Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Хечбек

Портрет на състезания

Всичко идва в сравнение ... ръководено от това, отидохме в автополигона, за да се срещнем с най-добрия автомобил VAZ 21103 с чуждестранни съученици.
При подготовката за този тест имаше изненада. Оказва се, че истинските съученици не са толкова много от третата, но причината е, че един и половина литра (нека не изглеждат странно) доста рядък двигател. Повечето европейски и японски производители правят 1.4 и 1.6 литра. Само в Корея е разпределен 1.5-литров, който е свързан с текущата данъчна система там.

Запознайте се с конкурентите

Всички WAZ 21103 съученици, представени в нашия тест - седани и всички под качулката са 1,5-литрови 16-клапални двигатели с разпределена бензинова инжекция. Любопитно е, че чужденците са малко по-големи от дузените - с 50-170 mm по-дълго и 15-31 мм широк, освен това имат по-широка писта (средна с 100 мм) и дълга база (Honda има 128 mm повече от 128 мм повече от 128 мм. В VAZ 21103).
Kia Sephia II е произведена от 1998 г., бр. Коефициентът на компресия е 9.3.
Mazda 323 От 1998 г. модернизираният двигател има подобен блок от цилиндри, оборудван с регулируем каталитичен неутрализатор. Степента на компресия е 9.4.
Honda Sivik в производството от 1995 г. насам, двигател с един разпределителен вал (задвижване с зъбен ремък) е оборудван с V-TEC клапан система за управление и разположен незабавно за регулируемия неутрализатор за регулиране на изпускателната тръба. Коефициент на компресия - 9.6.
VAZ 21103 в серията от 1998 г., VAZ 2112 двигател с две разпределителни валове (задвижване с зъбен колан), без каталитичен неутрализатор. Степента на компресия е 10.5.

Вкус, на цвят ...

Никой от тези автомобили не ще се нарича неподходящ, но това може би е единственото нещо, което може да се счита за често срещано явление. Неговото спокойно, закръглени форми на Sephia II не изобщо не е подобно на Mazda, балансиране на ръба на ъглов и ясен клинообразен силует на Sivhik с нисък наклонен качулка и изключителни колесни арки едва ли е поне един нос от двете тях. Най-противоречивият дизайн на MAZDA, две други чуждестранни автомобили произвеждат положително впечатление. На този фон сто и трети напомня миниатюрната подводница, хвърлена върху земята: масивно тяло с малка стъклена кабина, широка закръглена страна на страничната стена, в дълбоки тъмни разфасовки на крила - колела с почти глухи дискове. Най-дипломатическата дефиниция за нейния външен вид е оригинален авангард.

Какво е вътре?

Не, изчакайте, докато характеристиките на двигателите все още получаваме и да започнем подробно салоните на машината. Тук, както и отвън, не всичко е просто, във всеки случай, това, което виждат, не винаги съответства на това, което казва манекенът на борда. На пръв поглед най-просторният салон в Mazda, който като цяло е вярно. Въпреки това, просторното не означава широко: по ширина с забележим марж води до Сефия, зад него - VAZ 21103, най-тесният - сивик. Не твърде запушаните пътници лесно могат лесно да се установят на задната седалка във всички машини, но ... в десетте най-големи, ще трябва да подпишете главата на лентата за глава: в горната част на интериора е много тесен. Правото предната броня на MAZDA е оборудвана с допълнителна панта, която ви позволява да се появи обратно напред, превръщайки го в таблица - рядко, но удобно решение. Въпреки това е по-важно за нас колко добре за тези, които шофират.
Всичко е просто и разбираемо тук: работното място на водача на чужденци е почти същото, само седалките се различават. Най-доброто във форма - в Mazda, малко по-лошо от задната част на Киа, Хондовски столът - пример за това как да не се нуждаете от: възглавницата е къса, твърде мека и абсолютно хоризонтална. Дори успешният дизайн на гърба не може да промени впечатлението. Но сто и трети в тази част е добре, но ... преместването на надлъжната корекция на седалката е твърде малка и водачът е висок над 185 cm

Би било кухо и кълвачът там

Изглежда, че малките куфари в седаните някога са потънали в мухата. Кой от четирите ни не изглеждат, кухи - това, от което се нуждаете. Задната седалка е, разбира се, всеки добавя в части и следователно все още е възможно да се увеличи обемът на товарното отделение. Може би само Сефията може да няма право да се хваля за капацитета на багажника му. Но това може да направи стотна трета - няма равни. Тук е само височината на зареждането (разстоянието от долния край на отвора на багажното отделение към асфалта) е най-голямото и зарежда задържането отгоре, което не е твърде удобно, когато нещата са големи и тежки. Въпреки това, Kia не е без грях: неговите луксозни задни светлини ограничават ширината на отвора, а ключалката на багажника е ясна заплаха за тила. Дизайнерите го завършиха в пластмасовия случай и осигуриха предупредителен надпис, но обикновено е възможно да го видим само през десетата от секундата, за да се свържете с тила с ключалката. Последиците от такава среща в печат обикновено не коментират поради ненормативния речник. Но до бункетите на Honda и Mazda също така не.

Чий мотор е по-добър?

Ние не поставихме целта си да сравняваме двигателите в отделянето от самите колите. В крайна сметка, водачът на двигателя и въртящия се шофьор съди в максимална скорост и динамика на овърклок. Направихме същото, разбира се, че параметрите на предаване и самата колата също играят значителна роля.
Най-мощната кола е Sivique и ние не очаквахме най-високите резултати без причина. Това беше частично потвърдено: Honda стана лидер при максимална скорост и еластичност в четвъртата предавка. На петата, тя пропусна Мазда със собствения си капан и къси предавки, които станаха победител и ускори до 100 км / ч. VAZ 21103 В тази дисциплина се класира на трето място, но показва единствения резултат, който надвишава фабричните данни. KIA загуби от съперници във всички номинации, въпреки гладките, без неуспехи и пикапи, желаещи в целия диапазон.
Беше приятно изненадано, че максималната скорост, измерена на депото, е само 3.5 км / ч по-малка от тази на Honda, в паспорт с впечатляващо предимство - 20 литра. с.! Това несъмнено е

сертификат за много добра аеродинамика на автомобила VAZ, която между другото се потвърждава от най-дългите избрани. И ако вземем под внимание значителните си, в сравнение с чужденците, пътното разстояние, което не допринася за намаляване на съпротивлението на въздуха, резултатите от труда на вътрешните специалисти по аеродинамика могат да бъдат наречени изключителни без фалшива скромност.
Честно казано, характеристиката на двигателя сто и трети трети не ни разочарова. Беше очевидно, че когато е създаден, той се търси да направи гладък двигател, способен да шофира в мръсотията и в същото време жив с висока скорост. Това би било управлявано, не пресичайте всички усилия на разработчиците основна пара със съотношение на предавките от 3.706. Автомобилът е изключително трудно да се максимизира скоростта и еластичността на петата предавка оставя много да се желае - дори малко увеличение изисква превключване. Бих искал да си припомням, че хобито на дизайнерите твърде дълго основните двойки вече са създали лоша слава на една вътрешна кола ... Защо да не се учим от други грешки?
И все пак: чужденците без видими трудности приемат бензин Ai-92, а нашите сто и трети го използват като студентска водка - напитки, но бръчки. Неговата стояща след тихо пътуване, за да стъпи по-точно на ускорителя, като характерен линк-бряк се чува под капака ... е хубаво, но съвсем обяснено - моторът на VAZ 2112 е най-високото съотношение на компресия. Или просто трябва да създадете нормална програма за управление на двигателя?

Къде се изважда кривата?

Разбира се, интелигентното ускорение е страхотно, как е спирачките? Honda и Mazda с ABS демонстрира великолепно забавяне: 9.6-9.7 m / s2, KIA без ABS изглеждаше малко по-лошо, макар и доста приемливо - 8.4-8.5 m / s2. Характеристиките на VAZ 21103, въпреки вентилираните предни дискове, изобщо не са на височина: 6.7-6.9 m / s2 при спиране от 100 км / ч. Въпреки това, като имаш известен опит тестването на спирачни накладки, можем да предположим, че тя не е непременно в спирачни механизми. Може би трябва да играете подложки?
Малко за суспензията. Известно е, че обработката и комфорта са лоши съседи, и всеки пътна кола - неизбежна жертва на компромис. Вярно е, че последният е успешен и не много ... Според първите впечатления, Honda изглежда добре - колата уверено стои на пътя, дори и в границата на свързващите свойства на гумата и е много удобна. Но за деликатността на спирането е необходимо да се плати ниска енергийна интензивност: често работи, докато спре. Директно противоположно - Kia: Тук суспензията е най-трудното, внимателно прехвърля малките нередности, но колата се покорява при всяка скорост, ярко реагира на волана и не пита твърде много, за да се забави, преди да се забави. Като цяло, енергийната интензивност на височина: необходимо е да се опитате да се опитате да се опитате трудно, че спирането на окачването се присъедини към кутията. Изглежда, че е най-разумният компромис представлява MAZDA,

но изобщо не искате бързо да преминете към това. Най-накрая, VAZ 21103. Гладкостта на напредъка е още по-добра от Honda, а спирането на спирането поглъща такива камбанки, от един вид от който не е сам по себе си. Енергийната интензивност е преди всичко мълчание. Наистина ли е идеално? Уви, заплащат за дълго време и по-скоро меко окачване за нещо деликатно - обработка. Силни ролки находки, забавяне с остри маневри, дълбоки, остри отклонения, неточни волана - всичко това не е украсявало колата.

Какъв е резултатът?
Ако разсеете това, което се нарича качеството на производството, VAZ 21103 изглежда доста достойно на фона на вносните съученици. Да, и двигателят също не е лош. И все пак, ако има безпристрастно да се погледне на колата, претендирайки за заглавието на туризма на вътрешния град, изглежда, че тези, които са го създали, много малко комуникирани помежду си - от доста успешни компоненти, които се оказаха далеч от най-много достоен конгломерат. За реална конкуренция ще се изисква допълнително оборудване: ABS, захранване, климатик. Желателно е качеството на монтажа да се повиши най-малкото на нивото на узбекската нексия. Що се отнася до недостатъците на шасито, те лесно се коригират. По-малко тунинг фирми вече са взети за него. Със сто и трети, те няма да бъдат оставени без работа.

Резюме
Kia Sephia II.
Не приемайте знак, въпреки че има нещо, което да се учим от другите.
Mazda 323.
Качество, надеждност и изкуство на компромис.
Honda Sivik.
Песен и най-високо качество, не надминат от други участници в тестото.
VAZ 21103.
Тъкани от противоречия, но може би те са разрешителни. Ще трябва да ударим краката силно. И все пак: левият крак дори скромният 43-ти размер непрекъснато се придържат зад долния край на предния панел - не смъртоносно, но неприятно.