Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Хечбек

Отново mazda. Отново снежна

Името Mazda е бурно, свързано със служителите на нашето списание с замръзване, Blizzard, Snowdrifts и други зимни атрибути. С странно съвпадение на обстоятелствата, тестовите автомобили на тази марка са постоянно в арктически метеорологични условия.

Очаквахме да направим доклад за характеристиките на операцията MAZDA в градските условия, но снеговалежите, прикрепени към Москва, направиха собствените си корекции - улиците се превърнаха в бойното поле на пътни услуги с елементи, квадрати, квадрати И пътищата, дължащи се на събраните в огромни купчини сняг, напомниха на Кавказ. Шофьорската част се оказа силно стеснена, която доведе до много причини и стои в задръствания, от цялото прекрасно качество на колата, можете да оцените само мекотата на седалките, ефективността на нагревателя и работата на радиоприемник.

След като се състоехме, решихме да прекараме теста. Но сега в екстремен режим - в дълбок сняг и на голия лед. Където? Разбира се, на централното летище. Фрунза.

Първото нещо, което видяхме, като предадем контролно-пропускателния пункт, е впечатляваща колона на армейските камиони, изглеждахме фиксирани в един ръб, поставен през полетно поле. Действията на военния персонал, които са били под машините, са толкова апатични, че стана ясно: не първият час, който те слънчеви бани и не разчитат на линейката. Коригиран от време и прикрепяне, че Mazda тежи малко - в случая, в ръцете, в ръцете можете да го вземете на пътя, - превръщаме девността. На първата предавка, колата, колата започна да се движи бавно напред.

Намира се в нашата машина за изхвърляне на каучук през зимата, широк гумен Dunlop 185 mm. Това е много за западния път, но за дълбок сняг - точно прав. Отстрани на движещата се кола, тя прилича на плаващ делфин: предните колела са блудял сняг, образувайки хълм, след това се движат през него. Колата се кълва носа си, се гмурка, тогава качулката отново се издига нагоре нагоре. Широкият жлеб остава зад колата, чийто профил е точно долната конфигурация. Преди цел - изчиства мястото на пистата - те имам безопасно.

Не сме влюбили само в летището за Pokatushek - Някой внимателно постави надникването на слалом, идентифицира джобния паркинг и границите на територията, освободени от сняг. Машини, за които всичко това е било предназначено, или вече, това още не е и с удоволствие слезе на обучената пътека. Да започнем с - рязко ускорение по права линия. Той отнема рязко само след набор от скорост от 30-40 км / ч и преминаването към третата предавка: двете са много кратки, двигателят се върти незабавно и колата, въпреки зимните гуми, рейк. За по-ефективно ускорение можете да помолите колата да смуче, леко взривявайки надясно и наляво.

При лесно въртене на колелото на скок, шест паралелни жлеба се нарязват в лед и стават безполезни и ако задвижващите колела започват да приплъзват фоайето, тогава всеки скок се придържа към пътя в новата точка и покритите съединител се увеличава многократно. Можете също така едновременно да работите с газ и спирачки, търсещи равномерно въртене на двата колела и като блокирате разликата. Но тази техника трябва да бъде предопределена чрез въвеждане на естеството на всяка отделна машина. Mazda ви позволява да използвате и двата метода. Първото - чрез отзивчиво и информативно управление, второто - с мощен двигател и добре настроена корема. Ускоряване до 60-70 км / ч, превозното средство трябва да бъде одобрено от курса и по-нататъшното ускорение не предизвиква безпокойство или дискомфорт. На входа да завъртите машината е напълно контролирана от газов педал и волан.

Програмата за тестване се състои от няколко раси върху една и съща траектория с постепенно увеличаване на скоростта. Първоначално Mazda се държи като типичен PerednepriVodnik, но счупва бариерата от 60 км / ч (критично върху лед за повечето превозни средства като оформление), толкова уверен и упоритен път холдинг, че подозрението възникне: не сме линирани промоционални цели задвижване версия? Или polnoupravlyaemuyu? Преди десет или дванадесет години корпорацията Toyo Kogyo Co. ООД, която притежава марката Mazda, активно развива такива модели и дори произвежда своя стандарт. За да изчистите съвестта ми, не е проблем да спра и да погледна колата отзад. Оръжие на окачването, реактивна тяга, мощна анти-ролка бар - и без следа от предаването или въртящите се механизми. След като прочетете спецификацията, ние открихме отговора: разпределението на теглото на осите - 52 и 48%, т.е.

почти перфектно. Плюс това, гореспоменатите зимни обувки и 160 кг в центъра на базата - екипажът. Ако желаете, разбира се, можете да нарушите колата в плъзгането и внимателно да влезете в завой на страничния слайд, но все пак много по-приятно усещане за стабилност на леда - не често се намира.

На свой ред на тялото на автомобила почти през цялото време запазва хоризонтално положение, ако все още е счупен, стабилизирането се осъществява незабавно. Ледената повърхност на пътя е пълна с малки дупки и прилича на дъска. Най-добре е да се почувства при ниска скорост, когато колелата се търкалят през туберкулите - тяхната суспензия възприемат като пълни препятствия. С Quick Ride амортисьорите перфектно изработват всички нередности, а вибрациите в салона не се предават. Шум изолацията също отгоре: вътре в колата можете да говорите с нисък глас, дори когато сте спуснати от половин странични очила.

Следващият етап е слалом. С първото пристигане, аз бях exbour с голям марж, като се стремя да изработя алгоритъма на алгоритъма на волана.

Постепенно амплитудата намалява, скоростта се увеличава, но не достатъчно, за да се получи значителна реактивна сила върху волана. Изправяйте колелата ръчно, често завързани. Възможно е на сухи асфалт, колата ще се държи по-добре и досега змията ще може да премине змията с задната ос.

По традиция последният етап от теста е тестът на спирачната система.

Изчислете момента на включването ABS беше невъзможно.

Вероятно защото при тези метеорологични условия той действа от момента на кликване върху педала. На права линия машината забавя ефективно и стабилна, само незначителни странични води приличат на този гол лед под колелата. При спиране на завой, вибрацията на спирачния педал става по-силна, на волана се усеща малка възвръщаемост, но това е ниска цена за увереност след определената траектория.

След като се монтирахме с характера на MAZDA и оценяването на качеството му, най-накрая отново изваждаме за територията, която не е докосната от териториите. Фантастично впечатление. Колата се втурва, сякаш, без да докосва пътя. Снежни фонтани от колела напълно затворят страничния изглед. Една равномерно лъжата абсолютно бяла корица порасне релефа пред качулката. Всичко това напълно лишава ориентацията и чувствата на скоростта. Изглежда, че дръпнете овен върху себе си и колата ще започне да пише височина.

Когато пътувате до градските улици, все още съм почистен по време на нашите тестове, все още сме под впечатлението за полет. Поддържаните автомобилисти се разклащат с малка машина, с подхлъзване и скърцане на гума, които се продават от светофар. Колосалният отговор на бодростта и удоволствието, получени от познат с 323 f, действаха няколко дни.

Сега няколко думи за това какво е тестваната от нас кола.

Семейството на Mazda 323 (Familia for America) в момента се състои от вагон с три врати - всъщност 323, хетчбек с пет врати - F и два седана - S и Lantis. Модел F е замислен като кола с изразен спортен темперамент. Това се доказва от факта, че той е завършен с най-мощния в гамата от бензинови двигатели - 1.8 и 2.0 литра и агресивната предна част с вкоренени фарове и ръмната храна със задължителна антиавтобус.

В допълнение, по-бързо, в сравнение с други представители на фамилното име, появата на нея дава отсъствието на горната рамка на страничните прозорци, поради което колата изглежда по-лесна, въздух.

Със същите спортни пристрастия и салон. Предните седалки са стилизирани под пилотен фотьойл - развит релеф, странична поддръжка и висока облегалка за глава. Всички възможни корекции позволяват да се осигури оптимално кацане за лице от всеки тен и растеж. Всички те се извършват ръчно, електрическите дискове се предоставят като опция.

Дизайнерите и пътниците, поставени в гърба, бяха еднакво внимателно лекувани. Вторият ред на седалките не е в състояние да променя конфигурацията, но профилиран от дивана, подлакътниците (на вратите и сгъването на централния) осигуряват максимален комфорт за двама. Тройка вероятно ще бъде затворена. Тапицерията е комбинирана, двуцветна от плътна, пореста тъкан с отлични свойства на триене. Противно на първоначалните опасения между ръководителите на пътниците на средния растеж и таванът на салона остава 7-8 см. В това отношение хечбек е от полза от седана, в който дори нисък човек рискува да победи върха на себе си. Въпреки факта, че задният диван е забележимо удавяне в багажника, за бустер има много място. Достъпът до него е възможно както през петата врата и от кабината, с цяла или частично претъпкана.

Baranca и Dashboard не съответстват на спортни мотиви на интериора. Ако има мощна хидравлична сила в колата, няма нужда да се прави толкова голям волан. Не оправдава това и вградена въздушна възглавница - достатъчно е компактен и забележимо се премества надолу. Над комбинацията от инструменти, дизайнерите не са мъдри. Стандарт е за всички варианти на 323-та, състои се от скоростомер, тахометър и две насоки - температура и нива на горивото. Кормилната колона се регулира във височина в много голям диапазон; Дори поставянето на колелото на коленете си, устройствата лесно се поддържат под лумена между въртенето и ръба. Това е с просто движение. И на свой ред те се припокриват с възглавница. Педалите са широко разпространени, разстоянието между тях е същото. Много е удобно за тези, които са свикнали да забавят левия крак.

В центъра на предния панел има климатични контролни копчета и радио. От централата са оборудвани с аудио-китове, а след това дилърът инсталира устройството според предпочитанията на купувача или собствено, или изобщо не инсталира. На централната конзола - двойка държачи, пепелник и скоростна кутия. Главата Blare е малка, движенията на лоста са кратки и ясни. Работата на кутията дава голямо удоволствие - драйверът леко леко натиска дръжката в желаната посока, колебанието и фиксацията се появяват автоматично.

Напред и от двете страни, прегледът е отличен, който не можеш да кажеш за задната част. Стъклото на самата пета врата е достатъчно голямо, но е много наклонено и фуражът на колата е в полза на стила, висок. Чрез вътрешно-само огледалото се вижда само покривите на флота на автомобилите.

Външното улеснява ориентацията, но изключително на пътя, в движение. При маневриране, големи проблеми възникват с обръщане.

Пространството под капака е организирано много разумно: в центъра - двигателят, дизайнът на нейното покритие не оставя съмнение в присъствието на две разпределителни валове. На периметъра, в кухините над арките на колелата, се поставят спомагателни системи. Всички приставки са доста достъпни за демонтаж или обслужване. Изпускателният колектор е затворен от покритието за пренос на топлина - първо, да не се изгарят не-бъчви, и второ, за да се елиминира прегряването на радиатора.

За неразбираеми причини, Mazda не бързаше да овладее руския пазар. Докато останалите китове на японската автомобилна индустрия вече са спечелили и държат силна позиция върху нея, тази компания прави само първите стъпки, преодоляване на трудната конкуренция. Основните козметични карти Mazda са иновативни технически решения, които тя винаги е известна и умерена цени. Надяваме се, че особеността на вътрешния бизнес няма да изплаши управлението на компанията и продуктите му ще вземат достоен ход в плътните редици на сънародници.

Евгени Романсски
 
 

Източник: Magazine Motor [№4 / 1998]