Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Вашият репертоар

Европейската версия на Mazda CX-7, представена в Испания, хареса нашия главен редактор. В руската версия моторът е деформиран до 238 сили, а кутията е автоматична, но дори и в тази форма CX-7 ни зарадва. Бягащата презентация на колата се проведе по пътищата на района на Ярославл.

 
В Yaroslavl отлетяхме до великолепните шест -сейни струи. На паркинга на Ring Premier Hotel, седем многоцветни чисто нови, все още не ни чакаха претъпкани SK-7. Интериорът на автомобила се създава по спортен начин, а воланът играе важна роля тук, като Mazda MX-5 (но по-голям диаметър), както и подредено с кладенци и циферблати със стрелки с стрела. Качеството на материалите е средно, но монтажът и дизайнът са отгоре.
 
Кацането е удобно и доста ниско за автомобил от този клас, така че се чувствате по -добре кола. Кожените столове са добре фиксирани, но бих искал по -развита странична опора, особено в хоризонталната част. Ключовата карта се намира в джоба, стартирайте двигателя с въртенето на пластмасовата дръжка на мястото на ключалката за запалване. Напред е 260-километров маршрут: Углич, Ростов страхотен и обратно към Ярославл.
 
Както вече споменахме, турбо двигателят в руската версия на CX-7 е деформиран. На нашия пазар няма да има автоматична автоматична машина за IAD. Но дори и аз, верният привърженик на дръжката, не бях разстроен. Новата автоматична трансмисия Mazda работи отлично, бързо и в точното време променя стъпките. Има само малко забавяне в отговора на Kik-Downs. Машината е незабележима, само движението на стрелката на тахометъра и променящия се тембър на моторите отчети за него.
 
Можете да играете с ръчен режим. Директната предавка е четвърта, именно върху него CC-7 достига до ограничените 180 km/h. Останалите две програми са икономични, но те също така ви позволяват да ускорите много уверено. Ограничението от 180 км/ч изглеждаше твърде строга, защото дори при такава скорост кросоувърът върви по среднокачествения път, както по протежение на струната. Окачването е сурово и редовно информира ездачите за недостатъците на покритието. Но това не е досадно, по -скоро, напротив, с удоволствие отбелязвате самообладанието и еластичността му. Не ми хареса само, че острите волан трябва да се компресират плътно върху вълните на пътната повърхност.
  
На завоите SC-7 отново изненада контрола за преминаване! Ролките са минимални, колата непоклатимо издържа на траекторията дори по счупен път. В границата, в отговор на изхвърлянето на газ и шофирането на волана, плъзгането се развиваше, но се оказа, че може би дори горещо. Най -вероятно това е причината системата ESP да бъде направена неразделна. Той победи потреблението на бензин. Почти половината от 70-литровия резервоар изгорихме в първите 100 км пътека! Разбира се, влязохме в пълна скорост, наслаждавайки се на динамиката, но все пак 28,6 литра на сто е твърде много. Останалата част от пътуването беше преодоляна бавно, оценявайки предимствата на круизния контрол по полупразни маршрути Yaroslavl. В резултат на това беше възможно да се намали консумацията на до 21 литра. Но все пак индикаторът не е лош. Най -вероятно ще намалее след бягане. Всъщност по време на френския тест европейските версии изядоха около 18 литра на 100 км.
 
Хареса ми колата красива, мощна, добре контролирана. В допълнение, ние го обичаме голям и висок. Е, отново, цената. CC-7 в конфигурацията на турнета струва около 45 000 долара. Най-близкият конкурент се вижда от Nissan Murano, въпреки че има по-големи, но мощните характеристики са подобни. И размерите са пропорционални. Това е просто искане за Murano с 10 000 долара повече. Не е изненадващо, че на CX-7 са изградени много месечни опашки. Въпреки това, за Mazda това е често срещана ситуация.
 
Цени и конфигурация

Mazda CX-7 в Русия може да бъде закупен само с 2.3 DISI турбо двигател и 6-степенна автоматика. Два комплекта: турне и спорт. Цени съответно 1 141 000 и 1 239 000 рубли.
 
Дмитрий Кротов
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Motor Magazine [октомври 2007 г.]