Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Весела Mazda

Моделът по индекса 323 стана по -красив, но запази гъвкавия характер
 
Това е малка кола - като жена, чувствителна към желанията на любимата си: тя е в състояние да бъде това, което избраният иска да я види в момента. Упорито (бързо) или мрачно (бавно), предизвикателно ярко или скромно (изберете цвят и пълен набор). С една дума, това е добра приятелка за всички случаи. С момичетата би било така
 
След пластмаса
 
Не помня нито един случай, когато рестайлингът, а именно чрез такава пластична операция, Mazda 323 премина, би повредил моделите. Японската машина започна да съответства напълно на нов корпоративен стил, който подчертава спорта при всяка възможност. Във екстериора на компактен автомобил това беше изразено, на първо място, в елегантна комбинация от остри и гладки линии. Когато погледнете Mazda в ANFAS, вие обръщате внимание на това колко ясни контурите на качулката се балансират чрез оборудване за заоблено осветление. Решетката на радиатора е притисната вътре, като порив на вятъра. Хромният ръб под него дава голяма изразителност на бронята с имплантация в нея и стърчащ напред (спортен автомобил A La) от спойлер. Агресивността се привежда и за появата на големи светлини за мъгла и прием на въздух в долната част на бронята.
 
Като цяло екстериорът подчертава и може би дори преувеличава динамичния потенциал на машината. Това обаче е особено забележимо в хечбека. В седана, който отиде на теста, предната част на предната част е малко затъмнена от дизайна на кърмата. Дори красиво извит, преди появата на малък спойлер, капакът на багажника не спестява позицията. Но това е субективно мнение, като цяло външният вид е доста органичен и изглежда много добър. Гръбнакът не гледа на прибързано заварен, например в символ на Renault.
 
След рестайлинг интериорът на автомобила също се промени. На първо място, качеството на довършителните материали се подобри, а предният панел получи вложки за Kevlar - още една почит към спорта. Предните седалки, въпреки че визуално и не са развили странична опора, са удобни, тялото на завоите не изпада от тях. Седалката на водача има пълен набор от необходими корекции. Освен това можете да промените ъгъла на наклон на долната част на седалката, което осигурява допълнителен комфорт. Може да не му хареса, че малка гама от вертикална настройка, но това се компенсира от възможността за преместване на кормилната колона нагоре и надолу. Тя не може да бъде преместена хоризонтално, но това, може би, не е необходимо: колоната е разположена много добре.
 
Вътре в очите бялата скала на устройствата веднага се хваща от цялостната картина: преди, такъв дизайн може да бъде поръчан само срещу заплащане, с определена конфигурация на автомобила като цяло. Сега тя украсява всичко, без изключение, 323 и. По принцип Mazda вече е оборудван много добре в стандарта. Има електрически задвижвания от всички очила и странични огледала (огледала с отопление), две предни въздушни възглавници, отопляеми предни седалки, шайби за фарове, климатик и волан и лост за контролна точка са завършени с кожа. Трябва да кажа, че спортните бележки, внесени в интериорната декорация лично, бяха много доволни от мен. Като още две неща, които не могат да бъдат игнорирани. Първият е повече, отколкото във версията на Prerestyling, краката на краката на задните пътници. Втората е възможността да превърнете гърба на предната пътническа седалка в маса. Смешно и, може би, удобно.
 
Предсказуемо поведение
 
Не, не е без причина Mazda 323 да е надарена със спортни функции. Колата е много часовник и с готовност се дава да се стимулира, оставяйки в състезания от светофар, зад много съперници. И това въпреки факта, че автомобилът е официално снабден с единствения двигател с 98 конски сили от само 1,6 литра. В допълнение, на тестовия автомобил имаше автоматичен контролен пункт, който очевидно страда от някаква мисъл. Ще натиснете педала на ускорителя, Mazda изглежда замръзва за момент, събира сили и едва тогава ще се разкъса. За това обаче е лесно да се свикне и в града картечницата все още е много за предпочитане пред механиката. Въпреки това, никой не забранява да направи избор в полза на модификацията с механична контролна точка, ако има намерение да работи и да не се отпускате на волана.
 
И как Mazda 323 се обръща - това трябва да бъде тествано! Ето отклонение от магистралата Рубълвски до Кутузовски Проспект. Няма много коли, пътят е празен напред. Разклащам газа и, без да се забавя, със съзнателно висока скорост, влизам в завоя. Чудо! Машината предписва дъга без най -малкия намек за ски, само с леко скърцане от гуми. Спомням си не толкова отдавна, на същото място, трябваше да се бия с плъзгане със скорост, много по -малко, отколкото сега. Но това беше друга кола. Като цяло независимите Mazda 323 Pendants заслужават най -високата оценка. С измерено градско каране, треперенето от ями и нередности остава някъде между колелата и тялото, вие практически не го усещате в кабината. На стръмни завои ролките са минимални, контролът върху случващото се е завършен. Страхотно решение на дилемата на вечното инженерство: Как да комбинираме спорта и комфорта.
 
След като се преместих от главния път към вторичния, аз наистина пламнах нагоре, преминавайки завоите с добра скорост. Все още беше възможно да се доведе колата до краен предел, но беше поразена от прозрачност, предсказуемост на този момент. Веднага усещате - какво трябва да се случи сега и има време да реагирате на това адекватно. Заслужава да се отбележи, че ако в трудна ситуация дори кликнете върху спирачката, ABS и системата на разпределение на усилията на спирачките, EBD ще помогне за коригиране на ситуацията. Между другото, автомобилът няма други стабилизиращи системи, така че нищо не предотвратява отличните отлични настройки Mazda 323.
 
Бях приятно изненадан от кормилното управление - не очаквах да срещна такива остри и ясни реакции на завоя на волана с кола от този клас. Вече на паркинга воланът не изглеждаше твърде лек и с увеличаване на скоростта беше напълно вкаменен - \u200b\u200bточно това, което беше необходимо.
 
Искам обаче да подчертая още веднъж: Mazda 323 е готова за всеки стил на шофиране. Това не означава, че тя провокира шофьора да се дръпне. Но много отзивчив към неговите изисквания. И това е нейният чар. И така, и младият енергичен човек, и дамата, колата трябва да има вкус.
 
Кой ще помогне?
 
От всичко по -горе заключението се подсказва за перспективите на дъгата на модела на руския пазар. Освен това цената, предвид пакета, не изглежда твърде висока - от 15 300 долара на седан с механичен контролен пункт, до 16500 за най -скъпата версия - хечбек с картечница. Тестваната версия ще струва на купувача 16 300 долара.
 
Има обаче един, но. Някой трябва да популяризира автомобила на пазара, а дейностите на японската компания в Русия остават загадка за мен лично. Представителните офиси на Mazda в Русия, доколкото е известно, не съществуват. Официално продава и сервира автомобили на тази марка (включително под гаранция, която е една година без пробег), само един дилър, той е взет за тестов автомобил. Но едва ли самите дилъри са достатъчни, за да може колата да бъде оценена.
 
От друга страна, в Русия все още има много коли Mazda. Те се внасят по поръчка и сиви дилъри. Тоест има търсене и следователно случаят е организацията на надеждна система за продажби и поддръжка, която отговаря на корпоративните стандарти. Тогава 323 -ият, според мен, ще бъде в търсенето не само в Москва или Владивосток и ще стане достоен за конкурентите на много автомобили от клас Golf.
 
Андрей Осипов
 
 
Кратки технически характеристики на Mazda 323
 
Обем на двигателя, кубичен метър. Вижте: 1598
Броят на клапаните за цилиндъра: 4
Мощност, l. С. на около./Мин.: 98/5500
Макс. Въртящ момент, nm/at около. Мин.: 145/3700
Ускорение до 100 km/h, p.: 11.6 (14.2)
Максимална скорост, km/h: 182 (170)
Среден разход на гориво L./100 km.: 7.5 (8.6)
Обем на резервоара за гориво, L.: 55
Размери, Мм.: 4365x1705x1410
 
В скобите получават данни за версията с автоматична скоростна кутия
 

Източник: "Автомобилна Известия"