Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Дума и дело

Японската компания Mazda влезе в кратък ред автомобилни производители, които не само имат спортни амбиции, но и успешно ги прилагат.
 
 
Преди началото на европейското тестово устройство се изкачих в прессъобщения за съобщения за позиционирането на колата. Японците говорят предимно за гените на спортен автомобил и намерението да разклатят SUV сегмента на европейския пазар. Изявленията са смели, трябва да си припомним за неговите думи, CX-7 дебютира под формата на Crosssport Concept Car през 2005 г. в автокъща на автомобили в Детройт. Година по -късно изложбената извадка естествено се превърна в сериал, който беше стартиран на американския пазар и в сива форма отдавна работи около Русия. След още една година колата достигна до стария свят. Освен това, до голяма степен поради дейността на нашия представителен офис, Mazda, централният офис на компанията най -накрая взе решение за доставката на автомобили в Европа и Русия.
Дизайнът е направен в разпознаваема корпоративна идентичност. Тук сте изразени предни крила в духа на RX-8 и FAS, напомнящи Mazda6 и Mazda3. Има и нови констатации, например, гладък завой на перваза на прозореца отзад. Автомобилът има акценти и елегантни задни светлини. И под бронята можете да видите хромирани камбани на изпускателната система, разредени отстрани. В арките 18-инчови колела с гума 235/60. Общият възглед е мускулест и подходящ, той е доста съвместим с философията на Mazda. А вътре?
 
Предният панел е абсолютно солиден. Забележителна стъпка в горната част. Централната конзола е щедро завършена с пластмаса, имитиращ полиран метал. Воланът е три-Spitz, дизайнът му се отнася до Mazda MX-5. Копчето на лоста μpp е абсолютно същото като машините на семейството на MPS. Стрелките на устройствата, поставени в дълбоки кладенци, изглеждат строго надолу. И само фотьойли без тежка странична опора, покрити с хлъзгава кожа, изпадат от този псевдо -калален ансамбъл. Въпреки това, седнал, вие попадате малко в тях, така че фиксирането се осъществява. В допълнение, столовете са перфектно разпределени от телесно тегло, което е важно при дълго пътуване. Доста ключова картичка (опция) от джоба не е задължително да чете сензорите, които четат сигнала, а колата се стартира чрез завъртане на дръжката, разположена на обичайното място на ключалката за запалване. Веднага устройствата са подчертани яркочервени и познат турбо двигател се събужда под капака.
Да, това е същата единица, която успяхме да проучим версии на MPS Mazda3 и Mazda6. MZR 2.3 Disi Turbo е оборудван с директно впръскване на гориво и усилване. Мощността за европейския модел е 260 к.с. С този двигател той се ускорява до 100 км/ч само за 8 секунди и достига 210 км/ч. Руските ентусиасти на кросоувъри обаче ще имат неприятна изненада. Няма да има ръчна трансмисия, но ще има само автоматична машина от американец и следователно мощността на двигателя е намалена до 238 к.с. (Според компанията автоматичната трансмисия не може да предаде повече въртящ момент).
 
Ускорението до сто с автоматична машина е повече от 0,2 секунди, а максималната скорост ще бъде само 180 км/ч. Единственият плюс е възможността за използване на бензин с октан номер 95. За нашия пазар се предоставя и караница за нашия пазар малко по -мека от европейската версия и малко по -строга от американската. Средната земя се сервира.
 
Е, в този случай ще се запознаем с най-екстремната версия на CX-7, подготвена за Европа. Спортни гени, къде си? Отбелязвам, че в Европа има лоши пътища. Но стигнахме до тях по -късно. И първо имаше град Париж и мрежа от гладка магистрала в околностите си. Лекият съединител се оказа доста информативен, за да се движи гладко от самото начало. В допълнение към мен в кабината имаше двама пътници плюс обикновен багаж, но това не се отрази на динамиката, от която колата мощно се откъсна и започна уверено да придобива скорост. Турбо двигателят е доволен от еластичността, той е уверено късмет от 2000 оборота в минута. Това е заслугата на голям работен обем и система за впръскване на гориво, поради която беше възможно да се увеличи степента на компресия. Като фен на бързото шофиране, веднага започнах да усуквам мотора почти до ограничителя. Той обича тази мощност гладко се увеличава в целия диапазон на скоростта, достигайки максималната стойност при маркировката от 5500 r/min. В характера няма очевидно улавяне и е много удобно да се контролира сцеплението.
 
При плавно покритие работата на окачването и управлението изглежда перфектна. Отлична обратна връзка, ясни и бързи реакции на движението на волана, минимум ролки и пълно отсъствие на натрупване. В същото време изобщо не се усеща, така че всичко това. И само когато маршрутът ни отведе от магистралата до леко счупените селски пътища, разбрах ли, че примерното поведение на гладко твърдо покритие е следствие от твърдостта на окачването. Пътниците също усетиха това. Шокове и хвърляне на нередности много хубави, профилът на пътя се проследява подробно от тялото. Тук дори бих се осмелил да нарисувам паралел със споменатите версии на MPS. Твърдостта на шасито се допълва от енергийната интензивност на отличната настройка. Не е нищо, че тестерите на компанията усърдно управляваха прототипи за Nürburgring и немски автобан на етапа на усъвършенстване. Между другото, Mazda не само работи с шасито за европейската версия, но и засили тялото.
 
Сега е ясно защо Mazda е разработила отделен набор от пружини и амортисьори за шок за Русия. Имаме много по -малко идеални пътища и през повечето време в името на спортната идея повечето потенциални купувачи е малко вероятно да се съгласят. Определено ще вземем руската версия на изпитание, за да разберем колко е различно от европейската. Между другото, според субективните усещания, тя отива много по -забавно и интересно от основните си конкуренти в лицето на Mitsubishi Outlander XL и Nissan Murano. Наистина шофьор, може би най -много шофьор в своя клас. А какво ще кажете за практичността?
След като загубих мястото си за колелото на колега, заех място във втория ред. Просторен. Таванът не натиска и в раменете прилично снабдяване. А багажникът е просторен (4551348 L), а височината на натоварване не е много голяма. В допълнение, гърбовете на задните седалки се сгъват лесно за това, за да се изтеглят специални лостове в багажното отделение. Подът на багажника на двойно разположен ще ви позволи да транспортирате мокри или мръсни предмети с минимални последици.
 
CX-7 приятно изненадан от звукова изолация. Двигателят се чува също толкова, колкото е необходимо, арките не се дразнят и шумът от улицата изобщо не идва. Незадължителната аудио система Bose с девет високоговорители и функцията на панорамната звукова централна точка играе добре. CX-7 автомобилът е задвижване на всички колела. Подобно на Mazda6 MPS, се използва верига с електронно контролиран съединител, която, ако е необходимо, свързва задния мост. По подразбиране цялата тяга се предава на предните колела и може да се върне до 50% от момента. Системата за управление на задвижването на всички колела е интегрирана в DSC за стабилизиране. Последният забавя маскиращите колела и играе момент, разпръсквайки го по осите, връщайки колата в желаната траектория. Между другото, DSC не се изключва (могат да бъдат разпръснати само антициркулационни ТС). Оказва се, че европейската версия на CX-7 е много практичен кросоувър с изразени драйвери. Не мисля, че тези качества в руската версия ще се влошат силно, така че потенциален бестселър може да ни бъде посочен.
 
 
Цени и конфигурация
 
Автомобилът се предлага на две нива на турне и спорт. И за двамата е осигурен един мотор (2.3-турбо, 238 к.с.) и петстепенна машина. Обиколката се оценява на около 1,141 000 рубли. Списъкът със стандартни опции включва цвета на металния, плат за плат, многофункционален волан, ожеслена кожа, климатичен контрол, CZ, отопляеми предни седалки, маршрутен компютър, пълен набор от електронни системи за управление, имобилайзер, аларма за сигурност, Халогенни фарове, шайба за фарове, фарове, фарове, R18 дискове, CD с четири високоговорители. За спорт те искат от 1,239 000 до 1,265 000 рубли. Кожен салон, люк, драйвери на шофьорската седалка, система за достъп без часовник, сензор за дъжд, ксенонови фарове, мъгла -тунел, аудио система от Bose с девет високоговорители.
 
Леонти Тиутелев
 
 
 
 
 

 
 

Източник: Motor Magazine [септември 2007]