Тест драйв MAZDA CX-7 2007 - 2009 SUV

MAZDA3 CX-7

С храна в човешкото тяло не тече асоциални и агресивни токсини. Разбира се, може би е по-добре, но учените вярват, че без тях човек губи вкуса на живота и става създание аморфно, неспособно за ярки и решаващи действия.
 
Междувременно, интелигентните глави предполагат как да коригират грешката на природата, ние, каране в близост до Париж на Mazda CX-7, за известно време те възстановиха емоционалното положение в тялото. По-добре е да изпитате хиляда удара на съдбата, отколкото тогава целият живот се скрие от нея в Чулан. Това беше в тази източна мъдрост, която очевидно обжалваше Iwao Koizumi от Хирошима, решавайки да се свърже почти несвързана в една кола. Създателят на MAZDA 6 замисля симбиоза на спортна кола с SUV и, която е характерна, с блясъка, предназначен. Преди нас Mazda CX-7, премиерата, която се случи през пролетта на миналата година в детройтското шоу. Премиерата на кросоувър в Стария свят обаче стана причина за тази среща. Гледайки на Запада, старата жена на Европа бавно започва да се интересува от сегмента на SUV, особено неговия компактен компонент. И Русия тук, в преден план. От 7000 Mazda CX-7, планирани за продажба в Европа тази година, 2800 копия ще отидат при нас. Освен това, съкращеното отглеждани от ръцете им в офиса на Москва на компанията, 2300 от тях вече действително се продават в асамблеята чрез снимки. Е, нека се опитаме да разберем как оправдано това вълнение. Богато тяло: поне сега в анатомичния театър, каза Тургенев Базаров, криейки еротично възхищение за грубостта на трансплантацията. В този случай няма какво да се скрие: cx- 7 е наистина добро. Пресечването на дълбоки и релефни линии на предната част на тялото изглеждат решаващи, неподвижни и логични по едно и също време, като отново ни твърдят, че истинската хармония на появата на всяка кола се основава на неговата функционалност. И функционалността тук е дори отстраняване на грешки: голям по-нисък въздушен прием, силно изпъкнал предните крила, почти лежаща багажник и предно стъкло с остър ъгъл на наклон на начина на спортни автомобили. Всичко това създава недвусмислен вид на автомобил с изразен спортен компонент. Балансира ситуацията по-спокойна от тялото. Кросовъдите с това обикновено са проблем, тъй като не е успял да излезе с никого за дълго време. Надолу линии на покрива с малък спойлер. Модни светлини, които идват на страничните стени. Масивна броня и изпъкнали две мощни изпускателни тръби под него. Всичко това формира типичен образ на съвременен кросоувър. Интериорът на CX-7 няма право на секс. Тук имате нужда от пожар и шокиране. Няма нужда козметичен ботокс към вас сега отрицателни конотации. Никаква липсвашеност на духа на свобода Zoom-Zoom не толерира маниерите Bonton. За спортните претенции CX-7 веднага казва контролният панел с два визьора. Първият, тесен, преминава през цялата ширина на кабината, засенчването на информационния дисплей, а вторият визьор ще зависи от таблото. Четенията на инструмента са добре четени с всяко осветление, регулиране на драйвера към активните ярки червени люлки и стрелки. И накрая, мястото на водача тук има доста конкретни очертания. Благодарение на конзолата надолу по веригата и опъната към нея, от дъното на конзолата се образува особена капсула около водача, като суперкар кабина. Седни.
Изненадано регулиране на кормилното управление (само по височина), но бързо се настани. Кожените седалки взеха 54-ия размер като роден, все още остава. Но в същото време се усеща страничната подкрепа, а лумбалната предпоставка не е напълно допълнителна. Признайте да кажете за местата, няма нищо. Село и забравихте за тях, което вероятно ще бъде в компенсирането. Само по-късно прочетох, че техният дизайн е резултат от много проучвания на много фактори, причиняващи умора в дълги пътувания. Специални, думи, бяха седалките.
Започвам, отидох
Какво знаем за Франция? Да, по същество, малко. Пътищата са добри, глобите за ускоряване също, нищо и пейзажи са напълно отлични. Френската кухня, която беше в калибрирането на италианската рестайл, Катрин Медики през XVI век се преместваше от Флоренция и успяваше, като навсякъде не се виждаше собствените си кулинарни предпочитания. Все още има известни кроасани, които сутрин трябва да направите кафе със сметана, превръщайки последния в кафе за кафе. Обаче се оказа, че кроасаните също не са местни. Те стигнаха тук от Виена, където Рогали започна да пече няколко века в чест на победата над заминалия град от турците. Оказва се, че цялата тази изискана символизъм не е създадена от французите? Дори и за гилотина, ако разберете, не трябва да им благодарите. Под контрола на Джоузеф-Игнас, адското устройство става само известно и го е измислено правилно, ирландско. В контекста на гореизложеното се осмелявам да предположа, че MAZDA CX-7 в тези коктейли няма да бъде чужд. Така че, всъщност и излезе. В близост до Париж те практически не обръщат внимание на колата необичайна за тези места. Помислете, ксенонови и 18-инчови джанти! Ние досега хора на Citroen 2SV диск, и нищо. Ако е обрязване, а след това Mazda CX-7 наистина се оказва. Причина за овърклок. И какво, да речем, очаквам от 260-силен MZR 2.3 ДИСИ турбо двигател, предназначен за версии на MPS. Река от себе си Niza, не по-малко активни в средата и най-невероятно, готов да изразява себе си, дори в най-горната. те изхвърлят 120-180 км / час, няма да имате време да се яде! Но това е, ако само на Mazda 3 MPS или на шест. В нашия случай за 1700 кг (и задвижване на всички колела) CX-7, това устройство е просто достатъчно. Ситуацията тяга се усеща във всички групи, без тласъци или повреди по време на свързването на турбината отбележи. А МСР 6-степенна се предлага в двойка с турбо инженер. За руснаците, за съжаление, недостъпни. Но за тъжно малко по-късно. Гледайки доста голям CX-7, вие знаете какво да очаквате чудеса от него по отношение на управляемостта, не си струва. Колелото на кожен волан, като две капки подобни на подобен в MX-5, е удобна, но колелата, разбира се, са го слушат по-малко ентусиазъм, отколкото в легендарния роудстър. Радвайки се на почти спортни динамика, с необичайно чакащите за колата на съответните реакции на волана, но, без да се чака, си спомняте за втората (и по-скоро все още за първия) CX-7 ипостас: това е кросоувър. И диаметъра на възстановяването се равнява на 12.2 m, във връзка с това вече не е прекалено. Като цяло, колата причинява само топли емоции. Това е просторна, добре оборудван SUV, което до 50% от въртящия момент, ако е необходимо, се предава на задната ос. строго за да го попитам на сериозен офроуд, предполагам, че няма смисъл, но няма да даде никакъв смисъл за солидното покритие на причините за скептицизма. Вече в основната конфигурация, оборудвана е с всички съвременни електронни бодигардове, включително DSC динамичната система за стабилизиране и системата против тест TCS. В кабината, пълна с всички видове резервоари, държачи на чаши и ниши, и задния ред на седалките чрез натискане на ключа, ако е необходимо, лесно се сгъва, образувайки плосък сайт. Междувременно CX-7 версията за Русия е малко по-различна от паневропейския. Първо, по-мекото суспензия. В допълнение, автомобилите ще се доставят на Русия само с автоматична скоростна кутия 6. В противен случай системата за стабилизиране е конфигурирана. Но основното разочарование, което ни отличава от Европа, уви, стана двигател. Адаптация на MZR 2.3 Dissi Turbo към руския бензин AI-95, както и възможностите на АКТБ, принудени да деформират уреда с 260 к.с. Преди малко по-скромен 238 к.с. Въпреки че, ако вярвате на представителите на MAZDA, тя не се различава значително върху динамиката на овърклок.
Въпрос цена
Продажбите на Mazda CX-7 в Русия официално започнаха от 1 август. Руският пазар е първият в Европа, в други страни колата ще се прояви малко по-късно. Значително и фактът, че CX-7 е първият модел на MAZDA, който има версия, специално предназначена за руския пазар. Купувачите се предлагат две конфигурации: обиколка и по-скъп спорт. Всички други неща са равни, най-скъпата версия може да се похвали с кожена тапицерия на кабината и панелите на вратите, ксенонови фарове с автомобилен коректор, наличието на мъгла, електрическа и напреднала стерео на Bose. За спортната версия, ще сензорът за дъжд, седалката на водача и хромирани дръжки за вратите ще бъдат на разположение. Цената на MAZDA CX-7, в зависимост от конфигурацията, ще варира от 1141,000 до 1265 000 рубли (от 43900 до 47650 долара).
Ilya Fisher.
Снимка от автора и фирмите на производителя

 
 

 

Източник: Списание "Autopanoram"