Тест драйв Lexus LX от 2008 SUV
Cuccuccino със сметана
Най-луксозните на шушутата могат да завладеят не само външния вид.Беше десетият час сутринта. В едно от уютните кафенета в центъра на Москва се наслаждавах на прекрасно кафе. Каскомно се приготвя тук отлично. Вярно е, че е тук, уви, един от най-скъпите. Горещо, като целувка, сладка, като грях ... и неочаквано се хванах да мисля, че те са много сходни с големия и смел Lexus, който изчаква ме извън прозореца и любимата ми напитка. Не само цвета на капачките от бита сметана в днешния каучино. И двамата могат да не оставят приятно впечатление за себе си, но и да завладеят.
Това, което жалко, че два дни, които сме живели с тази силна и спокойно луксозна душа в душата, се приближаваха до края.
R1 за Lexus.
LX470 идва при нас само в една конфигурация R1. Ако, например, за Corollas, това оборудване е доста скромно, а след това в Lexus при такова съкращение скрива много по-голямо количество вкус. Има електрически задвижвания, кормилни колони, сгъваеми огледала, аудио система с 6-диска CD чейнджър, климатичен, круиз контрол, кожен интериор, 4 въздушни възглавници и други, други, така нататък. В допълнение, за разлика от земята cruiser-vx, неговия салон (вложки на панелите на вратите, волана, лоста на скоростната кутия, централната конзола) е украсена с естествено дърво, има компас в фотохромно огледало за обратно виждане, алуминиеви джанти на оригинални завеси за проектиране и странична сигурност. Сравняване на Lexus с Mercedes-Ben G-Class и Ranj Rover, ще се уверите, че е оборудван с много по-богати, но донякъде по-нисък от последния.
Крейзер
Първоначално наистина трябваше да свикна с него.
Сякаш да не минава да премине настрани на близък паркинг, тъй като беше, Фелията няма да бъде интензивна, която не докосва зелената и все още, като ме постига, управителният мениджър оптимистично забеляза: това е достатъчно бензин за зареждане, Има три в резервоара три. 235-те силни осем от Lexus са като слон на трошачката на две или три ускорения, не повече. И тогава има задръстване. Добре, аз ще бъда на лек шик LX470, който е студен с капка от 95-та.
За щастие всичко струва. Докато в Заветния дрешман, човек в сини специалитети падна с уважение от японците, не бях конкретно в бързаме към салона. Дори е изненадващо колко интелигентно колко солидно изглежда в сравнение с неговата донорска земя Cruiser-100VX. И само благодарение на малките промени в носа и кърмата. В профила, сякаш обичайното тъкане и гледате лицето и веднага е ясно пред вас вид аристократ. Той и очилата в скъпите ръба и якето изглежда по-рязко. Всяко тире, всеки бод на костюма му, той обича да подчертава: да кажем, не съм проста Toyota, но Lexus, една емблема на мен е много по-скъпа.
Електронният компас в огледалото за обратно виждане е една от многото отличителни черти на интериора на Lexus
В алармен куфар, пълноправен пожарогасител, комплект за първа помощ, жак и балкон ключ
Максималният обем на багажника е 1370 литра, но кой ще водеше на хладилник за транспортиране до къщата?
Странични сили отворени с електрическо задвижване
Бутонът изключва страничните въздушни възглавници, за да се избегне фалшив отговор със силен страничен рол
Поздравления за покупката. Скъпи, вероятно? Прекъсва мигрите ми танкер. Деветдесет хиляди. И по някаква причина той самият е изумен, че фигурата се говори на глас, осъзнавам с тъга, която давам повече от хиляда рубли на първото зареждане. Честно казано, аз самият все още не съм разбрал защо имаме толкова много хора, които искат да платят 50 поръчки преди началото на официалните продажби. Тя е по-скъпа от вече евтина кредитор за двадесет хиляди. В края на краищата, технически изглежда, той е същият. Или не?
Това, което греша, стана ясно от първите минути. Натискам газа. HA-AH! Тежката Мекина прекъсва пространството и малките коли, сякаш риболовните лодки пред огромен линкер, просто успяват да продължат. И къде е в мен? Егоизмът прикрепи някъде в дълбините на душата към прозрението.
Суспензията в режим на комфорт сега внезапно започна да не разбира или лети, или да отидете. Изобщо не е боен кораб, вид аеробус придоби скорост, скочи ... почти без шум от гуми, без двигател. И някъде веднага получиха всички нередности по пътя. Чудеса!
Плавно преведете копчето за регулиране на суспензията в по-твърд спортен режим и отново се превръща в забележима шина на пътя. Да, си спомням, че е невъзможно да се отдадете на Круз. Има хидравлична суспензия, независим фронт, непрекъснат мост от гърба: добро кафе, силен, но без крем. И тук пневматичният се опитва да опита. Така че нашият крайцер на въздушната възглавница.
Точност - учтивост на царете
С една дума, той не забеляза как е паднал на депото. Сега ще направя тази луксозна марка да покаже какво е способно.
Напред е права, а след това редица доста стръмни завои. Бързо ускорение. Сякаш не беше сняг под колела, а сух асфалт. 80, 100, 120, 140 км / ч. Този ураган изглежда не спира. Какво е японците на хартия, пишете 11.2 с стотици? От седалката на водача изглежда много по-бързо. И няма почти никаква ценна и не е нужно да давате приятелка.
Завъртане, завой. Просто започва да се плъзга и внезапно pi-pi-pi няма, без мишка смачка. Такъв пик издава работата на ESP. И командирът сега пише траекторията чрез недокоснат сняг, като кръг на Уотман.
Следващият завой се опитва да отиде по-бързо. Провокия. Сега двигателят стига до помощта на ESP. Завършенията интензивно намаляват, докато приплъзването спре и това е. Любопитен. Електронната система за стабилизиране на всички колела BMW-325IX се държи. Вярно е, че може да се изключи на пътуване. Какво още варени японски? Е, разбира се, новата VGRS система, така че те наричат \u200b\u200bкормилното управление с променливо предавателно съотношение. Досега между другото има и безкомпромисен спорт-Каров. Къде да почувстваме тези нюанси?
Чудеше се само и колата, сякаш чуваше. Включвам молива, волан наляво наляво. Разбирам, че той някак си почива твърде бързо в ограничителя, а колата послушно вози стръмната кръгова траектория. Крейзер тук, освен с помощта на ръчна спирачка може да бъде толкова известен. По-късно проверявам на хартия, не изглеждаше. Не, диаметърът на обръщането на Lexus е 12,1 метра, половината от измервателния метър е по-малък от този на отпускането на крайника. И воланът от 2.5 се обръща от стоп до стоп, а не 3.4, като Toyota.
Това е, което VGRS е: с нарастваща скорост, скоростното съотношение плавно се увеличава от 12.4 до 18: 1. Не, остротата на BMW или Alpha Romeo в голяма японска мина, все още не се появи. Но това е малко по-точно за маневриране и контрол на скоростта на Lexus, отколкото заемане на крайцер.
И сега да тръгваме от пътя.
Направете ku.
Пътният път от Lexus-LX470 е същата като на Land Cruiser 22 см. При включване на намалените хидравличните помпи, те ще повдигне колата над земната повърхност с 29 см. Възможно е да коригирате ръчно уравняване. В режим близо (високо), устройството ще разполага носа до 3, и фуража е 2 см спрямо нормалното ниво. А за по-удобен за кацане, кацане, Lexus ще здраво на 3 cm. При скорост от около 30 км / час, окачването автоматично ще се върне към нормалното си положение.
Къде Toyota няма да мине
На собствения си страх и риск се реши на спускането. Защо риск? Да, защото замръзналата билков склон, отпи от сняг, е много хлъзгав покритие. В долната част на бодливи храсти и яки. Леко пропусна, и ми почти hundredsmaking е по-добре по-добре дори не мисли.
И Lexus е толкова забавно, както ако в радост. Самостоятелно решаване, колко да се засадят всяко колело, както и запазване на първото предаване в машината, тя прилежно търкулва. И сега аз съм изненадан, в долната част, като успях да отида и толкова много.
Продължава. Включа намалява и се готви да се изкачи по стръмните градуса 40 скат. Как изведнъж разбирам, че колата е станала по-висока. Оказва се, че разстоянието на път напълно се увеличи с 7 см. И Lexus е нараснал след включване на източването. Интелектуална!
С помощта на този блок за управление, можете да настроите клиренса и промяна на твърдостта на окачването.
Сега, през малки отвори, колата скача малко по-тежки, а Gulko лост с мотор, уверено се изкачва до върха. Тук беше показан електронното блокиране на подхлъзване колела. Машината се реши, което колело трябва да се даде въртящ момент повече. Независимо от това, Lexus започва да се спре и, уви, не спира. Смятате ли, че всеки, пристигнал? Без значение как. В края на краищата, ние имаме задължително блокиране на диференциала на интер-ос.
Малко по-подвижен гръб. Аз натиснете бутона на централната конзола. Метър, втори ... Пето всичко, ние сме на върха. Сега аз ще преобърне целия бясно каране, а не виси колата на корема. Лесно. Повишената просвет е достатъчно за него.
Безплатно сирене
Признавам, не продължи да се риск. Lexus и така показа много повече от сигурно, че никога няма да се изисква от собственика си глупост. Да, и те най-вероятно ще си помисли три пъти, преди да се отстрани от надраскване и измъчва висулки на окачването, така престижен автомобил.
Все пак ролята на тази кола пръв поглед. С който се справя само пет с плюс. И в същото време, японците се оказа върху платформата на функция за заемаш-крайцер да се създаде още по-прекрасен southeth.
Лъжица катран? Има, разбира се, малки. В държавите, където цените за кредитно преследване започват с 53 000 долара, луксозният му човек стои 10 хиляди по-скъпи. И в Русия разликата е 20 хиляди. Е, дори кремът в плодотворната опция е безплатен.
Lexus LX470.
Обща информация
Дължина x ширина x височина, mm
4890x1940x1850.
База, мм.
2850.
Стъпка в предната / задната част, мм
1620/1615.
Пътуване, мм
220.
Максимална скорост, km / h
180.
Време за ускорение 0100 км / ч, с
11,2.
Двигател
Местоположение
Предно удълг
Дизайн
Бензин, V-образен, 8-цилиндър с ъгъл на колапс 90
Работен обем, SMZ
4664.
Коефициент на компресия
9.6: 1.
Сила, hp. (kW) в rpm
234 (172) / 4800
Въртящ момент, kgcm (nm) в rpm
44.2 (434) / 3600
Сергей Сергеев, снимка Максим Гончаров
Източник: Списание за лимузини [01-02 / 03]