Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

На всеки ден

Японските автомобили проникват в нашия пазар почти едновременно с европейските. Първите бяха, разбира се, Toyota, Nissan и Mitsubishi. Но автомобилите Mazda започнаха да се появяват в Русия малко по -късно, първо, използвани автомобили от Германия (модел 626, например, според резултатите от продажбите, многократно се превръща в автомобил на годината сред чуждестранните автомобили), което се показа добре в нашите Условия и след това нови. Независимо от това, официалните продажби на модели Mazda започнаха едва през пролетта на тази година.


Mazda 323 принадлежи към най -популярния клас по голф. До тази пролет моделът от 1998 г. е претърпял някои технически и козметични промени, с други думи, рестайлингът също е feyslifting. За теста получихме автомобил със седаново тяло, механична скоростна кутия и 1,6-литров двигател с 98 конски сили, който замени 1,5-литров блок с 88 конски сили. И вместо 1,8-литров двигател, 323-ият вече е оборудван с 2-литров 131-силен, който преди това се предлагаше само за 626-ия модел. Придобита конна сила и 2-литров турбодизел вече има 101 от тях, още 11. И те изоставиха атмосферния дизел.


Само най-малкият двигател със 72 конски сили с обем от 1,3 литра остана непроменен.


Външно, Mazda 323 е много хубава и пропорционална кола. Лицето стана по-хищни и изразително благодарение на акцентните ребра-субстерии върху качулката, гладко се превръща в рамкирането на фалшивата решетка на радиатора, а релефната броня с интегриран спойлер е много подобна на по-голям 626-ти модел. По принцип новият 323-ти изглежда богато кристални фарове, фарове за мъгла, хромиран кръстосан член и голяма собствена емблема. В задната част на Mazda с фенери и багажника, интегрирани в капака на багажника, тя прилича на Audi A4 на предишното поколение тук, всичко е непроменено, с изключение на бронята, която (подобно на фронта) вече е без формоване. Като цяло дизайнът е чист, без ненужен декор.


Замъците се отключват от клавиатурата. Кабината е лека и просторна. Материалите, използвани от леки нюанси, са приятни на пипане и изглеждат доста скъпи. Интериорът без никакви наслади, но е направен много висококачествен както в материалите, така и в регулирането на панелите, което му придава солидност, създавайки усещане за по -висок клас. Той се укрепва от вложките, имитирани под черното дърво на централната конзола и във вратите, хромирани дръжки на вратите, както и волана и лоста на CP.


Всички контроли под ръка. Таблото за управление не е претоварено с излишна информация и се чете добре. Не особено релефни при появата на седалката се показаха в случая благодарение на материалите на тапицерията с увеличено триене. Седалката на водача има четири механични настройки по дължината, ъгълът на гърба, ъгъла и височината на възглавницата, което ви позволява бързо да изберете оптималното кацане. Има достатъчно места както на височина, така и по ширина. Например, задната част на седалките на предните пътници също се погрижи за комфорта, образувайки удобна маса с два профилирани държачи за чаши (обаче, това отдавна е марка на моделите Mazda), удобна кутия за подретиране (както на 626 -та ), два държачи за чаши, два държачи за чаши, две, две, две купе от ръкавици, редовна музика. Системата за вентилация се контролира от три въртящи се превключвателя. Нашите 323 -та беше оборудвана с четири въздушни възглавници отпред (при водача и предния пътник) и по една на всяка предна седалка.


Гърбът е не по -малко просторен. С напълно изместена предна седалка има достатъчно място за краката. Благодарение на почти хоризонталния (противно на модата) таванът дори няма да постави тавана дори на високия пътник. Това е само третият ред не чака третия ред, въпреки че облегалката в средния намек за обратното. Но ако е необходимо, можете да толерирате.


Багажникът не е особено големи 415 литра, но резервът там е поставен пълноценен. Няма проблеми с видимостта, размерите се усещат добре, в гъст градски поток и когато маневрирате, се чувствате уверени.


Двигателят на практика не се чува на празен ход. С докосването на проблемите съединителят и газът не бяха много информативни. Превключването е леко и недвусмислено. Mazda 323 не изисква никаква адаптация, сякаш е пътувал през целия си живот на тази кола. Моторът е доста еластичен и се дърпа добре от дъното, лесно се върти, докато ограничителят се задейства. И ако останете над 3500-4000 около/min., Тогава можете да се смеете.


323 -та уверено следва права пътека дори със скорост, близка до максимум. Когато преминава завои, той лесно се контролира от волана и газа, всичко отново е просто и ясно. С големи ъгли на въртене се проявява определена липса на реактивен ефект върху волана, но това е скромна такса за добра маневреност и лек волан, който може да бъде въртящ се свободно с една ръка.


Спирачките са доста ефективни, но им липсва малко информационно съдържание, в допълнение, безплатният курс на безплатния педал изглеждаше висок. ABS работи в комбинация със системата за разпределение на спирачната сила (EBD) и електронна система за стабилизиране (TCS) с такова оборудване, което не всеки съученик може да се похвали.


Окачването, разбира се, не е върхът на комфорта, но не можете да го наречете столче. Малки нередности и стави се предават на тялото с глупави, еластични удари. Mazda послушно повтаря профила на пътя, но не дразни натрупването. Като цяло, приемлива комбинация от комфорт и контролируемост.


1.6-литровият двигател е шумно в някои режими, той блокира останалите шумове (аеродинамични и от пътя), отблъсквайки желанието да се даде газ. Но това е проблемът на повечето двигатели с ниска сила. Най -вече микроклимата е задоволителна.


Много прилична машина. Изразителен и в същото време не крещи външен вид, просторен и удобен салон, прост и разбираем контрол, който не изисква пристрастяване. Да, и по пътищата, Mazda Models нямаше време да се запознае. Какво друго да поискате от колата за всеки ден?
 
Сергей Якубов
 

Източник: Motor Magazine [август 2001]