Lexus LX Test Drive от 2008 г. SUV

Гигант с мисъл

Споровете все още не са отшумяли за 200-Croizer-200-Croizer, а след това по-луксозен брат пристигна навреме за него. Каква е тази тайна борба в рамките на Toyota или 570 -та наистина друга кола?
Дизайн на айсберг
Колкото повече очаквате от нови срещи, толкова по -силна е горчивината на разочарованието. Но вярата в изключенията на правилата не е в състояние. Тайно очаквах, че огромният 570 -и няма да бъде следващото рожба на унифициран японски дизайн. Уви обаче, той не изпитваше специални изкушения. Айсберг, той е айсберг, най -малко образуван от вода и вятър, поне човешки.
На пръв поглед му липсва завладяващо, безпогрешно признание. Не става въпрос за марката, а за конкретния модел. Разбира се, не можете да объркате Anfas с Lend-Coater LX, но можете да го направите отзад. И профилът се оказа скучен. Вярно, един необичаен детайл доволен. Стъпките, интегрирани в праговете, сякаш са избрани от фигурна длета, изрязана на дърво, елегантно решение. Но има и други, функционални и почти невидими. В сравнение с предшественика, шията на новия Lexus се прехвърля в дясната страна, а изпускателната тръба вляво. Има дреболии, но с правилното движение, което е значително както по отношение на безопасността, така и по отношение на пешеходците.
Като цяло, голям и скъп заместник изобщо не е момиче за даващ път, което трябва да стреля с очи отдясно и отляво. И с яркото слънце колата ми харесваше повече. Той значително съживи линиите на тялото, които загубиха предния ден. Така че ние записваме: Категория на дизайна за аматьор, за разлика от функционалността, за която няма оплаквания.
Дълбоко -трудна карета
Това е салонът! Не толкова голям, но просто огромен и във всяко измерение. Вярвам, наистина 8-местен. Местата са наистина вагон, особено във втория ред. Растежът на водача и дължината на краката на неговите пътници в тази машина нямат най -малка стойност. Диванът с електрорегии от отделни възглавници е проектиран за три, както в добрата всекидневна, дори можете да легнете. Вярно е, че сгъваемите таблици в предните гърбове не се виждат, което означава мястото на лаптопа на коленете. Но сгъваемият подлакътник в задната част се радва на държачите на чашата и малък контейнер. Третият ред, между другото, се нагрява, от два и половина повече от един и половина резерв, отколкото за ежедневна употреба, но го изложих след минута. Никакви механични лостове и крепежни елементи не са само копчета от електрически устройства.

    
   
Най -удобното кресло на предния пътник е идентично с параметрите на водача

На монитора на изображения от две видеокамери. Линията в десния сектор показва максималните странични размери
   
Пълен хладилник е разположен в подлакътника
 
 
За да отидете на третия ред, е достатъчно да сгънете и изхвърлите един от секторите на втория. Изобщо не е трудно
И кого чувствате в такива томове? Представете си, изобщо не е шофьорът на количката. Въпреки че за да изработите фразата внимателно, вратите все още си заслужават. В крайна сметка, петото устройство също е отдалечено, бутон на табло или от дистанционното управление и не можете да видите в огледалото, отнесено от красотата на предния панел. Да, с любов се прави с страхотен вкус. Кожа, дърво, метал могат да бъдат перфектно комбинирани. Един щит на инструмента е същата изложба на хронометри. Да, това не е двеста, усетете разликата!
 
  
Мониторът на тавана е единственият вариант. Като придатък, многофункционален контролен панел

Климатичната инсталация на втория ред е отделна. Под панела на конекторите за чифт слушалки и свързване на външни мултимедийни устройства
 
 
Контролът на галерина е електрифициран. Единствената ръчна работа Повдигнете гърба на седалките

Дори в 8-местната версия има достатъчно място за малък куфар за окупация. Или дори две
Докато лявата ръка се сблъсква с бутоните на корекциите, настройването на просторна седалка на шофьора на кожа, десният овладява дисплея на допира. Прекрасно нещо е отговорно за управлението на мултимедийната система Марк Левинсън с 19 високоговорители и за навигация. В допълнение, той също е монитор за гледане на DVD и сигнали от външни камери. Е, жалко е, че не е нощно виждане! Независимо от това, не беше трудно да се изтръгне сред колите, паркирани от двете страни на алеята. Макар и напред, поне назад и дори не се страхува да нарани дясната страна. Да, не храна, виждам всичко! Но е по -добре да запазите парцал, за да избършете очите на всички търсещи под ръка. Няколко часа под дъжда, а лещите са плътно слепи.
Корабът не е призрак
Жаждата за пътуване през рая на бутона на централната конзола все още не е удебелена, но мозъчните протести, изискващи да натиснете най -големия бутон и да започнете стартера. Второ, но осезаемо увеличение на революциите, 5,7-литровият двигател мига осем цилиндъра, а след това 367 от конете му се успокояват.
Демонстрацията на статична сила е последвана от едва осезаема работа върху празен ход и пълно отсъствие на вибрации. Също така тихо колата се движи от мястото, ускорява, отива към икономическия 20002100 оборота в минута. Силата е достатъчна за очите при всяка скорост. Но тъй като ускорението от нулата, това ускорение по време на изпреварването, този айсберг е всичко. В град, в който почти всеки голям всеобхватна е толкова хармоничен, колкото мечка на плина, LX показва всички навици на луксозен седан с допълнителни предимства под формата на отлична видимост и постоянно задвижване на всички колела с диференциален Торсен. С обичайното темпо е доста удобно да отида с инсталациите на окачването и предаването по подразбиране. Ситуацията на пътя обаче се променя, което означава, че защо да не подобря вече прекрасното качество на живота ми в този конкретен момент?
Не е необходимо да се скитате през цялото табло през цялото табло, разсейващо от пътя. Четири настройки (окачване, спускане, клирънс и контрол на пълзене) са директно самолетни зърна, за разлика от другите и са групирани преди автоматичния селектор на трансмисия, дори няма да направите грешка дори на допир. Като начало увеличавам твърдостта на амортисьорите (само три режима, включително спорт и удобно). Уви, високият LX, като всяка друга рамка, всички, започва да се люлее с остри маневри. Липсват му 20-инчови дискове и гуми с нисък профил 285/50, които има американският съименник.
Но първата обстановка предприе истински действия, окачването стана по -трудно, тялото е по -малко. В мулти -линии, натрупването на волана с променливо съотношение на предавката е не по -малко от кормилото в добра буря. Въпреки блясъка на дървения му ръб, няма нужда да плюеш в ръцете му напълно не хлъзгави. Леле, какъв лак намериха! Дълбоко прехвърляне надясно, отдясно, вляво, отново малко надясно. Курсът от 3,1 се обръща по същия начин за такъв кораб е просто отличен. И кой ще има език, за да се обади на Lexus Saray?! Тук имате въртящ момент при 530 nm, ето работата на ритник, ускорение до сто 7,6 s. И най -важното - моята напълно спокойна физиономия. Без значение какво и в каква ситуация полагам усилия, както физически, така и нервни, изразходвам минимум.
Всъщност човек не трябва да бъде Херкулес или Гигантът на мисълта, за да се справи с този самолетоносач на луксозния клас. Няма дори смисъл да се запушват главата с многобройни съкращения на електронни асистенти. Всичко, което е изобретено за безопасно и удобно движение, включително система за подпомагане на офроуд, интелигентно въздушно окачване и много други, има в него. Плюс дузина въздушни възглавници за всички пътници. И за да се досетите да натиснете бутона за стартиране от втората предавка на лед или увеличена мощност, ако изведнъж пътят е положен на Montblan, не е необходимо седем петна да бъдат в челото. Както и за бутона включване на понижаващия ред на ръката -кутия.
All Inclusive!
Превишаването на възможностите често води до неоправдани разходи. Малко вероятно е някой да бъде надраскан със страни, надраскани със страни. Плюс това, 570 -та е твърде цивилизована, умна, удобна, но изобщо не зло. Независимо от това, ако не е лесно да се въведе в това, което дивите, собственикът на тяхното препятствие няма да се почувства. Защото целта на големия лексус да осигури комфорт и положителни емоции при всякакви условия.
Накратко, ако отидете на почивка с кола, е по -добре да не намерите опция. А фактът, че оборудването в Русия по същество е една премия (Laksher с DVD на тавана за 120 000 рубли е по-скъпо), вероятно е безспорен плюс за тези, които предпочитат Oll приобщаващи, но 7-звездни. За да не съжалявам за това по -късно, маршовете се стартират от членовете на Съюза. Между другото, джиповете на аналозите по отношение на цената, мощността, функционалността и комфорта, колкото и да се опитахме, не намериха. Извинете ме.
    
Той разбира всичко!
Благодарение на най -умното окачване с електронната система за контрол на активното клирънс (ANS), LX570 може да разбере своя собственик буквално от полуобезност. И така, когато запалването е изключено, колата плавно и неусетно кляка 50 мм, така че да е по -удобно да излезете (на снимката). Докосвайки се от мястото, когато овърклок, Lexus отново печели стандартното си предаване от 225 mm. Ако сте включили спускащата предавка, автомобилът благоразумно се издига до пръсти до 265 мм. И накрая, за да се намали аеродинамичната устойчивост на мощно тяло с голяма фронтална зона, при високи скорости, електрониката понижава носа с 22, а кърмата е 15 mm.
 
 
Lexus LX570
Главна информация
 
Тяло, брой места/врати
Универсален, 8/5
 
Оборудван, кг
2660
 
Дължина x ширина x височина, mm
4990x1970x1920
 
База, мм
2850
 
Отпред/отзад, mm песен
1640/1635
 
Диаметърът на завоя, m
11.8
 
Скорост, км/ч
220 (ограничено от електрониката)
 
Ускорение 0-100 км/ч, с
7.6
 
Обем на багажника (8/2 места), l
440/2353
 
Обема на резервоара за гориво, L
93
 
Двигател
 
Местоположение
Предната част копнее
 
Дизайн
8-цилиндър, V-образен, 32 клапана, 4 горни разпределителни вала
 
Работен обем, SMZ
5663
 
POWER, L.S. в RPM
367/5600
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
53/3200
 
Шаси
 
Задвижваща единица
Постоянен на всички колела с понижаваща предавка
 
Предаване
Автоматична 6-ST.
 
Спиране:
Хидропневматичен
 
фронт
Независим, на двойни напречни лостове
 
зад
Зависим
 
Управление
Тип на реаленика с хидравлично управление
 
Спирачки
Дисково вентилиран
 
Гуми
285/60 R18
 
Кола
от 28.18 рубли/км
 
+
Перфектен баланс на потребителските качества
-
Висок разход на гориво и цена
 
 
Кирил Савенко, Снимка на Максим Гончаров
 

Източник: Списание Купете кола [03/2008]