Тест драйв Lexus LX от 2008 SUV
All inclusive.
Range Rover и Lexus LX470: Почти перфектноТези автомобили могат всички или почти всички: впечатляват шик външен вид и лукс от декорация, като представителни седани; преодоляване на тежък офроуд, като превозни средства от окръг всички терени; Карайте почти толкова бързо, колкото спортните автомобили. Новият Range Rover и Lexus LX470 е почти перфектен. Техните леки недостатъци, които по-скоро биха били наречени нюанси на поведение, можете да се почувствате, само разстоянието от една кола в друга. Това, което направихме.
В руската таблица на редиците на престижни джипове наскоро бяха наблюдавани известни за възрастни. Изглежда, че безусловният лидер на престижния рейтинг на Mercedes G-клас, известният гелендваген, бавно лизинг позиции. Да, конкурентите все още са трудно да се конкурират с него в монументалност, надеждност и способност за преодоляване на тежък офроуд. Въпреки това, външният вид на пазара на BMW X5 подчерта основните проблеми на G-класа. Недостатъчна гладкост на курса и посредственото обработване. Това е напълно обяснено: е невъзможно да се научи на пътник безкомпромисен, но в същото време един много стар SUV (G-класът е проектиран в края на седемдесетте). Въпреки това, въпреки възрастта, Мерцедес запази лидерството поне докато се появи новият Range Rover. Именно този британски модел, от и се развива с прякото участие на BMW, много други по иначе за ролята на безусловен лидер в категорията LUX-SUV. Нека се опитаме да разберем колко обективно са тези решения.
Лък на града и селото
Отличителна черта на повечето британски способност машини, за да се открояват светло петно \u200b\u200bв градската поток, дори и да са боядисани в черно. New Range Rover в това отношение Типично британец. От една страна, той, както се прилага към истинската квестора, наследена стила на предшествениците си: мощни пропорции, характерен наклон на задните рафтове, масивна качулка с релефна катерене по краищата ... И въпреки това, погледите на автомобили много модерен и светъл. Основните части, които позволяват то да се открояват от тълпата (освен впечатляващите размери), няколко: той е и двете огромни главни фарове със съседни и далечни светлинни прожектори и хрилете на предните калници, както и задните светлини с включване на рубини ( сигнали за спиране) и кехлибар (мигачи) В хромиран рамка. Между другото, вместо лампи в стоп сигнали, се използват rampless светодиоди.
Дизайнерски изкушения, ясно мигриране на Range Rover с conceptible пряко посочват стилистичен ефект на BMW. Ние няма да забравим, че външния вид на колата, въпреки че е разработен в Англия, но е бил одобрен в Мюнхен. Очевидно е, следователно храната Range Rover е разопакован напомня на мини и нарязани краища на линията на колана с BMW седем.
Предполагам, че по-голямата част от руските купувачи Range Rover ще бъде решен, за да се подобри SUV с глух за тониране стъкло. Много съжалявам. Вътрешната украса на колата хармонично допълва облика на външния вид и достоен за универсални виенско. Стъклото на Range Rover е все още като за покриване на шик яхта палубата с брезент. Може би ще е по-добре да се направи със завеси, които ще покриват пътниците отзад?
Между другото, много автомобилни журналисти след представянето на Range Rover го сравняват с шикозен яхта. Всъщност, пресматериалите на Land Rover са ненатрапчиво изтласкани такова сравнение. Представители на медиите, например, строга блок, взети от оборудването на модерна яхта, е било показано. Това беше той, както се твърди, е служил като база за сравнение, на която дизайнерите са равни в развитието на една кола.
За по-голяма справедливост, трябва да се отбележи, че елегантният Range Rover яхтата напомня само в най-скъпата (от $ 97 000) конфигурацията на Vogue и, при условие, че целият салон ще бъдат отделени от кожата на светли тонове. В конфигурацията на HSE ($ 90 000), а именно такава кола отиде на теста, вътрешната украса на Range Rover, не издържат на това сравнение.
Интериорът на нашата версия на Range Rover все повече напомня на външния вид на аудио оборудването на висок клас клас: и дизайна и материалите изглеждаха много, но много скъпи. Във всеки детайл, дори ако е направен не от престижния материал, качеството се усеща. Между другото, това не винаги е характерно за британските автомобили, в което формата често не е свързана със съдържанието.
Чудесно е функционалността да не се жертва на естетиката. Зад колелото на SUV драйвер е удобен, никой от контролите не предизвиква дразнене. Може би, само часовникът не е на място в долната част на предната конзола. Помислете за тяхното свидетелство, просто се наведе. Вероятно интериорните разработчици считат, че щастливите собственици на часовника на Range Rover не наблюдават.
Всъщност, докато шофирате този SUV, е много по-интересно да наблюдавате показанията на друга посока на скоростомера. По-скоро хвърляйки кратък поглед към него. Динамиката на автомобила толкова очарова, че просто няма време да се откъсне от пътя.
Range Rover Horizon хвърля V-образен бензин осем с обем от 4,4 литра с капацитет 282 к.с. Усилията на колелата се предават чрез петстепенна автоматична кутия с възможност за ръчно превключване на предавката. Освен това тази опция изглежда ненужна, както често се случва. ZF Automatics работи в Range Rover толкова ясно и превключва предаването толкова незабелязано, че имам впечатление, че управлявам автомобила, оборудван с вариатор: стрелката на тахометъра с интензивно ускорение изглеждаше винаги разположена близо до червената зона. Как ще изглежда странно, аз се чувствам като малко стъпка при превключване на предавката. Преходът на селектора на картечния пистолет в ръчния режим позволи по-добре да усетите колата и по-пълно да се насладите на динамиката си. Но високият (типичен BMW) звук на двигателя, счупване в салона с интензивно ускорение, не добавя адреналин в кръвта. Напротив, ми се струва, че колата с такъв богат вътрешен свят може да бъде скрит.
Да, изглежда, че появата на новия Range Rover в структурите на властта (както държавни, така и частни), няма да остане опции при избора на автомобили, използвани като съпровод машини. Впечатляващ Range Rover могат лесно да се запази в опашката на най-мощният представител седан (още нещо, че британската колата е твърде аристократично за ролята на охраната). Максималната му скорост достига 210 km / h. Времето за ускоряване на този насипно състояние 100 km / h 10 сек. Въпреки това, по-забележително от способността на Range Rover, за да се ускори от високи скорости. Дори и 150 км / ч смята, че продължава да бъде справедлив захранване под педала на газта. Най-важното нещо е, че на тези допълнителни (за такъв тежък и висока кола) ускорява зад волана на Range Rover не е напълно страшно. Не е намек за една звезда, се държи колата много събрани, ясно се подчинява на волана. Марш хвърляне на Range Rover в Novorizhskoye магистрала (един от най-бързите магистрали в региона Москва) не остави съмнения, че легендарният британски SUV сега е надарен с прекрасни асфалтови навици. Може да се каже, че днес от всички джипове (докато Porsche Cayenne се появи в продажба) на пистата е в състояние да надминавайки само BMW X5.
И това, което извън пътищата? В крайна сметка, Range Rover спечели славата му по никакъв начин, благодарение на точното поведение на асфалта на връхната точка на този автомобил винаги е имало комбинация от комфорт и способност за преодоляване на сериозни офроуд. Не е чудно, Range Rover на предишните поколения се нарича Farmer фермер.
Успях да се насладите на английски джип в условията възможно най-близо до бой. Тестът премина на специална офроуд писта до майор автокъща (това е този търговец, който при условие, Range Rover на тест Ko). И ако не е имало Lexus LX470 следващия близо, а след това на способността на английски SUV, за да се преодолее есента dismotection, Бих се радвал, как неподражаем. Въпреки това, на фона на японската джипа, недостатъците на Range Rover за офроуд.
Не, Range не трябва да се изтеглят от плена на кал. Той никога не седна плътно. Въпреки това, той се смята, че тези сайтове, които Lexus преминава уверено, английската колата преодолява на границата на своите възможности. Не може да се замени електрониката да замени принудително блокиране на диференциалите. Предаването надолу и електронно разпределение на тягова усилия явно не е достатъчно, за да отидат на Range Rover, като лов. Особено през есента или пролетта dismather.
Да, и не прилича на нова гама в калта. Чувства се, че земеделският производител е продал дестилерията си, която е направена от красиво уиски и най-накрая се премества в града.
Принц на мръсотия
Lexus LX470 SUV Един от любимите модели на сиви дилъри. Доскоро тази луксозна и технически най-добра версия на Toyota Land Cruiser 100 официално се продава само на американския пазар. Въпреки това, LX470 не е необичайно по улиците на Москва, което е напълно обяснено. Руският купувач на колата за осъзнаването и техническите клане на главата е пред европейците и американците (това, между другото, становището е не само авторът, но и директор за продажби на Ford Motor Русия Сергей Богданова). Ето защо, знаейки, че най-популярният Land Cruiser 100 има още по-рязко версия в Русия, много богати фенове на SUV са избрани от Lexus LX470. И те не бяха смутени от възможните проблеми с липсата на гаранционно обслужване. Както знаете, Lexus се прекъсва много рядко.
Сега не трябва да има никакви проблеми с гаранцията. Преди месец, Lexus LX470 беше официално продаден в Москва. Купувачите LX470 се предлагат само в една версия. Автомобилът има 4,7-литров V-образен двигател с капацитет 235 к.с. Тя е почти непроменена със стотен крайцер. Главният акцент LX 470, който го отличава от крайцера, интелигентно окачване с две електронни системи. Първият ans (регулируем контрол на височината) ви позволява да регулирате наземния клирънс. В долната позиция на вида на организма, улесняване на кацането, средната позиция на тялото е предназначена за езда на пътища с общо предназначение, а най-високата се използва в офроуд, а тялото автоматично се издига в средната позиция за 30 км / h.
Второто електронно устройство за повишаване на комфорта на AVS (адаптивно променливо окачване) незабавно, само в 2,5 милисекунди, променя твърдостта на амортисьорите (последвани от 16 сензора) в зависимост от пътните условия.
И накрая, третата разлика е специален механизъм, който позволява промяна на готовността на кормилното управление. С нарастващата скорост воланът се излива от еластична сила, което ви позволява уверено да доведете колата при високи скорости: SUV не расте до рамо отстрани. Механизмното действие ясно показва упражняването на пренареждане с енергично отлепване на няколко препятствия в ред, няма нужда да прихващате ръцете си върху волана.
И, разбира се, Lexus се различава от Land Cruiser 100 най-богат салон. Вътре в много просторни и светли. Чувството за въздух се случва и поради факта, че интериорът, включително таблото, е разделен чрез кремавна кожа на отлично освобождаване. Като цяло, качеството на прилаганите в интериорната декорация е много високо. И в оглед, и на допир се чувства като кожа, и дърво, и дори пластмаса е възможно най-скъпо. В същото време голямо количество кожа и дърво изобщо не причиняват чувство на безшемо. Единственото противоречие между лукса и функционалността, според личните ми чувства, беше волана с дървен ръб. Все пак, кормилото, обвивката на кожата, е много по-удобно да попаднете в ръцете.
Всички технически и дизайнерски фризки превръщат Lexus в други в сравнение с колата на Cariser Cruiser. Ако Toyota на асфалта демонстрира типични маниери типични SUV, тогава Lexus е много по-скоро като лек автомобил на представителния клас. Така че ценителите на комфорта, вероятно, има смисъл да плати $ 20,000 (земя крайцер с двигател на 4,7 литра се продава в Русия за $ 70,000, а за Lexus LX470 е зададен $ 90,000).
Стилът, в който е направен инструментният щит и централната конзола е типична за най-новите поколения Lexus автомобили. Собственото намиране на дизайнери Lexus мащаб и стрелките на устройствата стават изключително впечатляващи. Вторият важен детайл от интериорния дизайн е конзолната централна конзола, до декорацията, за която дървото не съжаляваше. Засилването на ергономичността на седалката на водача е много трудно. Единствената сериозна грешка е неуспехният дисплей, показващ режимите на контрол на системата за контрол на климата. Задаването на температурата в кабината трябва да хвърлите очите надясно и надолу, в областта на селектора на скоростната кутия, разсейвайки се от пътя.
Според вътрешния обхват, Lexus ясно се стреми към огромни американски джипове. Колата с пълен комфорт ще поеме на борда четири възрастни пътници и две деца: те имат много удобни столове в багажното отделение. Задните пътници едва ще се докоснат до раменете.
Между другото, и в движението LX470 прилича на огромни американски джипове. За него, сякаш няма лоши пътища. Всички нередности, дупки и стави асфалт той не ги погълне просто. В същото време японският SUV е благоприятно различен от американците, липсата на никакви маршрутизация на нежните вълни на пътната повърхност (хора със слаб вестибуларният апарат може да се вози на LX470) и да бъде отменено за такава масивна кола с разломство на кормилното управление.
Същото Lexus окачване изглежда твърде меко, може да го превключи в спортен режим. Честно казано, движейки се по права линия, всякакви ударни промени в поведението на автомобила с натиснат спортен бутон, който не забелязах. Тази опция ще бъде полезна, ако има желание да се настигне ликвидни пътища. Комбинацията от твърд спортен режим на окачване и несвързаното извън пътя шаси поражда усещане за голямо доверие от водача. В този случай, колата е остро послушно се подчинява на волана и не е ужасно страшно в бързи завои.
Lexus LX470 захранващ агрегат е доста твърдо. Нямах желание да го завърша до максимални революции или да започна, като натисна педала на пода. На Lexus, искам да мине гладко и измерва. Вярно е, че ако желанието да се ускори лесно, например, от скорост 100 км / час, можете просто да се удави педала на газта. Огромен джип втурва напред с натиска на мощен бизнес класа седан. Тя бързо ще набира скорост до 175 km / h ще включва електронен ограничител. мотор LX470 е изключително гъвкаво и проследяват: 80% от пика на въртящ момент се постига само 1100 оборота в минута.
Това моторни подрежда всичко, освен едно: колата е само един апетит слон. Lexus пие най-малко 20 литра бензин на 100 км. И въпросът не е дори и в цената на горивото (собствениците на Lexus е малко вероятно да забременеят на бензин разходи). Това е досадно необходимостта постоянно да се обадите за зареждане: 95-литров benzobacing на колата е достатъчно трудно за повече от 500 km от пътя.
И накрая, най-важното за всеки джип е тестът е непроходима мръсотия. Тестът на Lexus беше ударен преди замръзване, така че нямаше проблеми с кал. И аз се уверих, че пътищата на Lexus изглеждат лекота. Японските инженери успяха да бъдат невъзможни: Lexus се държи на практика като седан на изпълнителния клас, но той остава истински SUV. Руската есен Rasputle Lexus преодолява с огромен резерв на надеждност. В неговите способности няма сянка на съмнение. Това не е случайно. В експлоатация с намалено предаване на LX470, електронна система за преразпределение на теглителните усилия, твърдо блокиране на междуреовата диференциал (която обаче не трябва да се използва в най-трудните условия), регулируема пневматична суспензия, способна да повдигне тялото за това допълнително 70 mm и проследяващ двигател. Всичко това Арсенал превръща Lexus в професионален изгаряне. И бойците в парада с маршал звездите на раменете.
Игор Комаров
Източник: Колело (компания)
