Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Скромен чар

Много от нас, когато купуваме кола, дори не забелязваме това сами, обръщат много внимание на националността на бъдеща покупка. Това се усеща особено, ако автомобилът преди това също има екзотични корени. Бившият собственик на американския модел вероятно първо ще се запознае с предложението на американските автомобилни търговци в този ценови диапазон и едва тогава ще отиде да гледа други опции. Почиствачът на френски, немски или дори корейски автомобили ще направи същото - все пак свикнем с колата си или по -скоро с неговите характеристики. На този фон ситуацията с автомобили на японски марки изглежда доста необичайна - в по -голямата си част техните купувачи, дори ако преди това са притежавали превозни средства на други компании, избирайте ги съзнателно, като внимателно изчислява всички плюсове и минуси.

Очевидно плюсовете с голямо предимство печелят, въпреки че японците могат да заинтересуват не само това. Почти всички производители на автомобили на земята на изгряващото слънце, включително Mazda, която ще бъде обсъждана днес, много често се променят и подобряват своите модели, особено когато става въпрос за много популярен и търсене на машината.

След дългогодишна традиция и моделите на почти всички японци се променят с редовността от четири до пет години, Mazda със завидна редовност представлява клиенти по целия свят, включително нас, най-новите модели и модификации. Вярно е, че нашият тест днес е малко по -различен. Тестваната Mazda 323s, чиито продажби започнаха преди по -малко от шест месеца, са само рестайлингът на предишния модел. Въпреки че това не означава нейните достойнства и не я прави по -малко нова. Mazda отдавна се е утвърдил на нашия пазар, а броят на новите или почти нови автомобили със стилизирано лого на M на фалшивата решетка на радиатора е прекомерно потвърждение, което върви по нашите пътища.

Дизайнът на марката Mazda е постоянни спорове. Някои са възхитени от гладките контури на тялото на съвременния или дори предишните 626 -и, някои, напротив, не могат да го понасят към Духа. Трябва да кажа, че след отстраняването на предходните 323F, мнозина са несъществено укорени от Mazda в прекомерната скромност на външния дизайн на неговите машини. Ако гореспоменатата EFKA привлече вниманието на всички и всичко, тогава съвременните 323 -то място за произведение на изкуството очевидно не се дърпат. Това обаче не се изисква от тях, още повече, че това са просто преходни модели. Тяхната цел е да поддържат нивото на продажби на правилното ниво, докато не е напълно ново, проектирано, както се казва, от чист лист модели. И съдейки по концепциите на Mazda, които компанията представлява за почти всеки голям автокъща, моделите, които ще се появят през следващата година или две, ще изглеждат много по -агресивни и по -стилни. Същото може да се каже и за съвременните хечбеци от третата серия. Те, за разлика от седана, нямат толкова консервативен външен вид, особено за дизайна на задната част на колата, така че според мен изглеждат много по -привлекателни. Всичко обаче зависи от цвета на колата. Mazda 323s, боядисана в лек металик, изглежда много красива и твърда. Освен това, отдалеч може да се сбърка за по -големи 626 -и. След рестайлинг и двата седана имат много подобни детайли, което несъмнено влияе върху 323 -то изображение по много положителен начин.

Външният консерватизъм има продължение в дизайна на вътрешното пространство. С други думи, всичко е изключително функционално, удобно, но по някакъв начин без никакво начинание. И дори да пътувате 323 -ия през целия ден, тогава на следващия ден едва ли можете да си спомните каква форма е имала колата. Всичко това обаче не пречи: лесно е да се контролира, приятно в движение. Дори и с 1,6-литров двигател, автомобилът може да се нарече динамичен, въпреки че за да усетите това, ще трябва да повдигнете стрелката на тахометъра в 3000-та маркировка. Само тогава двигателят започва да диша в пълни гърди. Втората половина на работната зона на тахометровия стрелец лети много по -бързо от диапазона от революции на празен ход до горната марка. И ако пътните условия ви позволяват да не намалите инерцията под 3000 оборота в минута, дори и най -привърженият ездач ще възникне всякакви оплаквания от динамиката на 323 -ия. Единственото нещо, което се смущава, е, че в градската тълпа, такъв двигател не винаги е приятен, освен това някои със сигурност биха предпочели добро сцепление на дъното на такъв мрачен характер. В крайна сметка именно там тя не е достатъчна.

Колата се вози, но ускорението е много летаргично и само изключването в корена променя ситуацията. Това заболяване на почти всички модели с шестнадесет -Valve двигател със съкращението DOHC. Моторът с два разпределителни вала много обича високите скорости и за да може купувачът наистина да почувства предимството на такава схема пред обичайните, върхът на въртящия момент трябва да бъде преместен в зона с по -високи обороти. Вярно е, че си струва да се отбележи, че в тази ситуация Mazda изглежда добре. Възможно е да се постигне детонация от двигателя само чрез директна провокация, тоест включването на най -високата предавка при неприемлива ниска скорост. Във всички останали случаи всичко се случва в предишния сценарий: колата върви, но ускорява изключително неохотно, макар и отново без най -малките признаци на детонация. Единственото нещо, което всъщност не ми хареса по време на теста, е страстта на колата да обработва внимателно всички малки дефекти на пътната повърхност. Големите ями Mazda са безболезнени, но всякакви малки пукнатини и стави карат колата да трепери. Това обаче не е най -големият недостатък, като се има предвид доброто, може дори да се каже, безупречно поведение на колата на пътя.

Като се има предвид всичко по -горе, вие сами можете да направите портрет на новата Mazda 323. Може би, разбира се, не съм много добър художник, но на тази снимка исках да покажа безупречно събран, надежден и непретенциозен, с добро Генеалогия и утвърдени традиции на автомобил. Може би той е малко скромен, но това, трябва да се съгласите, не е най -големият недостатък, защото основното е, макар и без много емоция, това не е французин, Mazda е мълчаливо и кротко си върши работата. И съдейки по свидетелствата на експертите, тя е готова да направи това почти безкрайно дълго.

В статистическите изчисления на германския автомобилен клуб Adac Mazda, със своите модели той лежи като производител на най -надеждните автомобили от няколко години подред. Освен това това се отнася както за нови, така и за употребявани автомобили. Високата надеждност е гаранция, че през първите години на работа, включително в края на гаранционния период, ще трябва да харчите пари само за планирани, без които, както знаете, дори и най -надеждният, колата няма да Сервирайте дълго време. Между другото, за купувачите на новата Mazda има още една приятна новина: Поради високата промоция на марката, с течение на времето автомобилите Mazda губят много по -малко от конкурентите.

Субективно мнение:

(+) Доброкачествено сглобяване и интериорна декорация, голямо снабдяване с пространство за седене в кабината, голям ствол и наличие на пълноместно резервно колело.

(-) Двигателят е бавен при ниски скорости, сурово окачване при преминаване на малки нередности.

Текст: Павел Козловски
 

Източник: AutoGazet / N 33 (336) от 10.10.01