта, че има структура на рамката и спускаща се предавка! Вярно е, че съдейки по продажбите (1284 автомобила), това вече не е толкова важно за руснаците. Mohave с бензинов двигател с 275 конски сили с обем от 3,8 литра се предлага в една богата конфигурация на премия за 1 919 000 рубли. Newcomer Chevrolet Trailblazer на руския пазар с 239 конски сили V6 с обем 3,6 литра и автоматично се предлага в седемместен дизайн за 1,777 000 рубли. Но автомобилът е прости ксенонови фарове, има само климатичен контрол с една зона, само 4 въздушни възглавници и никакви излишъци като навигационна система или различни електронни асистенти на водача. Какво ще бъде търсенето на Chevrolet Trailblazer, ще разберем до края на годината. Dodge Journey също си струва Dodge Journey, което се вписва в тази концепция. Задвижването е завършено, клирънсът е 197 мм. Бензин V6 с обем 3,6 литра дава 280 коня. Всичко се сближава. Но в същото време пътуването е забележимо по -евтино от всички изброени конкуренти от 1,599,525 рубли. За седем -серско оформление и сензори за паркиране на задно с камера ще трябва да платите още 60 хиляди. Вярно е, че ксеноновите фарове и сензорът за дъжд за пътуване също не се предлагат. Въпреки това едва ли беше този факт да повлияе на съдбата на модела на само 152 автомобила, продавани от отсъствието на Xenon. Източник: Auto.mail.ru
