Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7 се занимава с Mitsubishi Outlander XL

Mazda CX-7 се занимава с Mitsubishi Outlander XL. Дори удобен заден диван, по -голям багажник и пиперско ускорение не му помогнаха. Американците не биха помислили да изпуснат малки половин години. Поне сериозно.
Руската автомобилна индустрия също не е толкова толерантна, че да измисля такива непрактични продукти, които също нямат двойна цел (за службата за военна регистрация и регистрация). Така се оказа, че модата за кросоувъри идва от Япония заедно с първите Toyota RAV4 и Honda CR-V.
Но днес вятърът взриви по другия път и виждаме как един по един кросоувърът е разработен специално за американския пазар. И скоро, може би, те ще започнат да го правят специално за Русия, предимството на продажбите им, ние излизаме на първо място в Европа.
Тя прави всичко по -добре ...
Mazda CX-7, принадлежащ на американския пазар, веднага се признава, тъй като е най-големият в своя клас, дължината му е 4675 mm. Плюс агресивен, уверен, изключително екстраверт (публичен) дизайн както на вътрешно, така и на външно пространство. За щастие американизмите завършват там.
Преди появата на Mazda CX-7, лидерът в средната класа на кросоувърите беше Hyundai Santa Fe (4650 mm), който беше само малко по-нисък от Mitsubishi Outlander XL 4640 mm. Именно той избра и двамата японци като противник, и двете не толкова отдавна на нашия пазар.
Снимахме и двете коли на сняг и лед, покрит с пътека, положена през територията на парка в процес на изграждане. Необходимо беше да трепнеш напред -назад пред камерата. В продължение на десет минути гладих този участък по размер вече забележимо пътна лента на CX-7. След като се премести в XL и както се казва, се промени в лицето му. Оказа се невъзможно да се върви със същата скорост и също да се отпусне. Бившата ми голяма симпатия към Outlander се изпари за няколко секунди. Оказва се, че Mazda прави всичко по -добре.
Той държи пътя по -стабилен, контролиран по -ясно и устно. Плюс това, тя има под центъра на тежестта, по -дълъг основата и по -широка на пистата.
Тук имате концепцията за Zoom-Zoom в действие. Между другото, ако някой е забравил, Zoom-Zoom не е нищо повече от сова. Детето имитация на звука на шофьорска машина. Изгарянето на Mazda е по -приятно и надеждно.
 
Материя: Mazda CX-7
 


Материал: Mitsubishi Outlander XL
 

 
Кой е в началото?
Вълнението не беше изсушено от това и решихме да проведем традиционни сдвоени старта. Би било по -добре, ако не го направихме! На стартовата линия Mitsubishi XL лесно и естествено избра цял случай от Mazda CX-7 и тази празнина не е намалена, докато не достигне скорост от 100 km/h.
Едифът с три литровия Outlander надмина ли характеристики по-малки в литър, но 2,3 литра CX-7, оборудван с турбинен двигател? Техническите данни говорят точно обратното. Mitsubishi 220 L. стр. и Mazda 238 l. С. В допълнение, XL моторът достига максимум при 6250 об / мин и Mazda при 5000. Според момента същата картина: CX-7 350 nm при 2500 об / мин и XL 277 nm при 4000. Според паспорта Mazda, той ускорява до стотици за 8.3 C и Mitsubishi за 9.7s.
Не можете да повярвате на овърклока на данните за паспорти! Неведнъж е потвърдено, че те могат да се различават значително от реалностите. Mazda току-що премахна допълнителните 1.5-2C?
Но обратно към теста. Ускорението не е важно за всички. Някой е по -важен за удобството на кацането, багажното отделение и възможността за трансформиране на салона. Въпреки обширните размери на салона Mazda, на задните седалки той е по -удобен в Outlander. А багажното отделение според вида на трансформацията и обема в XL е по -добре от 510 литра Mitsubishi срещу 400 литра
Mazda. Но в CX-7 задните седалки са сгънати в едно движение.
И двата кросоувъра, ако ги смятате за отделно, са в състояние да доставят удоволствие от шофирането, както и да обслужват семейството и представителния транспорт. Но все пак голям кросоувър Mazda, създаден за американците, изглежда по -солиден. И не само на пътя.
Случайно умен
След като сдвоени старта на магистралата, напреднахме на земята или по -скоро на хълмовете, замръзнали от сняг и лед. Задачата беше традиционна да виси едно и ако е възможно две колела, за да се провери работата на електронни асистенти. Мицубиши се поклони безсмислено, без да отказва да вземе възложените му препятствия, но го правеше дълго време. Той поиска добро ускорение и изнерви водача.
Мазда, от друга страна, изпълни ясно всички заповеди на пилота, без възражение и забавяне. Ето наистина наистина интелигентна електроника за SUV. За съжаление, на кросоувъри, с изключение на Land Rover Freelander, електрониката не е извън -път, а за да запази траекторията на асфалта. CX-7 не беше специално подготвен за офроуд. Но ESP беше по полезен офроуд. Плюс това, разликата на увеличеното триене в задния мост помогна.
Системата CX-7 работи както следва. Когато окачва колелото, тя удуши двигателя, но след известно време, ако водачът е постоянен и продължава да играе с педала на газ, тя бавно пуска инерция и, без да спирам на чехлите, ви позволява да се качите. В резултат на това Mazda дори не изискваше минимално ускорение при снежна разлика в момента на окачване на едно от колелата. Да, XL също повтори офроуд маршрут, но това беше нещастна гледка, овкусена с отчаяна кутия за ос и нервни усилия. Mitsubishi запази само печалбите в клирънс (215 mm срещу 205 при Mazda) и, разбира се, по -голям ъгъл на влизане.
Е, какво е по -хладно, разбрахме. Изглежда ... въпреки че, ако не натискате челата им, и двете са добри.
 
Автор: Дмитрий Леонтиев, Снимка на Александър Ортнови-Баранов
 
   
 
   

 

Източник: Списание 4x4 [март/2008]