Lexus SC Test Drive от 2005 г.

С волана и ветрове

Ако произнасяте думата роднини много бързо, тогава се чуват път и звезда - пътна звезда. Доста подходящо определение за новите роднини на Lexus SC430.
За първи път видяхме този автомобил под формата на концептуален прототип на автомобилното изложение в Париж през 2000 г. Тогава-като сериен автомобил на Женева 2001. Но искам не само да гледам подобни коли. Можете наистина да ги оцените, когато го притежавате. Нека за кратко време.
Света простота.
Флагманът на марката е разработен в Европейския дизайнерски център на Toyota на Azure Bank of France. Това казва много - най -малкото Lexus SC430 прилича на японска кола. Дизайнерите уловиха успешно съотношение между голямо и масивно тяло и малка кабина: Рогстър прилича на мощен и бърз спортен самолет.
От другите автомобили този лексус е най -близък до Porsche, но може би японците е още по -елегантен от немския. В декорацията на тялото няма допълнителни мулети, както и няма плашещи всмукателни въздуха и спойлери с размерите на крилото на Boeing. На дизайнерите на дизайнерите да направят няколко малки щамповане на панелите на тялото и почти незабележимото анти -утаяване на багажника - тук, според тях, е перфектният спортен автомобил. Специален чар се дава на появата на 18-инчови легирани сгъваеми дискове на оригиналната структура. Гърбът е много интересно проектиран - белите фонови фенери са поставени в бронята, точно под регистрационната табела. Първо, той е функционален и второ прекроен и хармоничен-те изглеждат страхотно до мощни тръби за заглушаване на хром.
Пари за въздуха. Но можете да забравите за мястото под капака на багажника SC430, ако ще пътувате с отворен връх. В положението на покрива в горната част размерът на багажното пространство звучи така, сякаш е твърдо - 450 литра. Но няма толкова полезно място, ако покривът е сгънат, само 130 литра. Тези литри са достатъчни за малък куфар или портфолио за документи и чанта за лаптоп. Е, какво искахте да носите кутии, куфари и ски измислиха други коли. Това е да носиш себе си и може би нея.
 
За да се вози с ветрец, водачът не се нуждае от много усилия и техническа суматоха. Не се предоставят допълнителни запушалки и клапани, както при някои кабриолети и роднини, не се предоставят на Lexus SC430 - самата автоматизация прави всичко. Достатъчно е да превключите контролната точка на контролната точка в позицията P и да се справите с ключа на контролния панел. Само за няколко секунди отделението се превръща в кабриолет.
Кожа, дървесен метал. Lexus SC430 съществува в една конфигурация - той също е стандартен. Купувачът може да избира само цветовете на тялото и салона. Както и сортове дърво, използвани при декорацията на волана и салона: лека карелианска бреза или тъмна гайка.
 
В кабината на колата ни - набор от роднини на джентълмен: тъмна кожа, панели от орех и полиран метал. Последният беше завършен с климатичен контрол и някои функции на обслужване - всичко е поставено на тесен и лаконичен панел с течен кристален дисплей. В подобен стил е проектирана аудио система, която заслужава отделно споменаване - тя е от Марк Левинсов. Това име е очевидно познато на феновете на Pure Sound-цената на комплексите от оборудване, произведени в Съединените щати, варира от 20-120 долара хиляди.
 
Колко струва музиката, която е инсталирана в SC430, продавачите затрудняват да отговорят, а мненията бяха разпръснати, но определено ще победи много аудио системи, редовно инсталирани в автомобили на стойност 100 хиляди долара: общият капацитет на The Системата с 9 колони е 440 W. В същото време дизайнът е много компактен: усилвателят и CD CD CD са скрити в един сребърен калъф, който е разположен на предната конзола под дървен капак. Отваря се с електрическо задвижване. Но това не е някакво изключение в SC430, всичко е на електрически дискове: седалки, корекции на волана, странични огледала. Само вратите трябва да се отварят ръчно. Да, те почти забравиха: Моторът е на бензин.
Законът за ускорението. Предаването на Lexus SC430 ще глади доста архаично на фона на съвременните видове, стъпки и други тронове. Класическа 5-степенна машина с извита траектория на Mercedes на дръжката на скоростната кутия и възможността да преминавате към ниски диапазони към втората предавка.
 
Първото усещане от шофирането е ужасно разочарование. Тук отиваме на ринга, удавим педала - но нищо не се случва. Без ускорение ускорение за вас, без неистова динамика. Устойчивостта на педала на газ беше изненадана - тя е тежка и трябва да бъде притисната върху него с очевидни усилия. Преди режима на стартиране педалът трябва да бъде тъпчан директно, но искам моменталното шут на стадото на всички 286 коня.
Антидотът е открит само след половин час. Все пак те развалиха потребителите на съвременни машини с последователни кутии-очевидно забравиха как да се возят на старата добра машина. Но беше достатъчно да превключите селектора на контролната точка от позиция D в една предавка по -долу. Не е без причина, че за най-несъгласни, като нас, режимите на кутията са не само номерирани (4-3-2-l), но и дублирани от индикаторни светлини на таблото за управление.
След като играхме с скоростна кутия, ние изведохме закона за ускорение на Lexus: стрелката на тахометъра трябва да се съхранява около 6 хиляди революции - тогава можете да получите желаното реактивно ускорение в гръбначния стълб и дозата адреналин в кръвта. Машината на Lexus е великолепна. Той реагира на всички превключващи моментално, без осезаеми удари или шутове, но доста гладко. Активен и настойчив езда SC430 Малко прилича на компютърна игра - едно око на пътя, второто - изключително на устройства.
Бъдете по -силни! А, как се усеща задвижването на предния колел в тази машина! Особено - на леко раздутия асфалт на Novorizhskoye Shosse. Въпреки факта, че воланът на Lexus SC430 е доста труден и постоянно се стреми да се върне в нулевата позиция, в момента на рязкото начало е необходимо да се нарязва малко. Също толкова нервно управление реагира на неравности и дупки - воланът неволно потрепва в ръцете като оживен и при прилична скорост - със 130 км/ч - изисква водачът на повишено внимание.
 
Суспензията SC430 е малко по -трудно, отколкото в седана GS430, но според нас много меко за спортни роднини. Очевидно автомобилът е проектиран предимно за американските и европейските пазари, пътят, към който води дори акценти и автобани. По нашите пътища изчерпаният преход към пазара и началото на пролетта, за да шофирате с високи скорости, не е много приятен. Всички вибрации се предават през тялото на водача и също влияят на стабилността на курса. В резултат на усещането - нито това, нито. За съжаление е малко вероятно производителят да конфигурира окачването на Lexus специално за нашите пътища-не е същото ниво на продажби, въпреки факта, че марката най-накрая е получила официалния статус в Русия. Друго, но ние изразяваме в убедителна молба до производителя - добре, поставете системата за паркиране! Няма да е твърде скъпо на фона на друго великолепие. И тогава прегледът през задния прозорец на практика е не и е много неудобно да се паркира.
Гениалният - просто.
Новостта от Lexus е възхитителна. Без да използва революционни иновации в дизайна, работейки изключително с тествани от времето материал, компанията създаде прекрасен модерен автомобил. Roadster SC430 е перфектен от гледна точка на механиката и от гледна точка на дизайна. В него, по целия начин, перфектно обмислена активна система за сигурност, състояща се от стандартен набор от електронни системи, които контролират стабилността на курса и усилията на спирачките, които наистина помагат на водача и не се намесват в него. И все пак - мощен и надежден двигател, както и перфектно доказана автоматична трансмисия, която дава възможности и пространство за импровизации на драйвер. Лаконичният дизайн, въпреки това поразителен със своята изтънченост - похвала на японските мениджъри, които се доверяват на европейските дизайнери. Винаги има място за малки нит, но всеки се съгласява, че Lexus е създал стилно и закачливо нещо.
 
Текст Николай Качурин, снимка Алексей Илин
Модел/модификация Lexus SC430
Производителят/страната Toyota Motor Co. Ltd./yaponia
Тяло
Вид купе/кабриолет
Брой врати/места 2/2+2
Двигател
Тип басейн с електронна инжекция
Предно местоположение, надлъжно
Работен обем (кубичен куб) 4293
Номер/местоположение на цилиндри 8/V-образна форма
POWER, KW (L.S.) на около ./min. 210 (286) на 5600
Момент (nm at./min.) 419 при 3500
ПРЕДАВАНЕ
Предно устройство
Автоматична скоростна кутия, 5-степенна
Окачване
Отпред/заден независим, като Макферсън, стабилизатор на влечуги/независим, мулти -връзка, стабилизатор на влечуги
Управление
Тип багажник за предавка с хидравличен усилвател
Мин. Диаметърът на завоя (m) 10.8
Спирачки
Преден/заден кръгъл вентилация
ABS 4-канал, с EBD, BA, TRC и VSC системи
Размери/обеми/тегло
Дължина/ширина/височина (mm) 4515/1825/1370
Основа на колелата (мм) 2620
Масово тегло (кг) 1740
Гуми 245/40 ZR18
Дискове сплав, сгъваем 7,5J
Динамични характеристики
Максимална скорост (km/h) 250
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 6.4
Икономика
Среден разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 12.0/9.0
Цената в Москва е 96,7 хиляди долара.
 

Източник: "Автопилот"