Тестово устройство Lexus SC 2001 - 2005 отделение

Максимална яркост

В актьорския състав има много звезди на марката Lexus и въпреки това новият модел SC 430 е най -яркият от тях. Със сигурност в продължение на много години този автомобил ще се счита за един от най -много серийни кабриолети, носени в Япония.

Нашата кореспонденция с този автомобил се проведе през 1999 г. Колега донесе материали от автокъщата в Токио според тогавашния концептуален модел. След като разгледахме снимките, се съгласихме, че новостта изглежда доста свежа и необикновена. Две години по -късно, от Детройт, някой донесе съобщение за пресата вече чрез сериен автомобил. И сега, колкото и да се извие въжето, върхът му ни доведе до автокъщата на автомобили Lexus, за да се срещнем с този кабриолет, способен да невероятно, както се оказа, не само от форми и възможности, но и от цената.

SC 430 е рядък случай, когато колата в живота и на снимките изглежда абсолютно същата. Той е фотогенен от всички страни, което значително улеснява стрелбата, не трябва да търси успешен ъгъл.

В кабината Кралство от отлични довършителни материали: кожа, алуминий, хром, естествено дърво. Не е грабирана камера, разбира се, но впечатляваща.

Предните седалки имат осем корекции, но не е лесно да се намери удобна (по -точно, позната) позиция. Съгласете се, вертикално, кацане на автобус е по -ясно за нас какво предлага Рогстър. Няма какво да се направи, законът на жанра. В тази връзка пътникът няма нужда да управлява или педалът да натиска.

Във втория ред, с всички удобства, ще бъдат поставени тежки куфар или няколко спортни чанти. За нормален човек тук повече от десет минути да не седи. Гърба на седалката без най -малкия наклон. Може би това не е лошо да се коригира стойката, едва сега няма да има на практика време в пътуването, медитирайки в позата на лотоса, практически няма място за крака. Е, добре е, че поне има допълнително място за багаж на багажника от четиристотин тридесет и е малко, около 368 литра и дори след това много плоски, разпространени. Ако също сгънете покрива, ще има само 135 литра.

Алуминиевият връх се отстранява или се връща в нормално положение за 25 секунди почти безшумно. Единственото нещо, което е донякъде досадно, е, че ключът за електрическо задвижване трябва да се съхранява по цялата процедура.

След като спуснахме покрива, вече не го вдигнахме. Първо, в деня на теста беше топло и второ, така че водачът имаше поне някакъв преглед. С този случай този Lexus има реални проблеми. В допълнение, той има напълно размазани размери: там, където колата завършва, вие само си представяте приблизително, което е особено неприятно в задръстванията на градския трафик.

Воланът буквално се бори. Такова е постоянството му на магистралата за щастие, но, извинете, какво е, когато паркирате или маневрира в уличното смазване? Хидравличната обвивка с различни усилия не е толкова трудно нещо. Японците можеха спокойно да го доведат до идеала.

Но по радиото и акустиката самият Марк Левинсън работи за този автомобил, ненадминат разработчик на оборудване от висок клас. Девет високоговорители и суперинтелелектуална система, която се преконфигурира, в зависимост от това дали горната част на колата е отворена или затворена, ви позволяват да се насладите на великолепния звук на музиката. Вярно е, че само когато обемът е близо до максимален: със средно или по -малък някъде, високите честоти изчезват. Може би обаче не се справихме напълно с нейната работа. Нямахме толкова много време да проучим щателно радиото или, да речем, климатична инсталация. Между другото, той също не е прост и ви позволява да карате отворен връх дори през зимата, като автоматично регулирате температурата в областта на краката, коленете, гърдите и главата и за водача и пътника поотделно.

По някаква причина мнозина смятат думите за кабриолет и спортен автомобил със синоними. Lexus Lively Dooking, че подобно мнение не е съвсем честно. На първо място, това е автомобил в бизнес клас. Спомнете си, че моделът е създаден на съкратена платформа на добре познатия седан GS 430. Следователно той има толкова мек протектор на всякаква аналогия с разклащащи суперкари. Дори ако под колелата напълно счупен асфалт, Lexus остава спокоен. Степента, измерената езда върху него е толкова приятна, колкото и на представителите на представителния клас.

Хвачването на тази кола също е много готино. Нищо чудно, че енергичният V8 се намира под капака. Двигателят е абсолютно мълчалив, както на електрическа кола. Отначало дори обърква. Стискате на газовия педал, но колата изглежда не върви. Гледате скоростомера, всичко е наред, вече далеч над сто. Забавете се, ускорете отново, отново седем секунди сто?! Само тогава разбирате, че причината за тези неразбираеми усещания е пълно отсъствие на звуков съпровод. Моторът не пробива в вик дори при максимални скорости. Но струва ли си да се изненадате: Какво е две с малка тона пълна маса за 286 коня! Между другото, също не им е трудно да разпръснат Lexus до 250 километра в час.

Адаптивната петстепенна скоростна кутия ще се притеснява от гладкостта на разпръскването. Работи автоматично и тайно. В допълнение, можете да изберете обичайния, зимен или спортен режим и ако разликата не е забележима в много автомобили, тогава Lexus ясно прави ясно, че шофирането по сух асфалт и по зимния път се различава един от друг като небето и земята. В режим на зимно предаване те превключват много по -рано, осигурявайки по -деликатно сцепление. Струва си да влезе в спорт, а стрелката на тахометъра почти през цялото време достига до червената зона. Но в този режим предаването се превключва много правилно.

Няколко думи за допълнително оборудване. Той е няколко, тъй като почти всичко в колата включва фарове за разряд на газ, огледала с анти -покрив ефект, аларма за налягане на гумите, чистачки със сензор за дъжд, кормилна колона с електрическа стабилност и т.н. Опциите могат да бъдат само навигационната система и специални гуми за изпълнение, което позволява в случай на пробиване на колелото и пълен спад в налягането в него, задвижват 160 км със скорост до 90 км/ч.

Смятаме, че сега няма да се изненадате, че тази машина, чийто план за продажби е само 10 хиляди парчета годишно, струва 94 000 долара. Вярно е, че е вярно, че Марк Левинсън не е евтин: Музикалният център на средната класа на тази компания струва толкова, колкото автомобил от същия клас.

Текст: Олег Калашин
 

Източник: Списание 5 колело [05/2002]