Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Кросоувър. Просто кросоувър.

Приятно е, че експресивният дизайн, мощен двигател, автоматична машина, всички задвижвания на колела се предлагат на клиенти без премиум надбавка. Mazda започна продажбите на Crossover SC-7, който изпреварва възможността за доставчик.
 

Не можете да кажете нищо добро! Кросоувърът Mazda има стилен и нетривиален дизайн с бързо и рационално тяло. Покривът с гладка линия преминава в качулката; Изключителните предни арки изглежда са специално надути под 18-инчови колела, а арката на задния мост дори трябваше да се изкачи в стъклото.
 

Две муцуни на предните фарове се виждат чрез прозрачните деперфилници. Друго по -необичайно оформление на задните осветителни устройства. Широкият вход на предния въздух е не само агресивна част, но и защитата на радиатора от прегряване.
 

Но вътре вътре всичко е много по -банално. Изглежда, че интериорът CX-7 не е по-ярък от интериора на по-евтината Mazda. Във всеки случай стилът е същият като в шестте. И чувства, същите материали като на трите. Това е разстроено, защото колата струва един милион сто четиридесет хиляди рубли !!!

 

Качеството на сглобяването, разбира се, е достойно (с изключение на това, че корицата на кутията за бокс беше леко болна, но ние ще отпишем на това тестово копие), вратите са интересни и висококачествени, но пластмасата в дизайна на The Торпедо и на сърцето на волана е трудно.
 

Червената лента на On -Board Computer премина тук от шестте. Той съдържа голямо количество информация, но четливостта далеч не е перфектна; В допълнение, екранът поглед на слънцето.

 

Акустичната система Bose отново беше доволна от чист и висококачествен звук, а климатичният контрол (DOS е само с една зона) за няколко часа работа със затруднено охлаждане на въздуха в кабината до 18 ° С.
 

Кормилото е на MX-5: с полирана лъскава пластмаса и изпъкнала сърцевина. Но сигнализацията е неудобна: трябва да смажете не за цялата издутина, а само в центъра му. Но седалките са успешни. Дори и да нямат спортен хват, но анатомичната форма ви позволява да седите стегнати и много удобни. И не е нужно да се държите на колелото!

 

Между другото, воланът тук с променливи усилия: при ниска скорост той ще се излее с осезаема тежест, а малка обратна реакция пада при висока острота, която предпазва от случайната промяна на траекторията. Заслужава да се отбележи, че за високите хора ще бъде по -трудно да се чувстват удобно: колоната се регулира само на височина.
 

CX-7 задвижва по-бавно от трите MPS. Това не е изненадващо, тъй като кросоувърът е по-по-тежък от 150 кг, а 2.3-литровият турбо двигател е деформиран до 236 литра. S. За усвояване на 95 -ия бензин.
 

Ако депутатите от Mazda3 не са знаели какво да правят с такова стадо, тогава седемте не са достатъчно недостатъчно: ускорението до 100 км/ч за по -малко от 8 s, разбира се, не е лошо. Но в същото време максималните възможности на CX-7 са ограничени до 181 km/h. Ще бъде неудобно, когато бебето Корса или Ярис ще ви заобиколи на немския автобан
 

Mazda CX-7
Цена
(На централния банков курс в деня на подготовката на материала)

В минималната конфигурация: от 1,141 000 рубли.

Максимално оборудване: 1,239 000 рубли.

Като единствен допълнителен вариант можете да поръчате люка в покрива за 26 000 рубли.
 

Трябва да бъдете приети в кутията: За да може машината да поддържа скоростта, ускорителят трябва да се зарежда на пода, в противен случай изключителната адаптивност ще го накара да стигне до увеличеното време. (Между другото, не е трудно да се ориентирате тук, тъй като дори в режим на задвижване автоматичната машина казва какъв вид предаване е включен).
 

Ако не се грижите за него, тогава 90 км/ч или дори по -рано, по собствена инициатива, той ще отиде на шестия, опитвайки се да спести гориво. Според свидетелството на проточ, не е възможно да се спести много: най -нескромната консумация на паспорт беше 15,3 литра (в градския цикъл) и ние бяхме показани от екрана, средно до 24,7 L ! Не искам да вярвам
 

Във всеки случай, ако разчитате на динамично каране, не се доверявайте на преминаването на предавката към електрониката. Ако не сте мързеливи и поставите селектора на контролната точка в механичен режим, CX-7 изглежда много повече спорт, отколкото изглеждаше преди

 

Mazda комбинира успешна динамика с прилично поведение, където завършва асфалтът. По -точно задвижване на колелото, по -точно, задвижването на предния колел с елементи на пълния кросоувър, наследени от Mazda6 MPS. Струва си предните колела да влязат в хлъзгавото покритие, тъй като диференциалът незабавно ще прехвърли част от момента на задните колела и те ще помогнат на предната част.
 

Огромен клирънс (208 мм!) Ви позволява да забравите за бордюрите (или границите, както искате), но ъглите на влизане и Конгресът няма да им позволят да се откъснат на пътя. Но е лесно да обиколите задръстването!
 

Mazda CX-7
Спецификации
(Данни на производителя)
 
Размери (дължина/ширина/височина) 4 675 mm/1 870 mm/1 645 mm
Просвет на пътя 208 мм
Обем на двигателя и мощност 2.3 L (238 L.
Ускорение до 100 km/h 8.3 s
Максимална скорост 181 км/ч
Среден разход на гориво 11,5 L/100
 

Спирачките не са толкова лоши, колкото изглежда от мястото на водача. Забавянето е доста ефективно, само високата гладкост и удобните настройки на автомобилите притъпват обективността на оценката на процеса. И на стръмни завои CX-7 позволява ролките, скърцате гума и дори лесно вървят по по-широк път и за това не е необходимо да изключвате системата TCS (бутонът е разположен вдясно от волана).
 

Новият кросоувър от именития автор на японския бестселър чака повече от две години. И за някои, процесът на очакване може да се простира до края на тази есен в Русия на опашка за кросоувъри е обичайно за отглеждане
 

Автомобилът се осигурява от Avtopont, официален търговец на Mazda.


Текст: Dmitry Medvedev
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 

 
 

Източник: Списание на колелата [№ 119/2007]