Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

SUV с навиците на Roadster: Преглед на пакета A/M Mazda CX-7,

На 19 декември миналата година беше в продажба нова кола от категорията SUV Mazda CX-7. Създателите му се опитаха да направят от новия автомобил кръстоска между обикновен спортист и автомобил като Sport Crossover SUV (за активно пътуване и движение по различни видове пътища). Концепцията изглежда ясна, остава само да разберем какво ще получи шофьорът, който ще кара този автомобил, ще получи от такова сливане. Нашият експерт разсъждава върху това, който направи пробен вид на нова кола.
 
Спортен външен вид отлично качество
Какво мога да кажа, има много автомобили, включени в SUV групата. Но сред тях може би няма никой, който да се похвали с такава спортна форма като новия CX-7. Може би не съм съвсем прав, кой знае. Обаче така беше такава мисъл, която проблясваше през мен в момента, когато за пръв път видях близо до това ново дете на Mazda! Понякога можете да чуете стилния SUV. И какво означава това? Е, изглежда, моделът Nissan Murano се счита за типичен стил на японски машини от този тип. Никой обаче няма да спори, че е стилен - тогава е стилен, но основният акцент в неговия дизайн все още не е върху спорта, а за елегантност. Но във външния вид на новия автомобил Mazda CX-7, ако нещо може да удари, това е спортната му стойка. И дори да го сравните с автомобил на всяка престижна европейска марка, не знам как е относително към всичко останало, но в динамиката автомобилът CX-7 ще даде такива, ако не и сто, тогава поне десет точки напред.
Формата на предните крила очевидно напомня на друга машина за марката Mazda RX-8. Предното стъкло е под остър ъгъл, зад задните врати следват страничните задни прозорци, които са рязко стеснени отзад. Подобна комбинация от предно стъкло, покрито назад и странични прозорци, потупващи се зад страничните прозорци, са продължителна техника на дизайн, която се използва, когато трябва да придадете на машината по -енергичен външен вид. Освен това, когато избирате цветя за оцветяване на тялото, предпочитанията не бяха дадени да не крещят, а доста спокойни тонове, така че колата да изглежда по -солидна. Между другото, същите очила за задна страна имат хромиран кант, което придава на външния вид допълнителен блясък.
С такъв дизайн изобщо не е изненадващо, ако новите автомобили CX -7 започнат да се разминават, както се казва, с гръм - те са много добри навън!
Поглеждаме по -нататък: Подът на кабината не е разположен твърде високо над пътя, столът на водача е прикрепен към пода. Такова ниско положение на стола, ако погледнете през отворената врата, допълнително подчертава наклона на предното стъкло и затова веднага поставя водача, който се качва само зад волана, по активен, енергичен начин. Невъзможно е обаче да се каже, че стъклото на водача се извиква, когато той е шофирал, той самият е проверил. Не, нищо, което няма да действа на нервите, не забелязах - в кабината напълно нормална, бизнес атмосфера. Дизайнът на предния панел на кабината е проектиран в стила на примитивизма, воланът е такъв, какъвто е навсякъде, а що се отнася до превключвателите, те са разположени така, че да е винаги под ръка. Между другото, Mazda има модели, които трябва да имат салони, оборудвани в спорт, например, същата кабриолет Mazda Roadster или вече споменати по-горе RX-8. И така, предните панели в салоните на тези машини не биха навредили да коригират малко, дори бих казал, за да опростя интериора на CX-7, за да им даде повече спортове.
 
В кабината като в изолатор ...
Гърбките на предните седалки в кабината CX-7 изглеждат не достатъчно високи, но иначе размерът им ме удовлетвори. Седалките в кабината на круизния пакет са кожа, в основната конфигурация те са покрити с вълнен материал. Въпреки това, както в първия, така и в втория случай, благодарение на плющениците, те изглеждат наистина спорт.
Задната рамка на водача, тъй като всъщност задната част на предния пътнически стол е направена по такъв начин, че това е по -напомнящо на северноамериканския монтажен стол: Горната част на тялото е покрита със странични апарати не толкова плътно, че да не се ограничава свободата на водача твърде много. Поради това понякога тялото, особено на ъглите, може да се придвижва и за да се избегне това, е по -добре да изберете вълнен, а не на кожено покритие, то не е толкова хлъзгаво.
Що се отнася до задната седалка, бих искал веднага да забележа: Заради седенето в задната част на страничните прозорци пътникът, седнал отзад, е в перфектна изолация от външния свят. Подобна изолация се усеща напред, но като се вземе предвид фактът, че в концептуално отношение този автомобил е от категорията на спортен кросоувър SUV, това е напълно нормално явление. Самата седалка не се различава по облекчение, но по размер няма разлика между него и предните седалки. Също така няма недостиг в разгара на гърба, въпреки че, повтарям, предните седалки в това отношение не са много успешни. Седалката е малко сурова, въпреки че в същото време е доста пълничка, за да се огъне леко под тежестта на пътника, седнал в него. Отначало седнах напред, както се очакваше, след това излязох и седнах на същата страна. И така, височината ми е 170 см, а когато седнах на задната седалка, разстоянието между коленете и задната част на предния стол беше около 15 см. Така че го помислете сами.
Искам да отбележа това още: обърнете се към предните врати на изключително опростен вид, нямате алуминий или, там, панели, изработени от тъмно дърво - просто черна пластмаса и нищо повече.
Междувременно дизайнерите, които са работили върху интериора на интериора CX-7, признаха, че се стремят да проектират задната част на кабината по такъв начин, че задната седалка там не е постоянна, а временна. За тях, ако ги разбрах правилно, основното е, че ако задната седалка е съставена, освободената пътническа част на кабината ще бъде възприета като една с багажното отделение. Е, не знам как да реагирам на това в чужбина, но що се отнася до японските шофьори, за тях всяко посегателство върху състоянието на квота на задната седалка е напълно неприемлив трик, за който, образно казано, можете да получите ръце !
Отивам в багажника. Височината на пода му не се откроява на фона на други машини като SUV. Капацитетът му е 455 литра плюс увеличение за сметка на пътническата част на кабината, в случай на трансформация на задната седалка. За задната седалка е осигурено само едно оформление, гърбът се навежда напред и се поставя отгоре на седалката. Можете да направите това доста лесно - просто използвайте специален лост, който е разположен на страничната стена на багажното отделение.
 
 
Комфортът за Mazda е традиция
Всички знаят, че всички SUV автомобили от такъв клас като Mazda CX-7 са оборудвани с двигатели, които първо имат 6 цилиндъра, разположени V-образни, и, второ, общият им обем на работа е 3 литра и други. Следователно фактът, че инженерите на Mazda решиха да се справят с опция с 4-цилиндров двигател на вертикално, за да бъде кубат от кубат само в 2,3 литра, се възприема с неприкрита изненада. В светлината на това е доволно, че е оборудван с турбокомпресор.
Трябва да кажа, че този двигател с директно впръскване е същото, което се поставя върху MPV автомобила и на Mazda Speed \u200b\u200bAxela. Той премина само през специално усъвършенстване и това е всичко. Моторът е в състояние да развие мощност от 238 коня и има най -голям въртящ момент от 35,7 кг/м. За сравнение: CAR-конкурентът Nissan Murano е оборудван с 6-цилиндров V-образен двигател, който има работен обем от 3,5 литра. Що се отнася до трансмисията, разработчиците решиха, че само една опция ще бъде достатъчна с 6-степенна автоматична скоростна кутия.
Когато стана дума за практическо каране, ми стана ясно, че когато турбокомпресор активно започне да работи, интензивността на ускорението се увеличава многократно. Всъщност в такива моменти се почувствах така, сякаш под качулката си имах не по -малко от 3 литра в кубата си. От една страна, изглеждаше, че характеристиките на високите скорости на този двигател са твърде големи за такава машина, но от друга страна, самият факт, че въртящият момент достигна много прилична стойност вече при 2500 об / мин, говори сам за себе си. Машината е в състояние да се ускори рязко, като се започне от средната скорост на двигателя и до 3500 об / мин. Вярно е, че също така си отбелязах, че приблизително по същото време, тоест приблизително от момента, в който двигателят набира скорост над 2500 в минута, характера му, така да се каже, звуковият съпровод започна да се променя. И едва тогава стана ясно, че колата няма 6-цилиндър, а само 4-цилиндров двигател. Освен това, с нарастването на скоростта, това, образно казано, коварният и досаден шум става все по -силен.
Окачването може да се нарече трудно, но какво искате от автомобил с изразен спортен характер? Така че трябва постоянно да се чувствате, макар и не твърде силни, но все още се треперите. И, изглежда, теглото на колата не е толкова малко - 1,6 ~ 1,7 тона, а тялото все още го хвърля при неравности! Тялото не е, че е било много издръжливо, не, в него има достатъчно твърдост, но когато колелата вземат друг тласък, изтичайки в неравномерно, то веднага се прехвърля в тялото. Е, няма нищо за него, веднага щом реагира съответно. И в крайна сметка понякога имах много странно усещане за някаква непропорция не се страхувам от тази дума, изящния вид на колата и грубото поведение на тялото на пътя. Но цената на тази машина надвишава 3 милиона йени. И тази цифра е 3 милиона - по някакъв начин не се вписва в това как се чувствате, когато седите зад волана.
Мисля, че най-пълният от автомобила Mazda CX-7 е разкрит, когато го вземете на пътя с голям брой завои. Естествено, на такива места трябва активно да работите като волан, чието действие може да се нарече бързо. Обърнах внимание на следното: дори ако колата бързо промени посоката, след завояването на пътя, няма признаци, че има сравнително голямо тегло и че не е толкова ниско, не се появи - тялото беше толкова дори И равномерно. И тази еднообразие се усещаше през цялото време до момента, в който колата достигне пряка траектория. Благодарение на разработчиците, за факта, че те не се страхуваха да дадат предпочитание на по-лесен 4-цилиндров мотор, тъй като в противен случай той едва ли можеше да очаква такава стабилност от автомобила. И дори когато колата беше само с задвижване на предните колела (Model CX-7 Cruising Package), тя все още перфектно издържа на дадената пътека. И ако е така, тогава беше възможно да се извърши завой, без да се намали скоростта, като по този начин се използва потенциала на турбокомпресор сто процента. Затова кажете след това, че турбината е допълнителна тежест! Разбира се, някои признаци за странично заминаване все още се случиха, не без него, но той се почувства някак си забит и не можеше да ми предизвика сериозно безпокойство. Така че бих могъл уверено да завъртя волана и всъщност да не се притеснявам за скоростта.
Като цяло ми се струваше, че в своите качества, автомобилът CX-7 много напомня на друга работа на компанията Mazda Model Roadster. И в този смисъл може да се твърди, че новата машина е направена в традиционен дух за Mazda. Да, разбира се, цената на автомобил, не може да се каже, че и тя е много ниска, надхвърля 3 милиона йени. Въпреки че, съдейки само по външни данни, колата е стилна. Затова помислете сега, ако той си струва тези пари или не. Оставяйки за всеки от потенциалните купувачи правото да решат самия този проблем, ще кажа само едно: естеството на шумовия двигател, произведен от двигателя, както и прекомерно разклащане по сравнително равен път - това са моментите, които, Очевидно инженерите все още не работят. За да не бъда неоснователен и да не ми се струва твърде придирчив, ще дам пример вече споменатия модел Mazda RX-8. В крайна сметка този автомобил има и изразен спортен характер, но погледнете какъв омагьосан бас има, колко гладко се държи тялото му! Иска ми се автомобилът CX-7 да е същият!
Технически характеристики на модела на круизния пакет Mazda CX-7:
Дължина 4680 mm x ширина 1870 mm x височина 1645 mm.
Основа на колелата: 2750 мм
Тегло на автомобила: 1640 кг
Задвижване: На предните колела
Двигател: 2,3-литров, 4-цилиндър с вертикално в ред на цилиндри, два горни разпределителни валове и механизъм за разпределение на газ с 16 клапана с турбо, развита мощност от 238 к.с. При 5000 об/мин най -големият въртящ момент е 35,7 кг/м при 2500 об/мин.
Цена на машината: 3 милиона 400 хиляди йени.
Технически характеристики на модела Mazda CX-7:
Дължина 4680 mm x ширина 1870 mm x височина 1645 mm.
Основа на колелата: 2750 мм
Тегло на колата: 1740 кг
Задвижване: All -Wheel Drive 4WD
Двигател: 2,3-литров, 4-цилиндър с вертикално в ред на цилиндри, два горни разпределителни валове и механизъм за разпределение на газ с 16 клапана с турбо, развита мощност от 238 к.с. При 5000 об/мин най -големият въртящ момент е 35,7 кг/м при 2500 об/мин.
Цена на машината: 3 милиона 320 хиляди йени.
 
 

Източник: Webcg.net