Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Мултибор

Mazda SC-7. Особено за руския пазар
 
През 2007 г. продажбите на Mazda в сравнение с миналата година ще нараснат с 40 50%, докато целият пазар ще се увеличи със 70%. Защо амбициозна японска компания губи своя дял на пазара? Отговорът е прост: в състава на Mazda няма нито SUVS, нито компактен модел B-Class. А именно в тези сегменти най -високата динамика на растежа на продажбите.
С надеждата да коригира ситуацията, Mazda донесе на Русия стилен спортен SUV SK-7. Цената му е много примамлива от 45 000 долара за автомобил на всички колела с двигател с 239 конски сили и автоматична кутия. Производителят е адаптирал модела SK-7 специално за нашия пазар. Оборудването на осветлението и аеродинамичният дизайн са взети от европейската версия, мощност с 6-степенна автоматика от американския, а окачването е по-меко от европейското, но по-трудно от американското. Усмивката на решетката на радиатора SC-7 и тесните фарове приличат на Mazda3, малка гърбица на капака показва родство с модели на специални серии на MPS (серия Mazda Performans), а предните крила, направени отвън с RX-8. Заоблените изпъкнали линии изглеждат особено интересни на машини с ярки цветове, например, червено и синьо.
Salon CC-7 е не по-малко агресивен. Червено осветление на устройства, стрелките на които в нулево положение са насочени вертикално надолу. Спортният геврек с три спици е сякаш заем от MX-5 Rodster, въпреки че всъщност е малко по-голям. Централната конзола е силно наклонена и заедно с тунела създава отделна пилотска кабина около водача, която носи спортни нотки в интериора. В допълнение към кутията с ръкавици и джобовете на вратите се монтира просторна кутия на дъщерното дружество между седалките, които, ако желаят, може да бъде заключена. Пластмасата на предния панел изглежда само мека, всъщност е много твърда, което намалява теглото на спортно ориентирана машина. Това обаче не беше без очевидни опростявания. Дори в максималната конфигурация на спорта само седалката на водача е оборудвана с електрорегии, климатичен контрол с една зона, който не е отговорен за голям автомобил. Външно, стволът на голям CX-7 се оказа изненадващо скромен: само 455 литра. Под високия етаж е скрит почти пълен с размери резерв. Това е малко вече стандартно колело и не може да се използва постоянно, но заема много място. Точно е правилно да помислите за скобата на джипа за отстраняване на резервното колело на задната врата, въпреки че е малко вероятно подобен аксесоар да украси зрелищното кърмата на Mazda. Дори и да сгънете задните седалки, Ko-7 все още няма да се побере в ролята на микробус за транспортиране на големи по-големи товари: обемът на багажа ще бъде 774 литра, докато конкурентите често надминават 1,5 кубически метра. m.
Под капака на SC-7 е скрит 2,3-литров турбо двигател, всъщност същия двигател, който се използва при заредени модели от серията MPS. Само той е адаптиран да работи върху по -достъпен 95 -и бензин вместо на 98 -и и следователно раздава не 260, а 239 коня. В същото време пикът на въртящия момент при 350 Нм се достига вече при 2500 об / мин, което е удобно при шофиране из града. SC-7 се доставя на руския пазар изключително с 6-степенна автоматика, което е доста логично: много рядко сме купувани от механична скоростна кутия от механична скоростна кутия. Освен това картечницата на Мацда беше великолепна. Смените на предавката могат да бъдат открити само чрез промени в скоростта на двигателя и звука на двигателя. Дори и в ръчен режим, смяната на зъбните колела е напълно невидимо, което не може, но зарадва шофьорите, които предпочитат комфорта. И активните шофьори ще харесат турбината. От тази марка и до зоната на Червения тахометър, двигателят дарява машината с много уверена динамика.
За сто, SUV се ускорява за 8,3 секунди. Максималната скорост на SC-7 от съображения за сигурност е ограничена при маркировката от 181 km/h, въпреки че потенциалът на автомобила е много по-висок. Спировата стрелка, когато ограничителят се задейства, изглежда вертикално нагоре и показва 190 км/ч. Извън града се случи да почива срещу ограничителя в небрежност: CC-7 на магистралата се чувства толкова уверено и естествено. Въпреки че няма допълнителна безопасност, не трябва да забравяме, че теглото на SUV е почти два тона и ще бъде много трудно да го спрем на мокър или хлъзгав асфалт. Заслужава да се отбележи, че спирачките в CC-7 се държат доста спортно, колата спира бързо и предсказуемо. Тъй като отговаря на голяма и солидна кола, кабината е достатъчно тиха, а шумът от двигателя се чува точно толкова много, че да се изясни на водача в какъв режим той работи сега.
Когато гладкият автобан бъде заменен от характерни руски пътища с вълни и стави, скоростта не може да бъде намалена. Окачването поглъща перфектно асфалтовите дефекти и пътниците не се тресет. Но воланът ще трябва да бъде затегнат, шоковете от неравностите се предават правилно към него, въпреки че стабилността на валутния курс не страда от това: това е цената на острото управление, което прави SC-7 подобна на спортния автомобил. В града управлението на CC-7 е още по-интересно. Усещането е такова, че сте в пътническа кола. Краните на тялото са малки и при завъртане на волана винаги има приятна тежест на реактивните усилия. А мощният турбо двигател позволява на много амбициозни шофьори да се превърнат в наваксване. За отлично сцепление и дори на голям автомобил трябва да плащате разход на гориво, което по време на теста никога не е спаднала под 20 литра на 100 км. Разработчиците обаче уверяват, че при тихо каране средната консумация на бензин ще бъде 11,5 литра.
Ако трябва бавно да преминете през малка могила или да започнете с шепот с пясъчен наклон, CC-7 ще я играе игриво, свързвайки задния мост върху електронно контролирания хидромофт се случва почти моментално, а копнежът на двигателя е добър. Но бързото шофиране извън пътя е противопоказано. Окачването, което се зарадва по време на шофиране на асфалт, не се справя лошо с неравностите. Понякога колелата губят контакт с пътя, а колата се откъсва от земята. След това следва тежък удар: енергийната интензивност не е предназначена за подобни експерименти. В допълнение, асистентите на офроуд, като насилствено блокиране на диференциали, не се предоставят при дизайна на SK-7. Дори анти -индустриалната система, която често пречи на нестабилния пясък, се изключва само до скорост от 30 км/ч, а понякога независимото му включване много се намесва, без да позволява на колелата свободно да се плъзгат. Така че за сериозни офроудски сортове е по-добре да използвате пикапа Mazda BT-50 и да оставите CC-7 за пътувания из града и крайградското плаване.
Невъзможно е да не се признае, че Mazda Marketer ясно изчисли пазарната ниша CC-7. В ценовия сегмент до 50 000 долара има само две мощни Mitsubishi Outlander XL и SUV Chevrolet Trailblazer. Първият обаче е твърде прост, а моторът му е по-слаб, а Trailblazer Mastodont с двигател с 300 конски сили е слабо продаден поради архаичната си структура с SPAR рамка, а разходът на гориво е много голям. Mazda ви позволява да трансформирате високата мощност в спортна динамика, независимо от качеството на асфалта под колелата. SC-7 паси само по сериозен офроуд, за който добър собственик няма да пусне колата си на Goodwill. Основните конкуренти на Mazda SC-7 са по-скъпи Nissan Murano или BMW X3, но цената им е средно с 10 000 долара по-висока, което принуждава седемте малки пламъци за декориране на салона и малък багажник. Между другото, за тези, които се интересуват от дизайна на SC-7, но те искат по-просторна машина, Mazda скоро ще предложи модела SC-9 със 7-местен салон, който вече се продава в Съединените щати и следващата година трябва да се появи в Русия.

Технически характеристики на Mazda CX-7
Тип тяло: 5-местен вагон на станцията
Двигател: 2,3 литра с турбокомпресор
Мощност: 239 l. С.
Максимална скорост: 181 km/h
Ускорение до 100 км/ч 8,3 секунди.
Разход на гориво: 11,5 l/100 km
Цена: Обикаляне на 1,141 000 рубли, спорт 1,239 000 рубли.
 
Игор Сирин
 

Източник: Колело (компания)