Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7: Красота на японски

Mazda със сигурност е един от най -силните играчи на руския автомобилен пазар. Моделите Mazda3 и Mazda6, благодарение на отличното съотношение цена/качество, станаха истински бестселъри у нас и търсенето на тези автомобили все още е стабилно високо. Въпреки това, доскоро Mazda на практика не беше представена в сегмента на компактните кросоувъри, които през последните години нарастваха изключително интензивно (но какво мога да кажа - почти експлозивно). Кросоувърът на Tribute, създаден от Mazda, заедно с Ford на шасито на Model 626, не се продава в Русия твърде успешно и след като изчезна от дилърите, компанията нямаше какво да предлага на домашни клиенти. Следователно не е изненадващо, че новият кросоувър CX-7, който е разработен от нулата, обявен в началото на 2006 г. на автомобилното шоу на Лос Анджелис и прие всички семейни характеристики на три крила и шест, веднага привлече вниманието на многобройни фенове на компанията.
За съжаление, новостта първоначално се предлагаше само на пазара в Северна Америка, а пътят му към Европа беше много дълъг - година и половина (според Mazda, около хиляда от нашите сънародници на собствена опасност и риск не се съпротивлява и поръча Автомобил в Съединените щати, без да чака началото на официалните продажби). Но, както се казва, е по -добре късно, отколкото никога! Therefore, when Mazda invited us to take part in the European premiere of the CX-7, which was supposed to take place in France, we, of course, happily accepted this proposal (moreover, the author of these lines by the will of the Съдбата е само собственик на кросоувъра Mazda на предишния почит от едно поколение).
Дизайн.
И така, дългоочакваните великолепни седем пред нас. Е, екипът от дизайнери, работещи на машината, трябва да постави мазнина пет. Спортният компонент на съкращението SUV (Sport Utility Vehicle) се реализира при появата на CX-7 на сто процента. Колата изглежда агресивна и зло: това също се улеснява от предните стелажи, наклонени под големия ъгъл и голям долен вход на въздуха и тясна фалшива решетка на радиатора, съчетана с хищни фарове и широки, мускулни арки на колелата, рамкиращи колела с 18-инчови дискове, поставени в ъглите на тялото. В задната част на колата спортният дух подчертава покрива, задния горен спойлер, две мощни тръби на изпускателната система, както и фенери с кръгли прозрачни отражатели. Тези фенери обаче предизвикват някои асоциации с първия покорен Lexus RX, но ние сме склонни да го отписваме на идеи, които са във въздуха.
Доста често производителите се опитват да придадат на кросоувърите си вид на малки, но въпреки това брутални SUV (характерен пример за Land Rover Frelander 2), но Mazda реши да се съсредоточи върху спортния стил - и според нас не беше напълно напълно губи. CX-7 изглежда като спортен автомобил, готов да се прекъсне от място на всяка секунда, бърза, мощна, нетърпелива. Дизайнът на новостта е наистина отличен - и докато продажбите му започнат да изчисляват десетки хиляди, завистливите погледи на съседите по пътя към собственика на този автомобил са гарантирани.
Интериор.
Е, ние отваряме вратата на водача и се качваме вътре. Хммм ... Проблемът с всички кросоувъри, чиято цена е около 50 хиляди долара, е, че вътре те не гледат всичко за 50 хиляди долара! Това обаче не е изненадващо в Съединените щати, цената на основната версия на CX-7 е само 25 хиляди долара. Въпреки това, в Щатите няма завод Avtovaz и държавата не практикува съмнителна протекционистка политика. По един начин, интериорът CX-7 е много по-скромен от екстериора (дори въпреки факта, че тествахме горната версия на автомобила). Елементите на салона са обединени с по-млади модели, които от своя страна цитират спортния интериор на легендарния RX-8 роднина: фотьойли с ниско покритие и изразена странична поддръжка, удобно тричащо волан, устройства, удавени в три Отделни кладенци и евтина твърда пластмаса на предната конзола. Вратите са декорирани по -изящно в горната им част, има кожена вложка с декоративни алуминиеви елементи, но долната част е направена и от доста грозна пластмаса. Сглобяването, поне на пръв поглед, е много висококачествено, не скърца и дрънка, но като цяло салонът прави впечатление, меко казано, не твърде уважавано. Това е по-скоро салон Spora-Kara, отколкото автомобил с общо предназначение, насочен към прословутата аудитория от купувачи, които предпочитат активен начин на живот.
И още няколко лъжици катран в цев мед. Воланът се регулира на височина, но не и чрез заминаване, което може да се превърне в проблем за високите шофьори, които това трябва да се има предвид. В допълнение, дори и в горната версия, няма опции като система с висока връзка, която работи в безжичния интерфейс Bluetooth днес. Народната навигационна система GPS, която е редовна опция за американската версия на CX-7, няма да бъде налична на руския пазар. Parktronics също не се предоставя в пълното оборудване. Климатичният контрол е само една зона (обаче многозонов климатичен контрол за автомобили с такъв обем на салона е по-скоро маркетинг, отколкото реална нужда).
Независимо от това, ако затворите очите си към изброените недостатъци (особено след като някои аскетизъм на салона е често срещано място за компактни кросоувъри в този ценови клас), тогава отвътре CX-7 е напълно добър. Ергономията на мястото на водача не причинява въпроси, че всичко е просто и ясна (освен че контролът върху климатичния контрол, може би не много интуитивно приложен). Също така си струва да се отбележи отлична видимост и големи огледала, които осигуряват на водача увереност в работата на маневри. Всъщност няма нужда дори да ги конфигурирате! Много ми хареса остроумното устройство за трансформация на багажника, наречено Каракури (да знам какво означава това на японски). С повдигнатите задни седалки обемът на багажното отделение е 455 литра, но си струва да издърпате двата лоста, разположени в задната му част, тъй като задният ред седалки незабавно се сгъва, увеличавайки полезния обем до 1348 литра. По този начин, за трансформацията на салона, няма нужда да се отварят задни врати на пътниците, както при други автомобили се среща буквално в едно движение.
Салонът се предлага в тъмно и ярко изпълнение, според нас, опцията Light изглежда малко по -интересна, но това, разбира се, е въпрос на вкус.
Отивам!
Дойде време обаче да опитате седемте в действие. Завъртете клавиша за запалване, стартирайте двигателя, докоснете и натиснете педала на ускорител. Еха! Тук петимата вече бяха спечелени от инженери, които разработиха 2,3-литров 4-цилиндров MZR турбо двигател с интеркулер и директно впръскване на гориво, който се използва и в заредени версии на Mazda3 и Mazda6 (MPS). Въпреки привидно скромния обем, двигателят уверено, доста в спортни влачи повече от един и половина тонен автомобил напред. Малък дефицит на сцепление се усеща само на дъното, но това вероятно се дължи на работата на турбината, която се нуждае от известно време, за да създаде необходимото въздушно налягане на входа. Тествахме автомобила в различни режими и с увереност можем да кажем, че захранването на двигателя му е повече от достатъчно за всяка ситуация, независимо дали става въпрос за гъсто движение в града или агресивно изпреварване по магистралата (изключението е само улично състезания , но е странно да го закупите за тази цел кросоувър). CX-7, разработващ 100 км/ч за 8 s, е може би най-бързият компактен SUV на цена до 50 хиляди долара, който някога е посещавал нашите тестове. Това е машина, която наистина има изразена ускорена динамика, за разлика от такива съученици, например, Suzuki Grand Vitara или Honda CR-V (също наскоро премина нашето тестово устройство).
Тук трябва да направите доста важна забележка. Факт е, че тествахме европейската версия на CX-7, която се предлага с двигател с 260 конски сили и е агрегиран от 6-степенна ръчна скоростна кутия. Въпреки това, малко по -различен автомобил ще се продава у нас - с двигател с капацитет 238 к.с. и 6-степенна кутия в кола. Двигателят беше деформиран по две причини. Първо, автоматичната скоростна кутия, първоначално проектирана за американския пазар, е проектирана за по -ниска мощност на двигателя. Второ, руската версия на автомобила беше адаптирана за бензин с октаново номер 95 (европейски пита 98 -и). И познавайки качеството и наличието на 98 -и бензин в Русия, това е напълно оправдано решение, което определя обаче намаляване на силата на двигателя.
Трудно е да се каже как загубата на 22 коня и автоматично предаване ще се отрази на динамиката, но през септември Mazda обеща да проведе официално представяне на руската версия (която, надяваме се, ще бъдем поканени), което ще постави всичко в неговото място. В допълнение, по това време новостта ще бъде достъпна за тестов диск в салоните на дилърите, а нашите особено нетърпеливи читатели ще могат да го изпробват сами.
Между другото, CX-7 е първият модел, който беше специално заточен за руския пазар: в сравнение с оригиналната американска версия, промените бяха спрени (към по-голяма мекота), технология за оцветяване на тялото (към стабилност на корозия), огледала (получени Допълнителен ретранслатор), броня и т.н.
Икономията на гориво на автомобила (15,3 литра на 100 км в градския цикъл, 9,3 литра в крайградския и 11,5 литра в смесени) не е записана за този пазарен сегмент, но изглежда доста приемливо, като се има предвид мощността на двигателя. По време на нашето тестово задвижване разходът на гориво е бил около 12,5 л/100 км/ч, но, разбира се, това не е много индикативна фигура.
Окачването на автомобила (предната част на която е взета назаем от MPV миниван, а задната част на Mazda5), според нас, работи оптимално: не е твърде твърдо (както в същата почит, която е прекомерно конфигурирана), но Не е толкова мек, за да повлияе на контролируемостта или люлеенето. Малки дупки поглъщат, на големи, той се разклаща забележимо. В стръмни завои, разбира се, има определен плам, но за 205 мм просвет на пътя е доста оправдано. Не забравяйте, че това все още е кросоувър, а не състезателна кола. Воланът и спирачките са доста остри за удобно управление при всяка скорост CX-7 контролируемост е по-скоро характерна за лек автомобил, отколкото половин SUV.
Нивото на шума може да бъде описано като средно. Звукът на мотора се чува в кабината само при много високи скорости (трудно е да се определи дали двигателят работи напълно), въпреки коефициента на аеродинамично съпротивление на записа (0,34), шумът от насрещния въздушен поток Явно се чува в кабината. С висока скорост. Очевидно, като се има предвид доста високия път, това е неизбежно. В допълнение, това усещане може да бъде частично приписано на илюзията: когато не чуете двигателя, обръщате внимание на други шумове.
Безопасност.
Важно е всички системи за безопасност вече да са включени в основната конфигурация: 6 възглавници, ABS, система за разпределение на спирачната сила (EBD), аварийна спирачна система (EBA), аварийна спирачна система (EBA), динамична система за стабилизиране и DSC) и DSC ) Антипрокационна система (TSC). В допълнение, CX-7 спечели 5 точки от 5 възможни в тестове за страничните и фронтални стачки, проведени от Националната администрация на САЩ за пътна безопасност (NHTSA).
Офроуд.
Нашият тестов диск не беше твърде дълго. Общо карахме в кола на около 200 км и по -голямата част от пътеката минаваше по идеални френски пътища. Следователно, за съжаление, ние не успяхме да изпитаме напълно офроуд качествата на новия кросоувър. Ние предприехме само един прост тест: Преместихме се на участък от селски път, покрит с дълбок слой чакъл, промотирахме двигателя до високи скорости и хвърлихме съединителя, опитвайки се да разкъсаме колата в пързалка. Изненадващо, електронна система за свързване на всички задвижвания на колела (заимствана от Mazdaspeed6) работеше незабавно, хвърляйки въртящия момент към задния мост, за да помогне на боксовия фронт. Преди това се считат за бавни, съвременни системи за задвижване на всички колела изобщо не са еднакви и смеем да се надяваме, че CX-7 ще се справи с суровите условия на руската зима, доста достойни.
Подобно на повечето SUV, CX-7 няма нито понижаваща трансмисия, нито заключващи различия. В допълнение, този автомобил е твърде нежен за сериозни тестове за офроуд. Въпреки това, той със сигурност има по -добра кръстосана способност и боравене с трудни пътни условия от обикновения пътнически автомобил.
Състезатели.
Според Mazda, основните конкуренти на CX-7 са автомобили като BMW X3 и Nissan Murano (които обаче са много по-скъпи). Въпреки това, според нас, компанията всъщност ще трябва да се бори с Mitsubishi Outlander XL, единственият кросоувър, почти идентичен както в цената, така и в мощността на двигателя (3-литров V-образен 6-цилиндров атмосферен двигател Mitsubishi развива мощност от 220 к.с. Срещу 238 к.с. в 4-цилиндров турбо двигател Mazda с обем 2,3 L).
Новият Outlander не толкова отдавна ни посети на тест шофиране и в съвсем близко бъдеще ще запознаем нашите читатели с това, разбира се, много интересен автомобил. И двата модела обаче са толкова сходни като характеристиките, дори и в интериора, че ни е много трудно да направим избор в полза на всеки. Вероятно изборът ще се дължи на личните вкусове на клиентите, свързани с дизайна.
Цени.
Автомобилът Mazda CX-7 се предлага само на две нива на тапицерия (турне и спорт), така че няма да се налага да си съберете главата за дълго време. Цената на туристическата конфигурация е 1,141 000 рубли, спортни 1,239 000 рубли.
Разликите между спорта са както следва: Кожена тапицерия на салона, електрическо задвижване на шофьорските седалки, сензор за дъжд, система за достъп до ключ, светлината на Xenon, Foglights, Chrome Doors, както и по -напреднала аудио система (9 високоговорители и mp3 -Нангера за 6 диска срещу 4 високоговорители и конвенционален mp3 -играч).
Илия Наумов
 
 
 

Източник: Auto.mail.ru