Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7 & Nissan Murano

Mazda CX-7 и Nissan Murano го правят да се обърне след тях. Но какво крие техния Fitnessoblik? Какви чувства причиняват горещите сърца на тези коли.
Ще говорим за японския автомобил Nissan Murano, а Mazda CX-7 е създаден специално за американските потребители, а основният им пазар се намира извън океана, но в нашия тест те се срещнаха с живописните разширения на региона Ярославл.
В края на миналия век повече от половината от всички средства, разпределени от автомобилните производители за експериментална дизайнерска работа, бяха изразходвани за разработване на традиционни SUV, пикапи и минивани. Но търсенето на класически джипове започна постепенно да пада, миниваните също губят популярност. Акцентът започна да се насочва към многопроводни автомобили на кросоувъри. През 2006 г. сегментът на леки SUV-изследователи на руския пазар нарасна с 62,1%, а през първата половина на 2007 г. той показа увеличение с 95%, като общият брой на автомобилите са продадени 64798 единици. Nissan Murano и Mazda CX-7 са един от най-ярките представители на отряда на кросоувъра. Вярно е, че за всяка от марките тези модели преследват различни цели. SC-7 твърди ролята на лидер в сегмента и трябва да играе ролята на локомотив на продажбите на компанията на руския пазар. Мурано, чийто дебют в Америка се проведе през 2003 г., а продажбите в Русия започнаха в края на 2006 г., това е един вид шоу-спирка, която привлича вниманието и изразява емоционалния компонент на марката Nissan. В същото време представителният офис на Nissan в Русия съдбовни цени за Мурано, според мен, не прави кросоувър в сравнение с конкурентите-класа на пътищата: цената му е около 1545 000 рубли, тоест е по-скъпо, отколкото от това, че е по-скъпо от CX-7 на 300 хиляди и например Mitsubishi Outlander XL за 340 хиляди рубли.
И въпреки това решихме да сравним CX-7 и Murano. Първо, защото те са близо до размери и второ, защото имат двигатели с една и съща мощност. И накрая, основното: техният дизайн при повечето хора причинява много положителни емоции.
При целта!
Коя от колите е по -красива? Мисля, че тук можете да спорите за Infinity и двамата заслужават пет с плюс! Според мен Мурано изглежда по-агресивен и шокиращ от SC-7. Кросоувърът Mazda е по -елегантен и спорт. Появата на Nissan е по -близо до стила на офроуд. CX-7 донякъде напомня на вагона на спортната станция. Мурано се откроява с ярки детайли: масивни предни и задни блокове, зъл фалшив режим на радиатор, изпомпвани арки на колелата. Всички тези закачливи елементи на екстериора са сгънати в хармоничен ансамбъл. Трудно е да се подчертае някои ярки акценти под формата на CC-7, но въпреки това (и може би благодарение на това), колата изглежда много целенасочена. Между другото, е любопитно дизайнерите на Nissan и Mazda да използват същата техника, за да придадат на динамизма вид на своите кросоувъри. Обърнете внимание на долната линия на страничните прозорци: и Murano, и CX-7, той забележимо се издига от страничните огледала до задната част на колата. Дори в статиката тази линия създава визуално усещане за движение.
Някои други подробности също се обръщат внимание. Дръжките на вратата на CX-7 са боядисани в цвета на тялото, а в мурано те са хромирани. CX-7 има голям, строго успореден на земята предния надвес. В Мурано е визуално много по -малък от мощната защита на комплекта на моторното отделение. CC-7 няма багажни полета (предвидени са специални дупки за закрепване на багажните кръстове на покрива), за Murano този практичен елемент от екстериора се вписва много успешно във външния вид. Външно, Mazda и Nissan са различни, но са сходни по енергия и динамика възможно най -скоро, за да управляват тези автомобили и да оценят истинския им потенциал. След като се настаних на волана, разбирам, че вътрешният свят на тези японски кросоувъри е различен.
Предният панел на SC-7 е на две нива. Една козирка преминава по цялата ширина на кабината, засенчвайки информационния дисплей, а вторият, допълнително, покрива таблото за управление. След като счупи панела с два етажа, дизайнерите визуално намалиха размера си, така че намалявайки повърхността под силно наклонено предно стъкло. Между другото, за да се подобри аеродинамиката, ъгълът на наклон на предното стъкло CC-7 е 66 е най-голямото значение сред съществуващите модели в този клас.
На колелото на CX-7 не се чувствате като водачът на засаждането на SUV обикновено пътник: краката са удължени, воланът е разположен вертикално. Доста трудни столове с изразена странична поддръжка са добре държани в ъглите. И на колелото на Мурано се почувствах като миниван шофьор благодарение на високо вертикално кацане и огромен преден панел, в горната част на който има рафтове за документи.
Комбинацията от устройства на двата кросоува е фокусирана върху водача. Но интериорният дизайн на Murano на фона на CC-7 изглежда по-прост. Централната конзола, изложена напред, комбинация от инструменти в духа на Nissan 350Z Sportkup, изглежда, че би трябвало да донесе нотка на спорт, но неизразителни жълти устройства, простата графика на компютъра на дъската и непретенциозна пластмаса разваля впечатление.
Предните седалки на Murano имат някакъв аморфен и мек, кормилен стълб се регулира само на височина по американски начин, като значително променя ъгъла на наклон при настройване. Въпреки това, ще бъде лесно да се получи набор от Nissan от колелото, който между другото също е типичен американизъм.
В стаята на задната седалка Мурано печели тук с комфорт трима възрастни ще могат да се настанят. Продължаването на три в задния ред CX-7 не е толкова удобно. Но по отношение на багажното отделение, удобството за трансформиране на салона в тези автомобили в тези автомобили (задните седалки са по -лесни за сгъване: достатъчно е да издърпате специални лостове в багажника, а гърбовете на седалките падат надолу, образувайки се, образувайки, образуващи се равномерен под).
Тичане в равна зона
Под качулките на кросоувърите са инсталирани двигатели, които са напълно съвместими със спортния образ на тези автомобили. На CX-7 има двигател с турбо с обем от 2,3 литра и капацитет от 238 к.с. (350 nm/2500 об/мин). Припомняме точно същия двигател, горещият хечбек на Mazda 3 MPS е оборудван, въпреки че кръстосаното захранване е деформирано, така че да може да консумира бензин с октаново число от 95. 8,3 s е необходима за ускоряване на до 100 км/ CX-7. Двигателят бързо разпръсква колата от дъното, като прави ускорение едновременно удобно и спортно. Максималната скорост на автомобила е ограничена от електроника при маркировка 181 км/ч.
Любопитно е, че на Мурано те не са сложили такава строга електронна яка, този кросоувър е в състояние да развие 200 км/ч. V6 двигател с капацитет 234 к.с. Той ускорява Murano до стотици от 9,5 s, но усещането за динамика прикрива естеството на работата на C-Tronic CVT (предаване на променлива променлива). Когато се ускорява, двигателят замръзва с високи скорости и тъй като програмите не превключват (просто няма ги в променливотока), той не се усеща и грабва. Когато изпреварвам, просто искам да залепя ниска предавка, но променьорът не знае как да направи това, но има режим на ръчно превключване, но трябва да свикнете с него.
Автоматичната 6-лентова скоростна кутия Mazda превключва навреме, бързо и без дрънкане. Въпреки това, в разкъсания режим на трафик, например, когато шофирате в колона в градския поток, за да не изоставате зад пешеходна кола, е по -добре да използвате режим на ръчно превключване. Отбелязвам, че в Европа CC-7 ще се продава само с ръчна скоростна кутия, а в Русия изключително с картечница.
Схемите за задвижване на пълно колело SC-7 и Murano са подобни. При стандартни пътни условия въртящият момент се предава на предните колела. По време на приплъзването им електрониката хвърля копнежа към задната ос. По този начин въртящият момент, влизащ в колелата на предната и задната ос съответно, може да се промени в съотношението от 100/0 до 50/50. Основната разлика в системите за задвижване на всички колела: Murano има задължителен блокиращ режим на многодисково Clvering, свързващ задния мост, а в блокирането на CC-7 се осъществява само автоматично.
SC-7 и Murano са реални скорости, тези автомобили са перфектно адаптирани за пътувания на дълги разстояния. Въпреки това, CC-7 в ъглите и на бедния асфалт обаче се чувства по-уверен. Управлявайки кросоувъра Mazda, понякога забравях, че по принцип шофирам голяма и тежка кола с висок център на тежестта, SC-7 поддържаше пътя не по-лош от престижен седан. По отношение на контролируемостта, CX-7 до голяма степен наподобява BMW кросоувъри. Напротив, Мурано не ви позволи да забравите за голямата му маса и високия център на тежестта: Когато шофирате с висока скорост, вторичните колебания в тялото се показват на счупения асфалт и осезаеми ролки на бързи завои. Реакциите на мурано по време на възстановяването са доста мързеливи, но обаче са точни и недвусмислено. В секциите на пустинния път в района на Ярославл се ускорих на CC-7 до максимум 180 km/h и се насладих на шофиране. Прагът на удобна скорост на Мурано за мен беше ограничен до 140150 км/ч (може тези линии да прочетат служителите на полицията в движението).
Ако обаче при високи скорости е по -удобно в Mazda, тогава в режимите на граждански трафик е по -удобно Nissan да се справи със счупен асфалт при шофиране в градския поток. Той еднакво спокойно преодолява големи и малки нередности, асфалтови вълни. Впечатлението само разваля, че окачването няма осезаемо запазване на енергийната интензивност.
След като срещнах тези про -американски коли по руски пътища, направих своите заключения. Според мен Нисан Мурано е подходящ за онези, които оценяват в колата предимно комфорт и задълбоченост, но не се противопоставят на излишното внимание към тяхната личност. И кросоувърът Mazda CC-7 за хора, които обичат автомобили не само за статус, дизайн и гъвкавост, но и за искри в характера.
Спецификации
Mazda CX-7 Nissan Murano
Размери, MM 4675x1870x1645 4770x1880x1745
Основа, MM 2750 2825
Track, MM 1615/1610 1630/1625
Оборудвана маса, KG 1760 1865
Тип 4-цилиндър с бензин на двигателя с турбо бензин 4-цилиндър с турбокомпресор
Работен обем, кубичен метър. CM 2261 2261
Макс. POWER, L.S./O/min 238/5000 234/6000
Макс. момент, NM/RPM 350/2500 318/3600
Трансмисия Автоматичен 6-лентов VISHONER променлив
Пълно устройство автоматично
свързаната задна ос е пълна с автоматично
свързан заден мост
Макс. Скорост, km/h 181 200
Време за ускорение 0100 km/h, с 8.3 9.5
Разход на гориво, L/100 km 11.5 12.3
Обем на резервоара, L 69 82
Цена, разтриване. 1245000 1545000
Игор Комаров
Снимка от Яна Сегал
 
 
 

 

Източник: Списание AvTopanorama