Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Неправилно сравнение

Сравнете Mazda 323 и Kia Rio? Да, между тях бездната на няколко хиляди кубчета! Въпреки това, нека опитаме. Да, значителните разлики между тези автомобили са очевидни, но нещо е свързано с тях. Това е нещо - необичайно тяло с пет години: или хечбек, или фургона на станцията. Всъщност на пазара има много малко такива хибриди и те също са близки в общите измерения. Ние го приемаме!

BA, но те също имат двигатели, че един, че вторият - и двете от 98 к.с. Те раздават и не се разминават много в работния обем! И фактът, че един автомобил е значително по -скъп от втората, не е проблем: още по -интересно е да се сравнява.

Това е като когато стоите на пазара и страдате от проблема с избора: вземете корейско радио или японски (е, не японско събрание, а някакъв вид t ...). Изглежда, че няма разлика - и двата други имат равен набор от функции, параметрите са еднакви и изглежда звучат еднакво ... но тогава защо втората стойност толкова много? И веднага в ума възникват няколко варианта:

а) Докато плащате и получавате - по -добре е да надплатите малко, за да не съжалявате по -късно;

б) японците вече са се завъртяли и печелят на името, а корейците все още не са имали време и следователно по -евтини;

в) има разлика, но това ще я хване само; В крайни случаи ще трябва да се примирите с един или друг недостатък, но за този вид пари - лесно!

И в крайна сметка всеки решава за себе си от какво се нуждае. Той е малко по -различен при автомобилите, но принципът се поддържа: евтин модел може да бъде добър (с редица резервации), но не и най -добрият. Освен ако по отношение на цената/предложените качества.

Единствената кола в семейството? Дизайнът е видим!

Може би именно тази роля и Mazda, и Kia за своите модели са предварително определени. Основата за подобно предположение отново е необичайно тяло. В Западна Европа най -популярният тип е Hatchback. Но такъв автомобил, въпреки че се различава по практичност, но не винаги може да предложи голямо количество багажно отделение. Ако това е втората кола в семейството - няма проблем. И ако единственият? Има гъвкавост, но не каруца на станцията ...

Не, гара Wagon, UPV, Minibus не винаги съответстват на желанията на някои клиенти. Те не се нуждаят от обемна кола - доста обикновен хечбек на голф -класа, но само с трансформируем салон и просторен багажник. Какво следва от това? Но какво: скромен чар за всеки ден. С други думи, колата трябва да бъде удобна, привлекателна и с балансиран дизайн.

Появата на Mazda е наистина балансирана. Толкова, че дори донякъде скучно. Любопитно е, че предшественикът със същия индекс (323 F) е имал ясно изразен спортен характер. Това, което беше оценено от активните шофьори, но не вдъхнови семейните хора: ниско тяло с малки врати без рамки за прозорци, приготвени предварително, за да се огъне при качване в кола, а също така намекна, че само водачът и предният пътник ще бъдат просторни, И е желателно багажът да е багаж, той е по -малък.

Новото поколение се отърва от агресивността, добавена в комфорт и капацитет - това се вижда на пръв поглед. Основната характеристика е пропорциите на тялото. Ако покривът беше малко по -къс и ъгълът на наклон на задната врата е по -голям, щеше да се окаже редовен хечбек. Но това удължение не само добавя интериора на салона, но и прави появата на 323 -ия запомнящ се. По принцип Mazda се възприема като малко не е скъпа за нормалната обща дължина на комбито на станцията, която само по себе си е забавна.

Какво да говорим за дизайна - моделът се произвежда от 1998 г., така че външният й вид успя да стане осолен. Миналата година обаче Mazda 323 беше модернизиран и леко промени външния си вид. Въпрос на вкус е, но ми харесва предварителна версия с широки фарове повече - колата изглеждаше по -хармонична. Това е 626 -та тесни фарове и тук те изсушиха предната част на EFCA. Но вкусове и цвят ...

А, как е подходящ за Киа Рио! Със сигурност има кой ще го хареса. Предполага се, че великолепно тяло с скоба от оптика трябва да направи автомобила визуално по -скъп. Отново, субективно мнение: Дизайнът е необичаен, но не изглежда скъп, вероятно защото не всички елементи са в хармония помежду си.

Вижте: Какъв вид паметник е зад задната врата - по някаква причина линията върви нагоре. Вероятно, за да не повтаря други. Но в края на краищата, площта на остъкляването се намалява, в резултат на визуално захранването се претегля и кръговият преглед става по -лош. Ако това обаче не беше - колата щеше да се превърне в обикновен вагон. И така хечбекът с интрига ... вътрешното пространство

Е, това е достатъчно, за да се възхищавате - време е в салона. Седя в японска кола и ... да, можете да видите веднага: те го развиха през миналия век. Не, нищо лошо, само салонът е традиционен за модели, така да се каже, предишното поколение. Сега какво има в модата? Точно така, дебелите стелажи на покрива, оставяйки заедно с долната част на предното стъкло половин метър напред, доста високо кацане, огромен брой джобове, секретари, държачи за чаши и т.н. И панела в стила на техно.

Вътре в 323 -та не е така. Не със сигурност по този начин. В централната конзола няма огромен течен кристален дисплей, а устройствата са най -обикновените. Което обаче не пречи на водача да се движи удобно и без проблеми да получи необходимата информация, тъй като устройствата са добре прочетени.

И салонът се трансформира! И така, столът на предния пътник може да бъде превърнат в маса - просто хвърлете гърба напред (къде е предният пътник, за да поставите предната част в този случай?). Задните седалки също могат да бъдат изложени, освен това, в пропорция 2: 3, така че е възможен компромис по въпроса за избора между пътници и багаж. Между другото, със задния ред можете да направите други интересни неща: Преместете възглавницата, сменете гърба на гърба и така нататък. Разбира се, сега няма да изненадате никого. Но помнете, когато се появи тази кола. Можем да кажем, че забележимите хора работят в компанията. В крайна сметка, нали, нали?

Добре, не можете да отговорите. Междувременно ще седя вътре в Рио. Хм, същата комбинация от пластмаса в дизайна на таблото за управление е черна със сиво. Но самото качество на материала е по -лошо и изглежда някак по -лесно. Въпреки това изглежда доста модерно и ... скучно. Приятно изненада се седалката на водача с немски развита странична поддръжка. И какво е това? О, възглавницата на седалката е регулирана на височина отделно: както отпред, така и отзад! Искам да кажа, предната му част и отзад. В резултат на това той седна като ръкавица, но когато седеше отзад (без да променя позицията на стола), краката ми бяха претъпкани.

Между другото, междуосието на Rio е по -къса от 20 (!) Cm, докато дължината е приблизително на същото ниво. Но корейската кола и задният надвес е по -дълъг, следователно, ще има повече багажник. Така е: Според паспортните данни KIA съдържа от 450 литра и Mazda - от 345 литра. Но в същото време трансформацията на салона в Рио на 323 -та салон не може да се похвали. Да, и в японския багажник ... по -удобно - лично проверено!

Ще отидем, ще бързаме ...

Въпреки че не, по -добре е просто да отидете. Факт е, че и двата автомобила не претендират за заглавието на градския автомобил - очевидно, че рационалното зърно е било твърде добре ...

Както бе споменато по -горе, автомобилите с равни възможности стигнаха до теста. След модернизация, вместо стар двигател с един и половина с капацитет 88 к.с. Mazda имаше 1,6-литров в 98 к.с. Точно същото е двигателят на Рио, но с работен обем от 1,5 литра. Както се очаква до шестнадесет -клапана, и двата двигателя с ниски скорости, както се казва, не се изтеглят. Тоест, те разпръскват колата, но не всички деветдесет и осем. В смисъл на сила.

Ситуацията се подобрява, когато стрелката на тахометъра премине 3.000 об / мин - интензитетът на ускорение веднага се увеличава. Оттук и потвърждението на старата истина за много Valve двигатели: Обичате да шофирате - задръжте инерцията! Освен това, заслужава да се отбележи, че ако Mazda просто ускорява, тогава моторът KIA издава и приличен шум във всичките си шестнадесет клапани ...

Според паспорта и двата автомобила до сто километра в час се ускоряват еднакво - за 11,6 s. На практика корейският автомобил е малко по -бавен: закачката се случва поради размито включване на предавките. Но да шофирате бързо желанията не възниква нито на Рио, нито на 323 -и. Особено по нашите пътища. В крайна сметка висулките и на двете машини са създадени при нормални работни условия и затова те реагират на нашите дупки, да речем, неадекватно.

Особено нервен Рио. Окачването му е трудно, краткосрочно. И следователно, което се чувства почти BMW на нормално покритие, на счупен път, Рио започва да се разклаща и стене. По -добре е да не измъчвате бедния човек и този сайт е малко по -тих. Mazda не реагира толкова болезнено, но леко суровото му окачване обича да повтаря ставите и малките дефекти на пътната повърхност, докато по -големите проблеми се преодоляват без проблеми.

Е, като цяло, тази картина се очертава. Mazda по някакъв начин не претендира за ролята на активен автомобил, като прави всичко, с което е, че целта му е надеждно движение на хората и техния багаж от точка А до точка Б., но ако възникне спешна ситуация (която самата кола е малко вероятно да провокира ), Тази добра работа трябва да помогне да се измъкне.

Но Киа определя и провокира да отиде бързо. И как вървите - разбирате, че това не е неговият елемент. И двигателят изглежда се дърпа, а окачването на добър път се движи, а воланът е може би остър, но двигателят е шумно с високи скорости, така че неволно да искате да преминете към най -високата предавка, а кутията е памук ...

Обобщаване

Mazda 323 F е японски изглед на бюджетен автомобил. Без специални изкушения, но добре съобразени и уверени. Дори и след четири години от началото на производството, той все още се държи добре добре, въпреки че в Арсенала няма новозаложени камбани и свирки. Сравнително малко количество багажно отделение се компенсира от доброто преобразуване на пътническото отделение.

Киа Рио играе улов -Up, но засега губи. Сега е ясно защо разликата в цената е толкова голяма: в почти всички отношения корейският автомобил не достига до японски, въпреки че се появи две години по -късно. Нямаше големи недостатъци, но има достатъчно малки недостатъци. И в крайна сметка общото ниво е средно или дори по -ниско от това. Но и цената!

Японската кола е много по -скъпа. Но по време на работа не възникват въпроси. И започвате да отправяте иск за Kia почти от първия километър. Можете да се примирите с недостатъци, ако си спомняте колко сте спестили при покупката.

Ако има достатъчно пари само за Kia, защо да не го вземете? Ако има на 323 -та и дори с марж, няма и въпроси. И ако е така: или сега Kia с пълно кайма, или празна Mazda за една година? Но подобна ситуация е малко вероятно някога да дойде: тези автомобили са различни и следователно купувачите също.

Текст: Сергей Пустознов
 

Източник: AutoGazet / N 20 (366) от 05.06.02