Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Сребърен седан

В Motor 2 представихме няколко автомобила на Mazda. Сред тях беше 323 семейство с модели C (компактни) и F (хечбек). Тогава не беше възможно да пътуваме по седана, но в самото начало на 1997 г. запълнихме празнината. Това не беше обикновен седан, а модификацията му с гордото име Silver Stone, което, очевидно, трябва да подсказва легендарната британска състезателна магистрала и високоскоростни възможности на колата. Този път не трябваше да ходя в Минск, пътят ни лежеше в близост до имението на Подолск Дубровита, известно със своята църква в Знаменски, построено в началото на век XVII-XVIII. Храмът и нашият познат с Mazda 323 s 1.5 Silver Stone.


И колата, може да се каже, е посрещната от дрехи. Появата на Mazda е доста модерна, в духа на най -новите стилистични тенденции, които тялото има гладки закръглени очертания. В същото време предната част на колата излезе някак агресивна. Външно, модификацията на сребърния камък се различава от основния модел чрез наличието на спойлер на капака на багажника с вграден стоп-сигнал и декоративни капачки от колела. Можеше да постави кастински дискове, но, както се оказа по -късно, собственикът на колата смени колелата. Може би всичко е свързано с двигателя? Отваряме качулката и виждаме банална мощност с 16 клапана с работен обем от 1598 см кубически метър, инсталиран в двигателното отделение.


Нека си дадем няколко номера. Двигателят развива мощност от 90 литра. С. при 5300 около./Мин., И пикът на кривата на въртящия момент с размер 135 Нм пада при 4000 об/мин. Не е лошо, особено когато смятате, че това е сериен двигател е най -простата конфигурация. Какво друго е интересно тук? На двигателя е инсталирана 4-точкова електронна впръскване на гориво, горните опори на стелажите на предното окачване от типа MacPherson и механизма на кормилното управление с хидравлична захранваща тръба. Тъй като усилвателят ще работи, ще разберем по -късно, но засега се вглеждаме в багажника. Оказа се доста просторно, особено когато бяха сгънати отделните гърбове на задната седалка.


Задното окачване, като предната, независим тип MacPherson. Може би минусът ще бъде ниското местоположение на стабилизатора на стабилността на влечугите, но Mazda 323 е направен за градските улици и крайградските магистрали с добро покритие, което трябва да се помни, вървяйки по лошия път.


Влизането в салона благодарение на удобната дръжка и широк отвор на вратата не се измисли. Седалката на водача има три корекции по дължината и наклона на възглавницата и гърба. Това ви позволява бързо да установите удобна позиция за човек с почти всяка височина. Пътят към машината е ясно видим, същото може да се каже и за аналоговия тип. Наличието на управляващи органи показва добро ергономично проучване на кабината. Колата има седаново тяло, което включва достатъчно място за задните пътници във височина. Имаше желание да се разбере как регулирането на предните седалки до два метра растеж ще се отрази на задните пътници. Трябва да кажа, че няма да имат проблеми. Все още не сме срещнали такъв просторен салон на такива коли. Но дължината на автомобила едва надвишава 4,3 метра в основа 2605 мм!


Отново се оказваме зад волана, като едновременно отбелязваме багажника на багажника и наводнената шия в основата на седалката и стартираме двигателя. Светлинните индикатори мигнаха на устройства, като по този начин съобщават, че всичко е наред, а двигателят е спечелил без треперене и вибрации. Беше доста уморително да завъртите волана на място с неработен двигател, но щом моторът оживее, силата на волана се образува в тялото, силата на волана значително намалява.


И какво ще бъде в движение? Да започнем, може би. Двигателят говори доста чувствително на острите преси на педала на ускорител на празен ход и прави характерен звънещ фракционен звук, присъщ на многостепенни двигатели. Съединителят работи тихо и ясно, до педала е платформа за спиране на левия крак. Приятна дреболия. Програмите лесно се включват. Да, почти забравих: удобно и функционално торпедо от пластмаса под кожата.


Време е да се преместим. Автомобилът лесно се търкаля на първа предавка, демонстрирайки отлична маневреност. Обратният преглед не е по -лош от напред. Паркирането на тази кола е много удоволствие. И ние продължаваме да се движим. Двигателят послушно набира скорост, отидете на втора предавка, след това до третата и по -нататък до четвъртия (има пет от тях). Превключването е ясно. Скоростта расте бързо, но колата държи пътя перфектно, поведението му вдъхновява увереността в безопасното и напълно контролирано движение, окачването се справя с малки нередности и не позволява на колелото да се разкъсва, когато се движи участъци от пътя с изразено облекчение и При високоскоростни стръмни завои. Усилията на волана се увеличиха значително, той загуби съпротивлението си и се превърна в остър и ясен хидравличен кормилен кормил с променлива характеристика.


Въпреки факта, че колата е задвижване на предния колел, в ъглите демонстрира почти неутрално въртене, което само придава острота към усещанията от контрола на този седан. Възможно е това да е резултат от действието на стабилността на влечугите на задното окачване. Дори и леко да закъснеете с волана преди да се завъртите, тогава тази грешка може бързо да се фиксира: движение на светлината на волана, добавяйки газ и колата послушно изтеглена на завоя и се озовава на мястото, където водачът го насочва. Спирачките работят, за да съответстват на окачването и управлението, осигурявайки стабилно и точно забавяне, въпреки наличието на механизми за барабанна спирачка на задните колела.


Струва ни се, че такъв динамичен и компактен седан може да заинтересува първо всички бизнесмени, водещи активен градски начин на живот и да разчита до голяма степен на собствените си силни страни. А активният начин на живот е немислим без кола за шофьор, който може да включва Mazda 323 S.


Входният изпит на Mazda успешно издържа. Нека да видим какво ще се случи след това, защото все повече и повече автомобили на тази марка се появяват по нашите пътища. Ще информираме читателите за дългосрочната работа на тези машини при условия, различни от условията на Япония, Западна Европа и Америка, където Mazda получи ентусиазирани отзиви.
 
Сергей Иванов
 

Източник: Motor Magazine [№ 02/1997]