Lexus RX Test Drive от 2012 г. SUV

Sporte Drive Audi Q5 или хипнотизиране на комфорт Lexus rx350?

Два луксозни печата се борят за душите на първокласни клиенти. Душата получава ли това, което иска? Може ли комфортът да се противопостави на контролируемостта? С евтини модели всичко е ясно, че техните производители се опитват да направят най -висококачествения автомобил с минимална цена.


С премията всичко е много по -интересно: за да принудите изискания потребител да се разклони, трябва да се изкачите от кожа, велур и алканатра. Следователно, днес имаме два престижни модела: Audi Q5 и Lexus RX350. Ние сме в състояние да разберем желанието да разберем какъв е луксът на всеки от тях. Защо вземат толкова много пари? И, разбира се, основният технически въпрос: Какво е по -хладно?


Таланти.
Audi определено знае как да язди, а Lexus има съвсем различен талант, който знае как да го хареса, и затова е популярен


Собствениците на тези автомобили няма да се режат взаимно на парчета. Те могат да обменят снизходителни, в екстремни случаи с разрушителни възгледи

При ускорение до стотици ауди забележимо по -бързо от 7,2 секунди срещу 8 в Lexus. Японците са 400 кг по -тежки, а скоростната му кутия е по -обмислена, така че дори по -голям мотор и допълнителни 66 конски сили не го спасяват. Три и половина литра и шест RX350 цилиндъра достигат пик на мощността само когато завъртите коляновия вал, вече до 6200 оборота. И два литра и четири Q5 цилиндъра дават пълен контакт вече с 4300. Същата картина и с въртящ момент: Audi сълзи почти от празен ход и Lexus започва да се дърпа от 4700. Но кой се интересува от ускорение при среден дебит от 20 км /h? Нека обсъдим по -важни въпроси. Например фактът, че тайните движения на душата винаги ме принуждават да игнорирам Audi. Тази марка е студена, твърда, сериозна винаги ми се струваше извънземна и арогантна. Съвместният живот с нея изглеждаше тъжен и следователно нещастен. Но винаги съм обичал Lexus RX350. Хареса ми почти всичко в него. Добър външен вид. Енергичен интериор. Дори хлъзгаво дърво на волана се възприемаше като сладка прищявка. Възхищавах се как усилвателят е конфигуриран, дори просто усукване на волана е необичайно приятен. Само заради това щях да придобия RX, за да седя и да завъртя този прекрасен геврек. Настройките на окачването завладяват както настройките за приспиване, така и как производителят в грижата за сигурността постави мултимедийния екран дълбоко в предния панел, така че той да не погледне и възможно най -близо до предното стъкло, е достъпно за странично зрение. Може ли някой да настигне Лексус в състезание, за да задоволи клиента? Нищо не й пречи да постигне успех в тази благородна кауза. Нито европейските традиции, които от десетилетия принуждават германците да се придържат към неуспешни технически решения, нито американската стегнатост и бавността, които възпрепятстват технологичния прогрес. Затова веднага седнах в Лексус, за да прекарам първите няколко дни тесто в рая.


Пистови състезания.
Тежестта и инерцията се почувстват


15 кръга за известно време.
Въпросът е един: Как го прави?

Победата може да бъде Линден
Два Paradise Days заповядаха да живеят дълго, защото отидохме на депото на Drive Land, за да сравним германците и японците на състезателната писта. Тук се разклати доверието ми в необичайността на г -н Raex. Петнадесет кръга на всяка кола завърши с тъп въпрос: Как се справя Audi? Няма да кажа нищо за Lexus. Обикновена кола. Измиване поради висок център на тежестта. Тя е глупава поради настройките на ESP и автоматична кутия. Без изненади. Но Audi! Мистик. В сравнение с други немски марки, тази разлика не може да се усети, но на фона на японския Q5 се завъртя с такава лекота, сякаш така се извисяваше във въздуха и не се търкаляше по асфалта. Максималната скорост на Audi на пистата достигна 154 км/ч, а Лексус достигна само 98. С други думи, едната язде, а другата просто стоеше. Разликата е колосална. Но крепостта на любовта ми към Лексус все още не се е сринала. Не го взех без борба. Реших да пътувам в града, както обикновено: Победата на пистата не струва нищо, ако има неудобство при ежедневната употреба.

Крайстовете не са луксозни
Какво е добър Lexus, ако не приемате контролируемост? Отлична гладкост на курса, висококачествен интериор, голям багажник и добър за SUV чрез кръстосана способност. Реших да посветя останалите дни на тестото на емоцията на тези положителни качества RX350. Но по някаква причина той забеляза само недостатъци. Интериорът на японците в сравнение с немски език се оказа дива и безвкусна колекция от лошо комбинирани цветове, текстури и форми. Намерението да се коси под премия с помощта на максималното количество гланц и искри е твърде откровено. Тук имате искряща полирана стомана и матова пластмаса и гладко дърво, съчетано с всички цветове на дъгата на скоростомера, LCD екран и предния панел. В резултат на това се оказа изобщо не апартамент, а павилион на жп гарата с мъниста и карти за игра.

Lexus, опитвайки се да забавлява клиента, влачи малко по малко в интериора. Audi работи върху стила. Два различни свята: казино и дизайнерско студио


Устройства с нула отдолу


Бутоните са органично надписани във вътрешността

Но багажникът е голям, помислих си и се опитах да вкарам стол със среден размер в него. И той се натъкна на някакъв странен висок подиум, като му попречи да настани цялостния товар тук. Оказа се, че за да вкара пълноценно резервно колело в достолането, японците построиха гърбица на пода и сега тя разваля удоволствието от товарен транспорт. Напротив, германците взривиха резервната гума и пода беше спуснат. И въпреки че столът в Q5 все още няма да влезе, самият подход вече е завладяващ.


Воланът свети като парапет в Хилтън
Лекият салон е прекрасен, но невъзможен


Компютърът on -board просто потиска интелекта


Устройствата наподобяват неонов знак

Комфортът се основава на контролируемост
Друго предимство на японците, гладкостта на курса. Каране около Москва ден и нощ, внимателно слушах телесни усещания. Да, той определено е по -мек от немски. Жалко е, че настройките на RX350 са добри, докато не отидете по права линия и не се забавите. Във всички останали случаи, с всяко преструктуриране, завъртане, ускорение и спиране, по -удобно в Q5. Тялото му винаги стои направо, което означава, че водачът не се напряга. Защото защо ожесточен човек се слива с колата си?


- мрачен, но удобен. На втория ред има много места.
- Задният ред. В средата на подлакътника, подобно на хибрид на пух с прах

Оставен беше един въпрос: способност за кръстосана страна. Влязохме на нивите и японците веднага избягаха напред. С окачването си човек можеше да върви по кръстосания терен по -бързо. Но когато стана дума за засада на места, Лексус беше загубен. Електронният му мозък започна да мисли и кросоувър от страната на изгряващото слънце седеше в локва.

Ауди от Първо страхливо трепереше на неравности и влезе в опашката на японците, но лесно премина през мястото, където RX350 беше заседнал. Q5 All -Wheel Drive и Electronic Assistants работят отлично, което забелязахме на зимния тест в дълбоки снежни устройства близо до Москва. Само способността на Audi Geometric Cross -Country не е толкова добра. Предната броня непрекъснато се вкопчва, а просветът на земята е само 180 mm. В тази дисциплина Lexus печели. Той има по -малко надвеси, а основата е по -къса.


Диагонално окачване.
Електрониката позволява възможността за подхлъзване


Акробатика.
Движенията на окачването са малки, но геометрията е отлична

Може би RX350 има всичко за щастие. Но, както знаете, природата винаги балансира голямо удоволствие. След празника главата боли. Сексът завършва с общо изтощение и сватба. И Lexus рано или късно води до Audi, защото в крайна сметка колата е създадена не за удоволствие, а за шофиране, а Audi може да шофира много по -добре. Ако го издърпате, за да купите Lexus, поръчайте по -добър добър скъп диван с меки възглавници, дори можете да го поставите в гараж.


Японски открити пространства. Тук има още места. Само подиумът се припокрива над запаса


В името на просторността. Нисък под поради оптимизиран резервен



Внимание, технически подробности
Lexus RX350 Машина с изискан комфорт. И така, електрическата мощност на EPS не само помага лесно да се маневрира и премахва вибрациите, но също така спестява гориво. Електронният контрол на всички задвижвания и спирачки на колелото е насочено към постигане на максимална безопасност. На пистата, в остри моменти на завъртане, Smart Brains удуши колата толкова много, че не реагира на контролни органи, докато всички гуми не влязат в уверен ангажимент с пътя. Но действията на електрониката абсолютно не предоставят например възможността за обесване на земята ...

Audi Q5 е драйвер. Квалифициран пилот ще получи истински бръмчане от нея. Реакциите на волана, педалите на ускорителите и спирачките са точно това, което очаквате от Audi. Сравнението на две машини на асфалтовата писта разкри абсолютното предимство на немския език в динамиката на ускорението и инхибирането и в способността за преминаване на завои. Дъбовият окачване на офроуд ще изтръгне душата ви от вас, но това ще запази траекторията и никога няма да работи, докато не спре. И електронните асистенти няма да ви оставят да се забиете, докато ъглите на проходимост, клирънс и лепилни свойства на гумите ще се хванат.

По -добре е да не шофирате и двете коли. Защото всмукателите на въздуха се пренасят точно под качулката. И опит за насилие на дълбока локва може да завърши с хидравлична лодка.


Автор: Дмитрий Леонтиев, Снимка на Александър Ортнови-Баранов
 

Източник: Списание 4x4 [февруари /2012]