Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Въпрос на случайност

Mazda CX-7 и Volvo XC70. Изглеждаше, че между тях може да има общо, с изключение на всички задвижване на колела. Ние също така смятахме, че докато не беше случайно, че TTX на тези автомобили ми хвана окото.
Volvo XC70 Цена: 57 000 долара
Mazda CX-7 Цена: $ 46 670
Два листа хартия, лежащи на масата сред купчините други и случайно хванаха очите им, всъщност се превърнаха в отправна точка на това сравнение. Може би те лежат по различен начин, дори не би ни хрумнало да изравним тези две автомобили, напълно различни в идеологията на колата. Но това навреди на много подобни числа на тези листовки. Мощността, динамиката, размерите са довели до факта, че тези машини трябва да се сравняват. Е, когато се оказа, че клирънсът е почти идентичен, идеята за това сравнение в нас най -накрая се корени. Остана само да чака финия ден. И той дойде.
Да, пясъчният плаж и щадостта на лед изглеждат необичайни заедно. Въпреки това, нищо повече от новите Volvo XC70 и Mazda CX-7 стоящи наблизо. Фактът, че тези машини от различни класове се виждат веднага. Първата симбиоза на луксозен вагон на станцията с SUV. Второто допълнително напомняне, че спортният автомобил може да бъде кръстосан със същия SUV. Който успя да успее по -добре и по -за предпочитане, трябваше да разберем. Освен това и шведите, и японците го направиха за първи път. Новият Volvo XC70, за разлика от предишния, беше направен на платформата Premium Car, а Mazda CX-7 е първият кросоувър в историята на компанията.
Последното обстоятелство по никакъв начин не се отразява върху крайния продукт. Но кой, на първо място, създателите на CX-7 видяха зад волана на колата си, дори и днес, шест месеца по-късно, от началото на пускането на модела, е трудно да се каже. Ясно е, че първоначално тази машина е фокусирана върху широк спектър от потребители, както по възраст, така и по пол. Независимо от това, ние не знаем как сте, но по -често сме на волана на тази кола млади момичета. Това, което CX-7 не хареса толкова много силната половина на човечеството, е трудно да се каже. Може би този кросоувър не изглежда брутален за тях. Може би във външния му вид има малка тежест. Всъщност има много мускули, но Бог лиши мъжкия принцип. Оказа се твърде бляскава кола. Красива и фалшива, като моден модел от корицата.
Volvo XC70 в това отношение е много по -разбираемо. Един поглед е достатъчен, за да разбере кой и най -важното - ще го вози. Солидният човек вероятно ще бъде контролиран от солиден човек. Дястотата е основната нишка, която прониква в тази кола от предната броня към кърмата. И върху него, като перли, силата и динамиката, както и определена изключителност, характерна за почти всички автомобили на тази марка са нанизани. Въпреки че, за да бъде краят на честния и във външния вид на шведския език има някои точки, които, ако те не го влошат, тогава ще им бъде простено със сигурност. По -специално става въпрос за напълно нелепи сребърни вложки в областта на предните фарове за мъгла и задни катафини. Ако не бяха и би било невъзможно да се оплачат от появата на колата. Вярно, веднага забравяте за този абсурд, трябва да сте в колата на колата. Всичко е солидно и сериозно, както отговаря на първокласен клас. Кожа, метал, пластмаса също толкова, колкото е необходимо да се подчертае характера на колата и да покаже отношението им към потребителя.
CX-7 в това отношение е малко по-различен. И дори ако нейният вътрешен свят също не върви срещу черупката, все още усеща как производителят флиртува с клиента. В интериора има нещо претенциозно. Но като цяло всичко изглежда много добре, а многостепенното торпедо прави интериора интересен. Алармира се само огромно количество метал, които са подрязани с централната конзола и брадата му. И също изглеждаше странно, че в толкова голям и най -важния неправилен автомобил, климатичният контрол е неразделен и няма джобове за дреболия в задните врати. И това е в автомобил, който е фокусиран върху любителите на активен начин на живот. Не е твърде страхотно и ръкавично отделение. Само централният подлакътник може да се похвали с обемния бокс. В проблемите на XC70 с поставянето на всичко и всичко не е така. И джобове във всички врати, а ръкавицата е обемна, а в подлакътника има много място.
А какво ще кажете за ергономията? В тази връзка Mazda и Volvo са подобни. Всичко е ясно и логично. Въпреки това, ние харесахме кацането на водача директно в CX-7. Той е по -вертикален и това допринася за по -доброто усещане за измерения. И въпреки че качулката, която на шведът, не се вижда за японците, от седалката на водача до края, тя е някак по -приятно да се маневрира в тесни условия. И CX-7 зарадва, че дори когато колата е мръсна от колела до покрива, можете да седнете в него, без да се страхувате за чистотата на панталоните: вратите се припокриват на праговете и затова винаги остават чисти. Какво, уви, не можете да кажете за XC70. За да влезете в колата, без да оцветявате панталона на прага, се оказва с трудност. Вината на това е широка защитна пластмасова подплата, обграждаща машината по контура. Но функционално, разбира се, това е за предпочитане. Панталоните могат да бъдат отстранени, но е много по -трудно да се излее желязо. В Арсенал CX-7 няма такава защита.
На светлината Off -Road и двете коли се чувстват страхотно. Освен ако геометричната способност за крос-кънтри не е малко по-добра при CX-7, тъй като тя има по-малка дължина и междуосието не е толкова голямо. Но XC70 има система от помощ от планината. Ако на офроуд разликите между автомобилите са били минимални, тогава на пистата различен концептуален подход не е бил бавен. CX-7 наистина прилича повече на навици на спортен автомобил. Той е по -строг, по -остър и леко по -шумен от противника и следователно по -вълнуващ. Искам да отгря и да се разгърна върху него. Моторът й иска да се завърти до звънене и да се наслаждава на способността на колата да се придържа към пътя дори на отвратително покритие. XC70 е по -мек, по -тих и по -спокоен, колкото таен агент може да бъде отпуснат на вечеря с вечеря. Той е импозитор и дори донякъде небрежен, но всичко това е предлог, защото вътрешно той е постоянно готов за действие.
Mazda CX-7
Андрей Мазин
Възраст: 45. Работа: Редактор -in -Chief of the Magazine. Шофьорски опит: 25 години. Лична кола: Mazda CX-7
Първият кросоувър Mazda в историята на компанията. Към днешна дата той се представя на нашия пазар в нивата на турне и спортни тапицерии. Последният е топ версия. Трудно е обаче да се нарече основният модел скромен. Арсеналът му има 6 въздушни възглавници, пълен електрически пакет, климатичен контрол, както и ABS, TSC, DST системи.
Шофиране
Въпреки своето извънредно образувание, колата все още е по -адаптирана за пътуване по магистрали. На тях той се чувства спокойно.
Салон
Просторен и удобен, само малък брой места под дреболиите се разстройват.
Комфорт
На приемливо ниво, но изолацията на шума е очевидно недостатъчна.
Безопасност
В основната конфигурация има всичко, което да се чувствате в безопасност в почти всяка ситуация на пътя.
Цена
Приемливо.

Volvo XC70
Олег Калашин
Възраст: 38. Работа: Автомобилен журналист. Шофьорски опит: 20 години. Лична кола: Renault Logan
През 1996 г. XC70 става прародител на универсали на повишена кръстосана способност. Настоящият модел е третото поколение на такъв любим автомобил. Основната разлика между XC70 2007 на моделната година и предишната версия на новата платформа. Той е заимстван от Volvo S80, който с право може да се счита за първокласен автомобил.
Шофиране
Най -голямото удовлетворение в този автомобил се доставя с бързо, но измерено езда. Ако обаче желаете, можете да бъдете прокълнати.
Салон
Просторен и функционален. Той не свети с усъвършенствания, но доставя удовлетворение от видяното.
Комфорт
На прилично ниво и съответства на задачите, присвоени на колата. В допълнение, той може да бъде значително подобрен поради богатия списък на незадължителното оборудване.
Безопасност
Безопасността и Volvo отдавна стават синоним.
Цена
Адекватен.
База данни
Размери, тегло
Mazda CX-7 Volvo XC70
Носителят на тялото, всички -метални поддържащи, всички -метални
Оборудвана маса, KG 1877 1844
Пълна маса, MM 2270 2400
Дължина, MM 4675 4838
Ширина, MM 1870 1861
Височина, MM 1645 1604
Основа, MM 2750 2815
Клирънс, MM 205 210
Обем на багажника, L 455 555
Обем на резервоара за гориво, L 70 70
Динамика
Максимална скорост, km/h 181 215
Време за ускорение до 100 км/ч, от 8.3 8.6
Контролна консумация на гориво, L/ 100 km: Градски цикъл 15.3 15.8
Контролна консумация на гориво, L/ 100 km: крайградски цикъл 9.3 10.1
 
Техника
Видът на двигателя е бензин, в линия, 4-цилиндров бензин, 6-цилиндър с турбокомпресор
Работен обем, CM3 2261 3192
POWER, L.S. в мин --- 1 238/5000 320/320
Автоматична трансмисия, 5-степенна автоматична, 5-степенна
Ръководна редукция на кормилната предавка
Окачването на предни колела е независимо независимо
Независим независим окачване на задното колело
Преден диск, вентилиран диск, вентилирани спирачки
Заден диск на спирачките, вентилиран диск, вентилиран
Размер на предната гума 235/50R17 205/60R16
Размерът на задните гуми 235/50r17 205/60R16
Нашата присъда
Така че е възможно да се постави равен знак между кросоувъра Mazda CX-7 и Volvo XC70 Universal с повишена способност за кръстосана държава? По -скоро да, отколкото не. Истината на теорията винаги се проверява от практиката. Практиката просто доказа, че като цяло няма разлика между тях. И ако има, тогава е толкова условно, че когато избирате кола, тя може просто да бъде пренебрегната. Поне в този конкретен случай. Освен това цената на автомобилите е доста подобна. Така че, можете да изберете колата изключително със сърцето си.

Автор: Олег Калашин
Снимка: Игор Кузнецов
 

Източник: Списание 5 колело [март 2008 г.]