Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Три -нативни три

В днешно време името Mazda 323 престава да звучи като банално обозначение на модела - по -скоро това е нещо като марка. През последните тридесет години няколко поколения тремор се промениха и те се разделиха по света с милиони циркулации. И не само под индекс от три цифри: в някои страни 323 -та е известна като Familia и Lantis, в Северна Америка е известна като Mercury Tracer и Ford Escort, в Австралия - като Ford Laser и в Южна Африка - като Ford Meteor . Настоящото семейство поколение се продава в Европа от есента на 1998 г., когато пет -ореорен хечбек 323F и Sedan 323s бяха дебютирани едновременно на автомобилното изложение в Париж. Той също така включва модификация на три пъти от 323p и Compactwane Premacy. Тримата, която влезе на пазара през зимата на 1997 г., е технически по -близка до семейството на предишното поколение. Въпреки подобно разнообразие, само седан е подложен на специална адаптация за руския пазар. И днес представяме на вашето внимание модела Mazda 323s в конфигурацията на GLX с 1,5-литров двигател.

Не е тайна, че от щатите на Стария свят позицията на Mazda Motor е най -силната в Германия. Следователно, няма нищо неочаквано във факта, че новата Трешка е разработена в Европейския изследователски център на японската компания, който се намира в немския нашгерцел. Резултатът е следният: Дизайнът, считан по -рано в Ахил пети азиатски производители, в случая на 323 -та стана силната страна на машината. Колата е хармонична и красива! Първо, най -накрая, собствените пропорции, които са свързани с автомобила с модела 626 и MPV Minivan най -накрая започнаха да се виждат ясно. Дизайнът на тялото е самодостатъчен: той не копира нито един от известните модели на други марки и в същото време в никакъв случай не е в никакъв случай.
 
Има уважавана скромност на Troshka на седана в бизнес класа, има и характеристики на спортния автомобил. Носната част е особено изразителна - мощна интегрална броня с тесто с прием на газ, наклонени кристални фарове и големи фарове за мъгла веднага принуждават колата да изглежда решително и дори агресивно. И хромната лента на радиатора на радиатора не можете да наречете извънземен елемент по никакъв начин. Гръбнакът също не разочарова: двуцветните фенери са много добре декорирани с впечатляващи размери, украсяват кърмата на компактния седан, като цяло обикновен. Като цяло колата беше успешна. Остава само да се добави, че цветът на черния металик към машината е много към лицето - придава му арогантно отчуждение, благоприятно засенчва спецификата на дизайна.

Какво може да се каже за интериора? Сива пластмаса, отлична ергономия, липса на характерен стил. С други думи, истински японец. Има обаче нещо, което отличава 323 -то от сънародниците от същия клас. Изглежда, какви глупости - покрити с хром дръжки на вратата и бутон на заключване на ръчна спирачка! И салонът веднага добави солидността! Или стилен, спортен дизайн на лоста на волана и скоростната кутия - просто искам да ги опитам в действие. Освен това, както воланът, така и лостът на скоростната кутия, изработени от гумиран материал, с наслагване за алуминий, са перфектно в ръцете си. Седалката на водача с добра странична опора е оборудвана с регулиране на възглавницата във височина и ъгъл на наклон, който заедно с регулируема кормилна колона позволява на машината сърдечно да приеме собственика на всеки тен.
Но не бих нарекъл техники за разширяване на коз на транстричния салон, а просторността му. Това е само ситуацията, когато колата отвътре изглежда повече от отвън. Тестван от колела: висок 190 см, мъж с височина 180 см, без да докосва гърба на коленете на предната седалка. Не по -малко впечатление беше гъвкаво за оформление на кабината. Водещата роля е назначена отзад на дясната предна седалка: тя се навежда напред. В един случай се получава удобна таблица, достъпна както за водача, така и за задните пътници. В друга, със сгънатата дясна страна на задната седалка, Mazda 323s придобива способността да транспортира предмети повече от три метра. Тук имате непрактичен седан! В допълнение, ключалките на задната част на задната седалка са блокирани от багажника, блокирайки достъпа до него от кабината. В случай, че крадците се качиха в колата през счупена чаша.

Няколко думи за конфигурацията на машината. Версията GLX е оборудвана с климатик, електрически прозорци и огледала, както и ABS. Системата за поддръжка на микроклимата беше много ефективна: приятна за скоростта на климатика, опитахме печката. Буквално няколко секунди отнеха трик в мобилна сауна. Така че през зимата няма да се налага да замръзвате. Забележката възникна към самия контролен блок на вентилацията: не е лесно да се комуникира с мъничка дръжка на превключване на скоростта.
Mazda 323 стана друг в дълъг низ от коли, в които кутията с ръкавици беше жертва на безопасност: пространството, запазено под дясната възглавница, беше изместено на ръкавицата надолу. Следователно няма желание да отвори отново желанията си. Вярно е, че за всички дреболии има и други места - рафт вляво от волана, вдлъбнатина на предния панел и бездънна ниша в долната част на брадата. Там са разположени и двама държачи за чаши.

Д -р Джекил и г -н Хайд - Това е същността на Mazda, която е тръгнала на пътя. Моторът е мързелив при ниски скорости, което се влошава от съотношението на опъната предавка на предаването. Ускорението е гладко, безбързано, окачването спокойно усвоява всички нередности на покритието, пълен акустичен комфорт царува в кабината. Всички реакции на машината са абсолютно предвидими, не искам да карам никъде и скоро усещането за надеждност и психически баланс се осъжда на вас. Всичко е така, ако един ден дяволът не ви дърпа добре, за да популяризира мотора.

Веднага след като стрелката на тахометъра пресича линията под числото 4000, колата се трансформира. Оказва се, че той не е извънземен спортни амбиции! Двигателят се върти бързо, докато ограничителят не се задейства, а звънещият му глас ще зарадва слуха на всяка куха. Интензивността на ускорението се увеличава с един скок и ако не губите скорост при превключване, можете да отидете активно, без да оставяте първите редове на потока. Колата реагира на обратното на волана гладко, но много ясно. Доволно е, че обратната връзка се поддържа под ъгли на въртене на волана, но само при стръмните завъртания връщащата сила не достига.

323 -та до голяма степен дължи добро управление и малки ролки към окачването си. Нека й дадем почит: С висока скорост профилът на пътя, въпреки че се прехвърля в тялото, но нито неудобно вертикално ускорение, нито освен това, тя не се разпада, тя не позволява. Да, спирането е грубо, но твърдостта му не дразни пътниците.

Такъв е нетипичен типичен японец. Строга кола със запомнящ се външен вид и не толкова прост характер. Той е искрено хубав към нас. А ти?
 
   
 

Източник: Списание на колелата [№ 48/2001]