Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7 Test Drive: Utility Sport

Основната цел при създаването на самия CX-7 кросоувър виждат развитието на автомобил с уникална личност и стил, който ще различи модела от конкурентите.
През лятото на 2007 г. Mazda представи в Европа своя CITY CX-7 кросоувър. Всъщност по това време Mazda CX-7 вече не беше новост. Дебютът на CX-7, създаден въз основа на концептуалния автомобил Crosssport, който беше показан на двигателя в Детройт, се проведе в Съединените щати в началото на 2006 г. А в Япония кросоувърът Mazda започва да се продава през декември 2006 г.
В допълнение, Mazda CX-7 първоначално изобщо не беше планиран, но бързият растеж на кросоувър сегмент в Русия, който миналата година възлиза на 95%, принуди ръководството на Mazda да мисли и в крайна сметка да вземе решение за началото на процеса на адаптиране на модела за руския пазар.

   
Две изпускателни системи и оригинална оптика завършват динамичния вид на Mazda CX-7
Zoom-Zoom е разпознат без изключителен
И така, основната цел при създаването на самите CX-7 кросоувър виждат развитието на автомобил с уникална личност и стил, който ще различи модела от конкурентите. В допълнение, Mazda CX-7 се опита да въплъти SUV (спортно полезно превозно средство) и спортен динамичен автомобил. Най -просто казано, беше необходимо да се създаде модел с увеличен клирънс, всички задвижвания на колела и контрол на пътниците със спортен наклон. В резултат на това европейската версия на CX-7 получи техническа част, до голяма степен обединена с заредени MPS модели. Европейската версия на Mazda CX-7 беше оборудвана с 2,3-литров MZR турбо двигател с капацитет 260 к.с., оборудван с директна система за впръскване на гориво и междинен охладител, същият като на заредените депутати от Mazda3. Механичната трансмисия с шест скорости работи по двойки с двигателя. Максималната мощност се постига при 5500 об / мин, а въртящ момент от 380 Нм се предлага при 3000 об / мин. Европейският CX-7 ускорява до 100 км/ч за 8 секунди, а максималната скорост е 210 км/ч.

   
Произнасените арки на колелата и наклонената предна стойка дават силуета на бързина
Ергономика и дизайн на височина обаче, качеството на завършванията оставя много желание

Що се отнася до руската модификация на кросоувъра от Mazda, това не беше без конструктивни промени. Първо, това е деформиран двигател, който произвежда 238 к.с. Въртящият момент е намалял до 350 nm, а пикът му пада със скоростта на въртене на коляновия вал, равен на 2500 rpm. Максималната скорост намалява до 180 км/ч, а декларираното ускорение до стотици е 8,3 секунди. Тези промени са следствие от адаптирането на 2,3-литров турбокомпресор под 95-ти бензин и намаляване на ограниченията за околната среда към стандарта Euro-3.
В резултат на това Mazda CX-7 загуби вълнението по време на ускорението, ускорението стана по-гладко и твърдо. С руските настройки на двигателя японският кросоувър се възприема по -сдържан. Ако потенциалният собственик на европейския е млад, хазарт -шофьор, който не е чужд на мощно ускорение и динамични завои, тогава руският собственик на CX -7 изглежда е по -солиден и уреден човек, който оценява високата мощност и спортен контрол, Но на практика той рядко използва потенциала на колата.
   
Bose аудио система показва мощен звук
При преминаване към стъпка под 6-степенната трансмисия се отличава чрез обмисленост
 

Устройството с агресивна подсветка на кехлибар е добро информативно
Появата на Mazda CX-7, за да съответства на останалата част от обхвата на модела Zoom-Zoom е разпознат без изключителен. Бързи линии на тялото, предната броня с голям прием на въздух и наклонена оптика на главата дават упорито разположение на този кросоувър. Произнасяните арки на колелата и силно наклонена предна стойка дават силуета на бързината, а двете тръби на изпускателната система и оригиналната оптика са последният акорд в тази пиеса, наречена Mazda CX-7.
В интериора спортните бележки, присъщи на целия състав на Mazda, също са точно заснети. Удобните предни столове с изразена странична поддръжка са добре фиксирани от пътниците. В горната конфигурация седалката на водача е оборудвана с електрическо задвижване и механична настройка на лумбалната опора. Удобният волан в стила на спортното отделение Mazda RX-8 е оборудван с бутоните на контрола на аудио системата и круиз контрол. Отсъствието на кормилната колона в надлъжна посока е показано за задграничната ориентация на автомобила, която носи някои неудобства до високия до високия, за да се намери удобна позиция на мястото на водача. Панелът от инструменти за подсветка на кехлибар има добра информативност. Най -добрият дизайн на спорта включва наличието на добра аудио система Bose с CD смяна, поддържащ MP3 формат и 9 високоговорители. Впечатлението за добра ергономия и атрактивния дизайн на интериора на CX-7 развали доста посредствено качество на материалите на интериорната декорация. С изключение на вътрешните тапицерии на кожата, подрязани с кожа, останалите части са изработени от твърда пластмаса.
Що се отнася до удобството на задните пътници, тук е приемлив Mazda CX-7 е солиден среден пилинг, трите от тях са претъпкани. Обемът на багажното отделение е само 400 литра. Това е 55 литра по -малко, отколкото в европейската версия. Такава разлика се получава поради наличието на пълноправно резервно колело под пода на багажното отделение.
Предното окачване със стелажи като MacPherson и задната мулти -връзка осигуряват добро управление на плосък път. Директният CX-7 важи без оплаквания, без да изисква ненужно навеждане и коригиране на траекторията. Същото се отнася и за преминаването на завои, което е разбираемо управление и ясно пътни настройки на окачването, правят поведението на кросоувъра предсказуемо и разбираемо. В допълнение, обработката не загуби спортния си компонент. На криволичеща магистрала Mazda CX-7 е готов да се конкурира с много автомобили.
Когато плоско пътно платно бъде заменено от счупен асфалт, нервността се появява в поведението на CX-7 и ездачите започват да се разклащат.
Системата за задвижване на всички колела се реализира по такъв начин, че в зависимост от конкретната ситуация на пътя, съотношението на въртящия момент, влизащ в предния и задния мост, може да варира от 100/0 до 50/50. Разбира се, пълноценният SUV Mazda CX-7 не достига ясно заглавието, но оправдава мястото си в сегмента на кросоувъра. Да се \u200b\u200bизкачиш в бордюра или да паркираш в снежния двор няма да има никакви проблеми.
Автоматичната трансмисия има плавно превключване. Въпреки това, когато трябва да скочите на няколко стъпки надолу, се проявява доста силна замисленост. Същото може да се каже и за началото от мястото. Реакцията на рязко натискане на педала на ускорителя се появява само след няколко секунди. Този път е достатъчен, за да даде на състезателите глава от няколко ценни метра. Европейският CX-7 с механично предаване в това отношение е ясно за предпочитане. Наличието на автоматична трансмисия също се отрази на консумацията на гориво. Дори в най -нежния режим, без остри ускорения и престой в задръстванията, той не падна под 13,5 литра на 100 км.
Що се отнася до цените и комплектите, руският пазар Mazda CX-7 се предлага в Touring and Sport. Основната производителност на турнето включва пълен електрически пакет, салон за тъкани, шест въздушни възглавници, отоплителни седалки, круиз контрол, ABS със система на разпределение на спирачните сили, динамична система за стабилизиране, 18-инчови лети джанти и аудио система с четири високоговорители . Цената на такъв автомобил е 1,162 000 рубли. В максималната конфигурация на спорта за 1,260 000 рубли, ксенонови фарове, шофьорски седалки, кожен интериор, аудио система от Bose, сензор за дъжд и светлини за мъгла се добавят за 1,260 000 рубли.
Какво е Mazda CX-7 по-добър или по-лош от вашите конкуренти? Традиционно продуктът от Mazda има ярък изразителен дизайн, който беше потвърден само от кросоувъра на нашия тест. В допълнение, с подобно ниво на оборудване, общи размери и цената на Mazda, тя благоприятно се различава в мощни моторни, спортни настройки на окачването и модерна шестстепенна трансмисия. Друго нещо е, че липсата на алтернатива на мощен двигател с 238 конски сили може да изплаши по-голямата част от целевата аудитория, за която е важно предимно да се премести от точка А до точка V.
Руслан Галимов
 
Цената на тествания автомобил е 1 260 000 рубли
Попълнете теста на тествания автомобил
Метална боя
Затъмнено стъкло: отзад и отстрани
Дръжките на вратата са хромирани
Антена
Кожена тапицерия на салона
Кожена тапицерия на панелите на вратите
Кожена плитка на волана, дръжки за паркиране и скоростна кутия
Контрол на климата
Дистанционно управление на централната ключалка
Електрически прозорци на предните и задните врати
нагряване на задния прозорец
Седалка на електрически шофьор
Шофьорската седалка с регулируема лумбална поддръжка
Седалката на водача с регулиране на височината и ъгъла
отопление на предните седалки
Задни огледала с електрическо задвижване и отопление
Кормилна колона, регулируема по протежение на ъгъла на наклон
Сензор за външна температура
Компютър за пътуване
Круиз контрол
Управление на аудиосистемите на волана
Интелигентен старт/интелигентен вход без ключове
Сензор за дъжд
Сензор за ниво на измиване на течността
ABS - Анти -локови спирачна система
EBA - Електронна система за укрепване на аварийните спирачки
EBD - Електронна система за разпределение на спирачната сила
TCS - Анти -туггелинг система
DSC - Динамична система за стабилизиране
Предни и странични въздушни възглавници, водач и преден пътник
Странични завеси за безопасност
Предпазни колани
Регулируеми предни колани на височината
Имобилизатор
Аларма за сигурност
ISOFIX система
Ксенонови фарове с автоматичен коректор
Фарове за мъгла
шайба за фар
Функцията е постоянно на близката светлина
Полетни колела 18x7-1/2J, P235/60 R18
Резервно колело с нисък размер
Радио AM/FM (RDS), CD-смяна (MP3), 9 Bose високоговорители
Спецификации
Тяло
Вид всъдеход на тялото
Броят на местата 5
Обем на багажника, L 400
Оборудвана маса, кг 1802
Пълна маса, KG 2270
Дължина, mm 4675
Ширина, mm 1870
Височина, mm 1645
Основа на колелата, MM 2750
Просвет на пътя, MM 205
Двигател
Тип бензин с турбокомпресор и директно впръскване на гориво
Местоположението отпред е напречно
Местоположение и брой цилиндри 4 подред
Работен обем, CM 2261
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 87,5 x 94.0
Степента на компресия е 9,5
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 238/5000
Максимален въртящ момент, nm/rpm 350/2500
Предаване
Автоматична скоростна кутия 6-степенна
Задвижването е завършено
Предното окачване е независимо, като Макферсън, със стабилизатор на влечуги
Задното окачване е независимо, мулти -връзка, със стабилизатор на влечуги
Предни спирачки диско вентилирани
Задни спирачки Диско -вентилирани
Гуми 235/60 R18
Динамика
Максимална скорост, km/h 181
Време за ускорение 0-100 км/ч, от 8.3
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 15.3
цикъл на страната 9.3
смесен цикъл 11.5
Капацитет на резервоара за гориво, L 69
Гориво AI-95 бензин

 

Източник: Carclub.ru