Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Mazda 323

Автопилотът оценява автомобилите според пет основни критерия. Количеството на предимствата е показано - B, недостатъците - гл. Следващият предмет спечели четири B и един гл. Това е Mazda 323.
Екстериор. В края на миналата година се проведе третото идване на Mazda до руския пазар. Тези автомобили, които ни доставят сега, експертите се обаждат на серията BJ. Производството му започва през 1998 г., а преди година сериалът е улеснен. Всички промени се свеждат до новата оптика, решетката на радиатора с разширена емблема на компанията и по -заострени контури на предната броня. Това е ясно видимо във фотото рестайлирана версия е представена от тъмносин седан. Два вида тела са сертифицирани за руския пазар: седан с 4 врати и 5 врати, както го наричат \u200b\u200bдилърите, хечбек, който, строго погледнато, прилича повече на фургона на гарата. Стандартното оборудване включва светлини за мъгла, интегрирани в бронята. Като цяло, появата на 323 -та е сдържана, но с ясно изразен намек за спортна агресивност, особен и запомнящ се. 5 Б.
 
Интериор. Вътрешният дизайн е много прост. Може би в това 323 -та губи на по -сложни конкуренти. Въпреки това се наблюдава баланс между сложни изкушения и примитивен аскетизъм: всичко е на негово място, в кабината се чувствате много удобно. Вътре колата е много по -просторна, отколкото можете да предполагате, а качеството на материалите и приспособяването на вътрешните елементи е извън похвала. В допълнение към изобилието от джобове и ниши, задължителните държачи за чаши, задната част на предната пътническа седалка с твърда задна част се намира хоризонтално напред, превръщайки се в вид маса. Задните седалки се сгъват отделно, а в хечбека те също се движат в надлъжната равнина. 4 b, 1 h.
 
Оборудване и ергономия. За цената по -долу се предлага солиден пакет от стандартни опции: регулируема кормилна колона, хидравлични възглавници за захранване, две въздушни възглавници, ABS, електрически задвижвания от всички очила и външни отоплителни огледала, централен замък. Съществува мощна и ефективна инсталация на вентилация с микрофилтър (в рестайлирана версия се заменя с контрола на пълзящото бутон), както и нагряването на предните седалки. Безопасните колани, регулируеми по височина, електронен часовник и термометър, са дреболии, но много приятни. Срещу такса можете да получите анти-циркус система, круиз контрол и странични въздушни възглавници. Всички контроли и устройства са прости, но удобни: дебел волан с малък диаметър, колона с вертикална настройка. Що се отнася до седалките, високите широки гърбове плътно пасват на тялото, те са покрити с плюшена с материал с добри антифрикционни свойства. Има корекции на възглавниците в ъгъла на наклон и височина. 5 Б.
 
Път. И двете версии поддържат пътя добре, много стабилни при преструктуриране, твърдото окачване перфектно се противопоставя на ролките и люлеенето. Воланът е остър, с ясно изразено реактивен ефект и усилията върху него се увеличават пропорционално на скоростта, които информативните и точно дозираните спирачки помагат за гасене. Превключването на прехвърлянето на механиката ни достави удоволствие: Успешното местоположение на лоста с късите превключващи движения, възелът на педала - активен драйвер, дори във версия 1.6 няма да бъде тежест. И характеристиките на 1,6-литров двигател-добър пикап при високи скорости с добре подбрани скорости на предавките-да ви допуска активно да се движите, редувайки ускорение и преструктуриране, макар и само от четвъртата предавка. Същият тандем осигурява много добро сцепление при ниски скорости. С една дума, динамиката на 323 -та е достойна. С корекцията обаче на машината. Последният е в състояние да развали снимката: колата започва добре, но след това постепенно се задушава. Характеристиката на въртящия момент на 1,5-литровия двигател и инерцията на трансмисията води до факта, че в отговор на рязко преса върху газа, моторът започва да крещи в сърцето, а кутията мисли и не бързайте да отговори на кик-надолу. При изпреварването това е доста нервно ... С една дума автоматичната трансмисия очевидно е дамска версия или за привърженици на измерен, спокоен стил на шофиране. 4 б, 1Н.
 
Характеристики на националната операция. Засега Mazda 323 предлага гаранция за една година, без да ограничава пробег. Първото посещение на службата за обща проверка е осигурено за 1,5 хиляди км бягане - почти като на LADA. Това ще струва средно 30 долара. Освен това режимът на обслужване е традиционен: на всеки 10 хиляди км. Оперативните разходи (работа по тези+материали), без сила на мажорката сила, с пробег от 20 до 50 хиляди км годишно, могат да бъдат от 400 до 800 долара. Ако ви обслужват частни търговци или в малки специализирани работилници, тогава цената на ремонта може да бъде намалена почти наполовина.
 
Общият ресурс на двигателя се оценява на 250--300 хиляди км, докато маржът на безопасността на окачването е доста голям около 100 хиляди км. Както казват експертите и потребителите, характерна характеристика на Mazda, подобно на много японски автомобили, е, че рядко се счупва, но умело. Съдийте сами. Например, ABS сензори. Често сигнал изчезва, подмяна-220-250 долара за предната част, $ 65--70 за задна част. Хелипрестърът на задните дискови спирачки страда от мръсотия и сол. Затова е за предпочитане да вземете кола с барабанни спирачки отзад. Лагерите на главините, дължащи се на пластмасови сепаратори, са много критични за страничните, граници (около 130 долара с работа). И горивният филтър е просто къдрав. Намира се в резервоар за газ, а самата газова помпа се поставя в тялото му. Това, което прави процедурата за елементарна подмяна много сложна, трудоемка и скъпа (около 50 долара). 4b, 1ch.
 
Нашето изречение. Особена, хубава и привлекателна кола. С 1.6 двигател и механика не е чужд на спортните амбиции, идеални за млади и енергични. И в диапазона от 323 души от различни възрасти и с различен опит и навици на водача, те могат да изберат правилния вариант за себе си. Не най -евтиното за поддръжка, но в същото време един от най -надеждните и непретенциозни в класната стая. От сериозните недостатъци той днес може да отбележи две - високата цена и недоразвитието на мрежата от оторизирани технически центрове. 4b и 1h.
Текст Андрей Тимофеев, Владимир Арефиев, снимка Алексей Илин
 

Източник: "Автопилот"