Тестово задвижване Lexus LS 2003 - 2006 Седан

Земеделски производители

Реалистично ли е да синтезирате чистокръвна премиум карта, без да има такъв важен компонент като семейните ценности? Според мен не е най -малкият шанс. Много по-лесно е да се издърпате от прашен сандък на историята до светлината на Божия гнило, но силно име и да се приспособите към него нещо много литрово-много цилиндър.



Разгледайте списъка с повторно повторно мъртви. Bugatti, Invicta, Maybach, Spyker. Изглежда много почетно.
 
Японските магьосници от Toyota Motor обаче изглежда са на рамото. Шефовете казаха, че е необходимо, армията от фанатични офицери отговориха да ядат. Марката от тръбата за тестване беше наградена с име бездушно електрон, но със смисъл. Първоначално звучеше като лукс, но тогава самите Toyotovites смятат намека за твърде наивен и леко прекален, получавайки Lexus. Отне няколко години, за да се подготви за дебюта, а през януари 1989 г. първите лястовици бяха представени на автомобилното изложение Demitsky: голям седан LS 400 или по -скромен ES 300.
 

Марката за новородено е създадена под американския пазар без дъно, дебел и паднал към превръзката на прозорците. Освен това тя беше доста настанена (следователно не се очакваше продажбата и услугата да се продават и обслужват на избраните дилъри на Toyota). Японците видяха безплатна ниша на местен пазар на премиум, който според тяхното разбиране се формира някъде между патриотичните стари хора на Cadillac и Lincoln и шик немски машини с техните твърди ценови етикети. Лексус предложи алчно въплъщение на техните стремежи: така че всичко беше, евтино и да не се счупи. Качеството беше гарантирано от Toyota Genes, щедрото оборудване беше част от стратегията за популяризиране на новата марка, а цената през първата година на LS 400 беше предложена за 35 000 долара! Естествено, японците не можеха да зарежат дълго време и през следващите години тази цифра беше удвоена, но основната промоция на марката беше почти завършена дотогава. Бинго.

 

Безпрецедентното темпо на Лексус не беше просто успешен, а модерен. В продължение на няколко сезона BMW и Mercedes-Benz бяха в ъгъл в един ъгъл, като загубиха повече от половината от продажбите си в Северна Америка. След това статуквото беше най-малкото възстановено, но Лексус вече беше държал своя дял от 200-250 хиляди автомобила годишно, придобивайки репутация и редовни клиенти с желязна хватка. В Европа, въпреки всички усилия, данните за продажбите са повече от скромни. Чао. Тъй като японците искрено се надяват, че новите модели от 2005/06 г. с по -изразителен стил и мощни турбодизели изместват случая от мъртва точка.
 

Настоящият LS 430 принадлежи към изходящото поколение Lexus. Въпреки това, днес той гордо носи водещия пенал. Този автомобил свети с качеството на пропуските между панелите на тялото, едва се различава, външният хром на облицовката е елегантен, многослойният лак отразява заобикалящата си реалност. Аеродинамиката е феноменална: декларираният коефициент на SC е 0,26! Но дизайнерският дизайн принуждава да подозира голям лексус в пагубно за първокласно имитация. Изглежда, че LS 430 е създаден за онези, при които загубата на Mercedesovsky W140 Lives. Очевидно мимикрията е част от собствената политика. Дори в най -новия седан GS, зоната на задната багажник е натрапчиво свързана с BMW седем. Тук си струва да се спомене, че в художествения план Lexus никога не е бил независим. Всички модели на марката са базирани на машини, продавани под марката Toyota на вътрешния японски пазар. По -специално, LS 430 е известен там като Toyota Celsior.

  

Друг неизменно компонент на политиката е широко оборудване. LS е натъпкан с всякакви връзки и повече. Наистина има всичко! Европейска машина от подобен клас с подобно оборудване ще струва един и половина пъти повече, ако не и повече. Плюс това, постоянното качество във всичко: най -деликатната перфорирана кожа на седалките беше особено впечатлено. Само стилистичният ред, хармонията, характерна за европейците, всички видове бутони са разпръснати по кабината, дисплеите на таблото и централната конзола не са достатъчни. Като цяло луксът със знаците на Сумбур. Но има какво да се подобри.
 

Идеологическата архитектура на LS 430 е такава, че пътникът на колата трябва да получи удоволствие от пътуването не по -малко от водача. Приемайки това като аксиома, можете да предскажете и правилно да възприемете пътя на пътя на машината. Мекото, почти нежно начало е непосредствено по -ниско от мощно, но изненадващо мълчаливо ускорение при плавно изместване на предавките. Пробегът на Lexus е в белия дроб на Mercedesian и вдигане на тежести, окачването казва, че решаващо няма неумолимо желание за изядения асфалт да нарушава ездачите. При високи завои колата изглежда великолепна от всеки ред седалки, но в стръмна той ограничава хазартния шофьор с осезаемо недостатъчно въртене. За да не нарушава паритета на интересите.

   

И така, Lexus е прекрасен продукт, който спечели титлата си на премия. Богато опаковано, безспорно надеждно и дори приятно на цена. Но все още не е в състояние да диктува начина на живот поради размазването на неговия стил. Казват ни: изчакайте малко ново е и тогава, разбира се, ще изчакаме.
 

Lexus LS 430
Двигатели: 1
Предавания: 1
Цветя на тялото: 6
Опции за декорация на салон: 4
Опции: 0
Цена: $ 97900
Най-горната версия, тя е единствената: 282 к.с./0-100 км/ч. 6.3 s
Сред основното оборудване:
адаптивни теси за въздушно окачване
система за стабилизиране на VSC
интелигентен ключ за ключ и система за стартиране -UP система
затвори и капаци
тризонов климатичен контрол
задни столове с електрически задвижвания, многократно масаж и вентилация
предните седалки вентилация
електрически задвижвания на кормилната колона
възглавници за безопасност за коленете на водача и предния пътник
aFS адаптивни фарове
сензори за налягане в гумите
мини бар
Сред опциите:
не се предоставят опции
 
Lexus
Това е част от: Toyota Motor Company
Седалище: Aichi-Ken, Япония
Регистрация на марката: 1985
Основател: Aiji Toyoda
Години на освобождаване: От 1989 г.
Производствен диапазон: 8 модела
 
   
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 91/2005]