Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Седми цвят

Въпреки липсата на компактен седан в нашите сънародници на моделиране в модела Gamut (бившата Astra, събрана в Togliatti под марката на Cchevrolet Viva, не отчитайте), Opel постигна впечатляващ ръст на продажбите в Русия. Можете ли да си представите как ще изглеждат докладите на Opel сега, когато такава кола най -накрая се появи? Вторият въпрос обаче подсказва: Защо в Рюселшейм, когато през 2004 г. беше стартиран цялата моделна гама от нова астра, седанът не е проектиран веднага, но само три години по -късно? Не изглежда, че Opel може да позволи подобна маркетингова грешка.
Notchback ще се предлага на клиентите в три версии. Първоначалната Essentia е оборудвана само с най -необходимите: четири възглавници, централна ключалка, електрически прозорци в предните врати. Насладете се на най -изгодния вариант в съотношението цена/комфорт. Има климатик, аудио система, отопление. Cosmo е най -богатото оборудване: колела, изработени от лека сплав, две -тонови врати, облицовки, централна конзола на пиано, кожен волан.
Разрушените, свистели във всички лади на 154 -ия Туполев, нежно докоснаха лентата за кацане и ревеше с обратна страна, така че той удави аплодисментите на щастливи пътници. Три часа страх и вие сте в рая, здрав мъж, който пушеше от самолета, седеше в съседен стол, се шегуваше. По рая той очевидно е имал предвид Анталия с 32-градусова топлинна нетипична за октомври. В Москва по това време имаше само +4 и чакаше сняг.
 
Един от паркингите пред летището беше принуден от нови седани. Аз и Вадим от Drive.ru получихме кола на номер 13. Но най -лошото е, че се оказа тъмен цвят и дори с черен салон. След като стоеше под парещото турско слънце повече от един час, той се превърна в горещ адски котел на колела. Нямате нищо против, ако карам кола? - попита колегата. Кимнах и си помислих: В такъв терен исках само да управлявам климатик.
 
Желаният микроклимат в кабината беше инсталиран бързо и положителен мироглед се върна с него. Страхотната кола е Astra Notchback. Той се вози тихо, не вдига много шум, не дрънка и смърди с пластмаса, дори аудио системата пее Хайфаино. Качеството на вътрешната декорация по никакъв начин не е по-ниско от същите олешам-хачбек. Това не е ирония, а комплимент. Онези, които са добре запознати с астри с различна сеитба, ще потвърдят: машините за ново поколение по отношение на вътрешното качество се различават като небето и земята. През 2004 г., когато Опел показа новата Астра, това беше нейният салон, без колебание, той ще се обади на най -доброто в компактния клас. Въпреки това, сега в отблясък той изглеждаше, че свеж ъглов стил изобщо не е остарял, черният гланц на пиано на пластмасови панели добави елегантност.
 
Чудя се защо в официалните документи новостта е класифицирана като Notchback? Ако германците искаха да кажат, че багажникът се отваря като в Hatch, заедно със задното предно стъкло (като например със Skoda Oktavia), тогава те ще заблудят купувача. Храненето на колата е увенчано от редовно покритие. Това вероятно е недвусмислен намек за по -динамичен от обикновен седан или люк с удължен гръб, изображението на нова астра. По време на официалната презентация предположенията потвърдиха водещия церемониите от дълго време и с ентусиазъм говориха колко хармонично линията от качулката преминава в покрива, обикаля задните врати и пада към багажника. Няма да споря така. Гърбът на Astra беше обучен майсторски: изглежда спорт, не тежи визуално колата, но има гигантска 490-литрова простота. Ще добавя: Много конкуренти се опитаха да постигнат подобен ефект в седаните от C-Class. В резултат на това тесни салони. Но Opelian инженерите успяха да избегнат това. Как? Разгледайте профила. Междуосие. Това може да се види дори без линия на Астра-Седан, той е огромен (повече от Вектра)! За да направят това, инженерите дори не трябваше да измислят нищо на основата, те взеха назаем от Астра-Университетския.
На магистралата с четири линии, преминавайки от Анталия на изток от страната, светофарите са на места. На един от тях предишното поколение Astra Sedan спря до нас. Пикантността на ситуацията беше, че той също е нов, сякаш само от салона. Турците, седнали пред волана, погледнаха нашия Опел поглед на джигита, чиято булка беше открадната. Какво мисли той в този момент?
 
Не, за какво мислеха в Ръселсхайм, когато планираха целия състав? Защо го измъкнаха със седана? В края на краищата това цвете се озова в астра с цветя само с седма поред, той разцъфтя по-късно от каруцата на гарата, търговската кола, спортен автомобил OPC и дори след двустранна батерия! Маркетингова грешка? Едва ли. Opel, след ново поколение Astra, не пръска силата и се съсредоточи върху най -действащия хечбек в Западна Европа. Тогава цялата немска автомобилна индустрия изпита сериозна криза на Opel нямаше право да направи грешка. И успяха да направят страхотна кола. И сега, след като извадиха крема, те също излизат със седан, чийто успех изглежда е гарантиран при нас. Ако вземем предвид, че в стария свят интересът към подобни тела се връща, тогава перспективите на новостта се разхлабват толкова безоблачно, колкото небето над средиземноморския бряг.
 
Значителна част от маршрута ни преминаха по планинския път до Canyon Copru, където през лятото винаги има пълни с онези, които решиха да се забавляват с рафтинг. Серпентини с чести капки на височината, по които туристическият автобус е болен поне един час, на астера, който отидохме след тридесет минути със спирки за снимките. Понякога те караха с пълна скорост, но нямаше страх. По принцип тази кола не е способна да плаши това, бях убеден, когато беше мой ред да се кача зад волана. Нейните реакции като снимки на бавно повторение. Всичко се инхибира (поради меко окачване), но предсказуемо. Единственият бивш, на който този седан е способен, е гладко, понякога вибриращо събаряне на фронта, което се погасява по себе си при изхвърляне на скорост. Скучно е, но надеждно дори начинаещ ще се почувства и ще го отреже след време. В същото време ще припиша съвременните спирачки на плюсовете. Основната конфигурация включва ABS, системата на разпределение на спирачните сили в завоя и помощ при аварийно спиране.
На модели, които ще отидат в Русия, докато бензиновият екотек от 115 и 140 конски сили ще бъде поставен. И двата двигателя според мен са слаби за автомобил с такава маса и размери като Астра-седана и са шумни при средни (магистрални) скорости. С ръчна кутия разликата в динамиката на ускорението е малка, така че бих избрал 1,6 двигател за ефективност. Но ако имате нужда от автоматична трансмисия, тогава 1,8-литрова версия заслужава повече внимание. Нека архаичният 4-степенна автоматична автоматична стои върху него, поради което характеристиките на машината са по-малко привлекателни от тези на 1,6-литрови версии с роботизирана изоетроника, но такава кола с големи комфортни задвижвания, без потрепване.
 
В крайна сметка той се търкаляше в Астра и на задната седалка. Обхватът тук е същият като в текущия вектор. Тук тя изглежда е основната ... конкурент на новия продукт. Astra-Sedan е по-скъпа от хечбек (със същата конфигурация и със същия двигател) около 15 хиляди рубли. И след като платите още 41 хиляди, получавате пълноценният седан от клас D от клас D. Не можете ли да мислите за това?
 
Тези са след това
1 Мисия на фолклорен автомобил се премества в друга GM марка на Chevrolet. Иновациите, технологиите, немското качество са нова асоциативна поредица за марката Opel.
2 В завода Opel в Glivitsa (Полша), където Zafira и Agila вече са събрани, новата Astra Notchback започна да произвежда паралелно с предишното поколение Astra Classic.
3 В Западна Европа компактен седан избира само един от двадесетте купувачи. Но в Русия, както в Турция, двама от три. Така че новата Астра е ясно отгледана за нашите градини.
4 Notchback ще се появи в Испания, Гърция, Финландия и дори в Канада, наречена Сатурн Астра.
 
Opel Astra Notchback
Бензинов двигател, 4 подред
Работен обем (кубичен метър) 1598 (1796)
Мощност (L. S. с RPM) 115 при 6000 (140 при 6300)
Предното устройство
5-степенна скоростна кутия, механична
Дължина/ширина/височина (mm) 4587/1753/1458
Оборудвана маса (kg) 1334
Максимална скорост (km/h) 191 (207)
Ускорение до 100 km/h (c) 11.7 (10.2
) Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 8.8/5.3 (10.0/5.9)
Цената в Москва от 528 000 рубли. (От 558 000 рубли)

Текст: Руслан Тарасов
Снимка от автора
 

Източник: "Автопилот"