Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Опитомен

Модата за неприязън към американската политика не преминава - и като цяло тя се появи от нулата. Въпреки това, има категория граждани по целия свят, които не трябва да обичат Америка. Ако печелите автомобили в производството на автомобили, да се чувствате негативни за най -големия пазар в света по някакъв начин нелогичен. Така че пътят към купувача на кросоувъра Mazda започва в Щатите. И едва сега тя идва в Европа и Русия.
 
От определена гледна точка всеки SUV и дори само каруца на гарата е спортен автомобил. Всъщност на американски език те започнаха да наричат \u200b\u200bсвоето спортно полезно превозно средство преди около петнадесет години. Това е машина за хора, водещи активен начин на живот. За да заредите малко сноуборд или например куче и пистолети, и да го навиете някъде, където повишаваше способността на крос. И този образ на хора, които са готови да преодолеят нещо там, е много важно за собствениците на SUV. Може би понякога не по -малко важна от възможността за преодоляване само по себе си. И тогава, знаете ли, всички неща, нямаме време да се возим в мечки ъгли - така че поне мечтайте ... следователно е трудно да се чудите, че удобните превозни средства с висока кръстосана способност бързо се добавят към класическите високи нива на комфорт. За да се справят с терминологията веднъж завинаги, те сега се наричат \u200b\u200bкросоувъри - тоест грубо казано, кръст. И какъв е процентът на такова определение - няма значение.
 
Mazda в цялата тази бакханалия на любовта към природата, като шофира в тази природа, доскоро участваше доста ограничено. И, можем да кажем косвено: всичките му пикапи на задвижване на серията Б и тези, които са ги заменили, са направени заедно с Ford. Подобно на единствения модел, който може да се нарече SUV - почит, както знаете, имаше директни роднини в лицето на Ford Escape и Maverick. Следователно, като пое кросоувъра, компанията от град Хирошима реши проблема в пълно съответствие с неговия имидж. Тоест, избрах за автомобил като спортен стил. В тази връзка, в духа на модните тенденции към CX-7, би било напълно възможно да се приложи терминът с пет врати купе, колкото и извратено да звучи от гледна точка на пурист.
Тук всичко ни разказва за скоростта: както стърчащи крила, така и тесни (като бивш пурист, отбелязвам, че би било по -правилно да се каже ниски) прозорци и наклон на предното стъкло от 66 градуса. Качулката обаче е по -къса поради самото стъкло, което противоречи на класическите канони на спорта. Но честно казано: хората се опитваха толкова силно да направят компактната единица за електроенергия, че би било погрешно да скрият постиженията си в това отношение. Честността не отказва дизайнерите да украсяват качулката и предната част: мислите, че перваза на качулката в нашето време обикновено е декоративен елемент? Не, тук беше необходимо, тъй като двигателят CX-7 е същият като на MPS, тоест е оборудван с турбокомпресор с междинен охладител, а сега за последното се нуждаете от допълнително място отгоре.
 
Swift Forms даде друг полезен ефект: Въпреки сравнително скромните размери на размерите, той е малко повече от други компактни SUV, но изглежда много по-голям. Поради своята непрактичност, спортният стил обикновено има удоволствието да разгледа знак за нещо елитно. Защото да шофирате и просто да се насладите на процеса на шофиране е такава дейност, която няма време за средната класа в широкия смисъл на думата - тоест хора, чиято ежедневна работа там е този свят, солени соли и т.н. Те купуват автомобили, които да носят и движат.
 
Всъщност всичко не е така за дълго време. И дори прословутите автомобили за 10 000 долара вече избират от контролите. И дори, ние не се страхуваме от тази дума - според изображението. Те щателно се сравняват и участниците в интернет проучването възмутено отхвърлят китайските автомобили. Уж за качество и безопасност. И те обсъждат дали Логан е красив и дали грозният му вид е компенсиран от прилични характеристики и просторността на кабината. Така че нито една кола не може да се счита за добра, просто поради наличието на четири колела и тяхната закръгленост.
 
Mazda CX-7 Това се отнася за пълното. В крайна сметка, само за самата средна класа. Е, да кажем така - малко над средното, тъй като дори сега, когато се появи с официални дилъри, CX-7 струва около 45 000 долара (по-малко от милион двеста хиляди рубли, ако в единиците, които официално се препоръчват сега). Миналата година, когато бяха налични само сиви автомобили от Щатите, цените достигнаха 75 000 долара.
  
Разбира се, не само цената се е променила. Основната разлика от американската версия е механично предаване. Въпреки че, има няколко други иновации: броня, осветителни устройства и окачване. Европейското окачване на CX-7 стана по-твърда и автомобилът е по-вероятно напомня на същите MP или MX-5. Той е толкова ясно контролиран, че забравяте за височината и други функции на офроуд. Може би, благодарение на активната система за задвижване на всички колела, която отчита скоростта на всяко колело, скоростта на двигателя, ъгъла на въртене на волана и силите, действащи върху колата.
 
Европеизацията се занимаваше главно с Германия - на Автобан и магистралата в Нургбъргринг. Руската версия обаче е още по -специална: да продавате SUV без автоматична кутия с нас е по -готино от търговията с климатици в Антарктида. И в Русия се планира да се продаде пет хиляди CX-7 от европейски осем. Следователно, ние ще получим междинен вариант - с европейски вид, но чрез американско предаване.
  
Интериорът напълно съответства на заглавието на спортната полезност: Изразителни форми с кръгли устройства и доста прагматичен завършек. Човек трябва да мисли така, че да не отклонява спортен автомобил и да опрости почистването на утилитарния. Впечатляващите дълбочини на кутията между предните столове в европейската версия получиха вложка отдолу - очевидно, при старата светлина, те са свикнали да правят по -малки дреболии. Но е запазена много удобна система за сгъване на задната седалка: така че гърбът да падне напред, просто издърпайте дръжката близо до вратата на багажника. Това е системата Каракури: Преди сто години в Япония механичните кукли, които се наричаха, които бяха на мода. Е, в Mazda CX-7 това устройство помага да се справите с това, което ви трябва, дори за активен живот. Спортна кола - обикновено е отделно от семейните ценности. Отделението с пет врати все още е доста правилен термин за такава машина.

Резюмета след
1 CX-7 двигател е същият модул с турбокомпресор и междинен охладител, който се поставя на Mazda6 MPS.
2 Спортният пакет включва аудио система от Bose с девет високоговорители, ксенон и кожен салон. Отвън може да бъде разпознат по дръжки за хромирани врати.
3 Европейски CX-7 се различава от американската повишена твърдост на тялото, промените в окачването и настройването на кормилното управление. На него са инсталирани други гуми.
4 въртящ момент се разпределя между предната и задната оси напълно автоматично. Електрониката контролира скоростта на всяко колело, силите, действащи върху колата, ъгълът на въртене на волана и работен режим на двигателя. От 50 до 100 процента от въртящия момент се доставя до предната ос.
 
Mazda CX-7
Двигател с директно инжектиране на бензин и турбокомпресор
Работен обем (кубичен куб) 2261
Мощност (L.S. в RPM) 238 на 5000
Момент (nm при оборота в минута) 350 на 2500
Задвижването е завършено
Автоматична скоростна кутия, 6-степенна
Дължина/ширина/височина (mm) 4680/1870/1645
Оборудвана маса (кг) 1695
Максимална скорост (km/h) 181
Ускорение до 100 km/h (c) 8.3
Разход на гориво, среден (L/100 km) 11.5
Цената в Москва от 1,141 000 рубли. (Около 44,5 хиляди долара)
 
Текст Валери Чусов
Снимка от Mazda Motor
 

Източник: "Автопилот"