Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7: Характеристики на Националния кросоувър

Режисьорите и филмовите критици имат такава професионална дума - кука. Това означава сцена или неочакван завой на сюжета, който оставя известна липса на недвусмислена, непълнота в финала на филма, която може да се използва за заснемане на продължението на филма (продължение) и логично да се обясни формата му.
 
Не толкова отдавна запознахме нашите читатели с кросоувъра Mazda CX-7, чиято европейска премиера не беше толкова отдавна във Франция. Автомобилът се показа перфектно и, изглежда, тестовото устройство предложи на репортерите да поставят всички точки над. Руската представителна служба на Mazda обаче предвиждаше куката си в Европейския сценарий за представяне: предварително беше обявено, че европейската версия, на която писането на писателя е щастлива, със сигурност е била добра, но модификацията се развива специално за вътрешния пазар ще бъде щастлива Бъдете още по -добри. Представянето на тъмния кон беше насрочено за септември.
 
По време на два месеца минаха и така моят колега и аз се приземяваме в древния руски град Ярославл, избран за премиерата на руската версия на Кросоувъра. На паркинга вече чакаме стария ни познат Mazda CX-7, прибран под очните ябълки и готови за приключения. След кратки официални процедури получаваме ключове от служители на Mazda (или по -скоро малка ключодържател, която осигурява достъп до кабината без ключ) и възобновяване на прекъснато запознаване с колата.
 
Както външно, така и от гледна точка на интериора, руският кросоувър CX-7 на практика не се различава от европейския близнак, с изключение на автоматичен селектор на скоростна кутия (европейската версия е оборудвана само с механична кутия) и спирачната спирачка Педал вместо обичайния ръчен брок, който се използва при европейска жена. Останалите от управляващите тела, завършващи, екстериора са напълно идентични, французите, които ни приеха в Париж, биха нарекли този Deja Vue.
 
Е, като се уверите, че навън колата не е загубила нищо (както наистина не се е придобила), изкачете се вътре, стартирайте двигателя, отворете пилотната книга и оставете града, който нашата пътека лежи в Улих.
 
Най -значимата разлика между руската версия и европейския е автоматична скоростна кутия и деформиран (от 260 до 238 к.с.) двигател. И именно тези промени ни предизвикаха специална бдителност, CX-7 загуби ли спортния си ентусиазъм? Първата дестилация на магистралата обаче разсее страховете ни - субективно руският CX -7 загуби само леко в динамика. 6-степенната автоматична машина на практика не е глупава в Kikdown, а 2.3-литровият MZR Turbo двигател осигурява мощно, интензивно ускорение. Обиколете вагоните и спокойното нашата мода на магистрала с две линии е удоволствие и непрекъснато чувство на увереност! И великолепна, без преувеличение, спирачки, завършва тази картина на дъгата.
 
Разбира се, ако поставите европейските и руските версии на колата наблизо и проведете тестова надпревара, вероятно, европеецът ще демонстрира малко по -голяма пъргавина. Въпреки това, не забравяйте, че като обезщетение за изгубените коне руският собственик на CX-7 получава възможността да зарежда с 95-и бензин, докато европейската версия безпрепятствено изисква 98-та. По пътя от Yaroslavl до Uglich и обратно, ние специално обърнахме внимание на присъствието на 98 -и бензин в асортимента на свързаните бензиностанции и не го намерихме на нито една от бензиностанциите. Така че решението на Mazda да поддържа по -често срещан бензин с цената на лека загуба на динамиката и максималната скорост може да се приложи само. Освен това, въпреки максимума от 180 км/ч, автомобилът уверено се развива до 200 до 200, според скоростомера.
 
Друга съществена разлика между руската версия, декларираната Mazda е окачване, променено към по -голяма мекота. Честно казано, не забелязахме специални разлики. Разбира се, както в случая с ускорението, би било хубаво директно да се сравняват и двете модификации помежду си, но според нас всичко, което е написано за спирането в европейския тест за модификация, е вярно за руския нов продукт: CX-7 е почти перфектно балансиран по отношение на комфорта. /контролируемост. Автомобилът се управлява перфектно, навиците му са по -скоро като спортен автомобил, отколкото на кросоувър, който също беше потвърден от тест на специално подготвена състезателна магистрала, подредена на територията на стария военен транспортен летище. Необходимо беше да се види какви професионални мотоциклетисти, поканени от представителството на Mazda, са направили среден метатичен кросоувър от подобни маневри, според нас просто трябва да се отмени.
 
Що се отнася до нивото на шума, руската версия ни се стори много по -силна: ако звукът на двигателя все още не се чува на ниски скорости, тогава шумът на колелата се предава много ясно на кабината (при висока скорост има усещане Този от прозорците не е напълно затворен). Ние обаче сме склонни да приписваме това не на разликите в дизайна, а на разликата като френски и руски пътища (все още не се возихме на автобан).
 
Както вече писахме в предишния преглед на колата, Франция не ни даде нито един шанс да изпробваме колата в офроуд по нашия път, който трябваше да бъде предаден достатъчно бързо, просто нямаше подходящи платна! Районът Ярославл ни предостави такъв шанс под формата на цяло изоставено поле. Какво мога да кажа? Разбира се, офроудните качества на CX-7 са безкрайно далеч, например, от пикапа Mazda BT-50 на специален гост на презентацията, който също имахме възможността да яздим. Дори почитта, кросоувърът от предишното поколение Mazda, ще даде на CX-7 двоен старт. Разбира се, за да се преодолее последните километри по черен път до селска къща, нов кросоувър напълно ще позволи, но флангите на окачване дори при малки неравности карат шофьора да се движи с максимална предпазливост. В допълнение, въпреки доста големия просвет, долният ръб на предната броня е твърде близо до повърхността на пътя и всяка случайна подума или висока граница при градски условия може да накара вашата застрахователна компания да ридае. Въпреки това, разбира се, CX-7 изобщо не е позициониран като превозно средство за всички терен, така че едва ли си струва да се разгледа горното като значителен недостатък. В допълнение, никой не е отменил свързаното задвижване на всички колела на този автомобил, а CX-7 очевидно е по-адаптиран към условията на Rasputer или руската зима, отколкото всяка кола с шофиране за една ос.
 
За да обобщим старото си познаване с руската версия на CX-7, можем уверено да кажем, че колата не само не е разочаровала, но и разсея всички страхове, свързани с особеността на руската версия (автоматична трансмисия и намален двигател мощност). CX-7, разбира се, е чудесен избор на любители на скоростта във формата на кросоувъра и според нас този модел е предварително определен от отлично търговско бъдеще.
 
 

Източник: Auto.mail.ru