Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Кръстосан бизнес

Въпреки факта, че Mazda CC-7 е традиционен семеен кросоувър, познаването с него обикновено започва с натискане на педала на газ към пода.
В последната история на Mazda, която започна през 2002 г. с появата на шест, доскоро нямаше място за автомобили в бизнес клас. Mazda6 е отличен семеен автомобил, но не дърпа бизнеса. А какво да кажем за феновете на марката, които са израснали от шестте, но не искат да променят любимата си марка?
Отговорът в червата на компанията беше готов преди година, когато продажбите на кросоувъра на SC-7 започнаха на американския пазар. Но той достигна Русия едва сега и опашките вече се подреждат ... не си струва да се чака висока проходимост от такъв SUV, но зрелищният външен вид и солидни измерения ще кажат за финансовия просперитет на собственика и неговите предпочитания. В допълнение, в сравнение с традиционните седани, CC-7 печели в почти всички параметри: ето по-просторен багажник и солиден клирънс, добра видимост и годност за дейности на открито. Разбира се, поради високото тяло на големи колела, контролируемостта страда донякъде, но колко от нас редовно използват целия потенциал на машината?
SK-7 в Русия се говори за непосредствената поява на миналогодишния автокъща, но кросоувърът достигна до нас едва сега. Имахме възможността да го тестваме по пътищата на района на Ярославл, където имаше голямо разнообразие от секции.
Както показват резултатите от статистическите изследвания, въпреки факта, че Mazda CC-7 е традиционен семеен кросоувър, повечето потенциални купувачи започват да се запознават с него, като натискат педала на газ в пода. Аз се покая, греховен, също не можах да устоя на това изкушение и на първата права линия CC-7 с страхотен рев и неочаквана пъргавина се втурнаха напред. Стрелката на скоростомера бързо надвишава първата сто и на практика, без да губи високоговорителите, се втурна. Известно намаляване на динамиката се забелязва само след 150 км/ч, когато 3 -та предавка завършва. В същото време е необходимо да се направи поправка, че автомобилът абсолютно не работи в началото на одометъра, показва само 16 км, така че в бъдеще динамиката трябва да се подобри. Но Машината вече работи отлично, превключването е невидимо дори в режим на стартиране и с ръчно превключване на смени, остава да се предположи само от тахометъра, тъй като това практически не влияе на разпръскването. Очевидно максималната скорост на CC-7 трябва значително да надвишава 200 km/h, но повсеместната електроника се намеси в случая, ограничителят работи, когато скоростомерът показва 190, което съответства на 181 km/h данни за паспорт. Вълнението и жаждата за скоростен протест: Защо да отрежете крилата, когато машината се подчинява перфектно на волана, изобщо не се разчита, като Mitsubishi Outlande XL и ви позволява да поддържате контрол дори с максимална скорост? По -късно, след теста, като вземете главата си в ръцете си, разбирате, че допълнителните 20 или дори 30 км/ч не са много определени в скоростта на движение в пространството, но безопасността е преди всичко. Като това или не, масата на CC-7 е около 1900 кг, плюс водача и пътника, а теглото вече надвишава два тона. При спешност ще бъде много трудно бързо да спрете такъв колос. Добре е, ако колелата са с висококачествено и сух асфалт. И ако е дъжд? В крайна сметка скоростта в CC-7 почти не се усеща. Няколко пъти се случи да почива срещу ограничителя, просто разговаряйки с колега. За разлика от европейската версия с капацитет 260 к.с. С механичен контролен пункт, адаптиран към 98-ия бензин, руският CC-7 е оборудван изключително с автоматично и, яде 95-и, дава само 239 коня на планината. На практика обаче мощността е достатъчна в целия диапазон на скоростта, но възможността да не се мисли за избора на бензиностанция значително ще улесни живота на собствениците на автомобили.
Противно на очакванията, шасито не се основава на Mazda6, а от по -достъпна кукла за гнездене. По -специално, предното окачване на кросоувъра не е двойна листа, а традиционната Макферсън, което прави корекциите си към контролируемост. По средния път по руски стандарти значителни вибрации са на волана. Автомобилът не се отклонява от права линия, но воланът иска да се изтръгне по -силно. Освен това такова поведение на CC-7 по никакъв начин не е свързано със скорост воланът се люлее както на 80, така и на 180 км/ч. За това остава само да свикнете и да се поставяте. Добре е също така, че воланът постоянно запазва реактивните усилия и водачът не губи контрол над машината. В завоите на SC-7 изненадата на веригите, дори по стандарта, а не за най-добрите гуми, основното е да не се извършват никакви провокативни действия.
Струва си да свалите газа или да издърпате волана с разрез. Системата за стабилизиране обаче е постоянно нащрек и е невъзможно да я изключите, че с много настройки на хазартните шаси е доста добре. За да се преодолее офроуд ESP, може да се деактивира, но електрониката ще се събуди със скорост 30 км/ч. Така че Mazda не обещава никакви покатуки на леда и това е жалко воланът на CC-7 е много чувствителен и можете да контролирате точността на филиграма с него, а настройката на задвижването на всички колела, като Mazda6 MPS, обещава Пълен контрол върху мощността.
След като завърши максимума на програмата според оценката на работещите качества на CC-7, е време да излезете и да проверите колата навън. Колко агресивно управление съвпада с появата на новата Mazda? 100%! Малка гърбица на качулка в стила на MPSOC доста прозрачно намеква за забележителните способности на турбо двигателя, а трапецовидната качулка и силно разпределените предни крила се изпращат до отделението RX-8. Страхотно родословие. Зрелищна линия на прозорци и мощни арки на колелата поддържат мускулния силует. И наблюдателят не се съмнява за секунда, че, едва карайки такава кола, газът трябва да бъде притиснат веднага на спирката, в противен случай какво е всичко това агресивен дизайн?
Интериорът е по -спокоен, макар и не без подчертаване. Баглът с три спици почти копира стилния геврек на роднините на MX-5, само диаметърът е по-голям. Масивната централна конзола е силно наклонена напред и преминава в могъщ тунел, отделящ водача от пътника. Въпреки че всъщност няма предаване под него, както се оказва огромна кутия между седалките по обем, тя значително надвишава традиционната ръкавица и следователно може да бъде заключена. Цялата информация за работата на климатичния контрол, аудио системите и бордовия компютър се събира на линия под предното стъкло, това улеснява възприемането на информацията, но изисква известна зависимост към редица малки икони.
Уви, интериорът, подобно на окачването, не можеше да направи без опростявания. Например, както на три листа, воланът се регулира само на височина, а пластмасата на предния панел е само визуално мека, всъщност е трудно. Дори в горната конфигурация на спорта само седалката на водача е оборудвана с електрорегии, което е малко изненадващо в автомобил, който струва 1,239 000 рубли (около 48 000 долара). За доплащане можете да поръчате само люк с електрическо задвижване.
Можете обаче да сте сигурни, че Mazda ще има великолепно бъдеще на пазара и настоящите опашки в автокъщите се потвърждават. Да, SC-7 не е лишен от недостатъци, но всички те са продължение на неговите предимства или по-скоро едно от най-важните. Както се досещате, говорим за цената. Тя започва от маркировка от 1,141 000 рубли или около 44 000 долара. Той е доста разумен за автомобил с двигател с 239 конски сили, отлично автоматично и интелигентно задвижване на всички колела.
Ако търсите конкуренти за CC-7 по цена, тогава Mitsubishi Outlander XL ще бъде най-близкият противник. Три диаманта имат най -добрата способност за кръстосана страна и голям капацитет на кабината, но Mazda ясно завладява външния си вид, по -динамичен двигател и по -добро управление. За мнозина тези три компонента са много по -важни от възможността да се поставят допълнителна торбичка с картофи в багажника. Да, и кабината на CC-7 все още е по-добра от тази на Outlander. В класа на Mazda, по -близо до по -престижните Nissan Murano и Lexus RX 350, но цената за него е значително по -ниска, което обяснява незначителни недостатъци.
Текст: Леонид Павлов.
+
Стилен външен вид
Хармонично захранване
 
-
Малък багажник
Unlotted esp
 

Цената на тествания автомобил е 1,239 000 рубли

Попълнете теста на тествания автомобил
Фронтални въздушни възглавници
Странични въздушни възглавници
Надуваеми завеси
Коремни мускули
Анти -бумна система
Системата на динамична стабилизация
Пълен трансмисия на задвижване на колела
Усилвател на кормилото
Автоматична трансмисия
Многофункционален волан
Регулируема кормилна колона във височина
Декорация на волана с кожа
Декорация на салон с кожа
Електрическо отопление на предните седалки
Огледало за отзад
Bluetooth комплект за телефон
Отдалечен централен замък
Безконтактен достъп
Климатик
Климатичен контрол моно
Електрическо задвижване и отопление на външни огледала
Асансьорите на електролета са отпред
Задни електрически прозорци
Задна седалка
CD-AUDIO система
CD смяна
Светлинен сензор
Сензор за дъжд
Компютър за пътуване
Лука с електрическо задвижване
Фарове за мъгла
шайба за фар
Алуминиеви джанти
Оцветяване металик
Електрорегулация на седалката на водача
Круиз контрол
Ксенонови фарове
Спецификации

Тяло
КОНТЪР НА ТИП НА СТРАНА НА СТАНЦИЯ
Броят на местата 5
Обем на багажника, L 390/774
Оборудвана маса, кг 1802
Пълна маса, KG 2250
Дължина, mm 4675
Ширина, MM 1872
Височина, mm 1645
Основа на колелата, MM 2750
Просвет на пътя, MM 206
Двигател
Тип бензин с турбокомпресор и директно впръскване на гориво
Предно местоположение, напречно
Местоположение и брой цилиндри R4
Работен обем, CM 2260
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 87.5/94
Степента на компресия е 9,5
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 238/5000
Максимален въртящ момент, nm/rpm 350/2500
Предаване
6-степенна автоматична скоростна кутия
Задвижването е завършено, с електромагнитно свързване в задвижването на задното колело
Независимо от предното окачване, Макферсън
Задното окачване е независимо, пружината, мулти -връзката
Предни спирачки диско вентилирани
Задни спирачки Диско -вентилирани
Гуми 235/60 R18
Динамика
Максимална скорост, km/h 181
Време за ускорение 0-100 км/ч, от 8.3
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 15.3
цикъл на страната 9.3
смесен цикъл 11.5
Капацитет на резервоара за гориво, L 69
Гориво AI-95 бензин
 
 
   
 
 
 

Източник: Carclub.ru