Тест драйв на Lexus Ls от 2009 Sedan

Бригада "S"

Шест начина да очарова буржоазия
Законът на тръбата: има масло тук долара. Поради факта, че ние сме в десния край на тази система, колите, заемащи целия път от границата до ръба са ни суровата реалност. И в главата на тях, S-Class, представен в Москва веднага след Герхард Шрьодер сега е посял, бившият германския канцлер.

Кой е нещо
Mercedes-Benz S500
тестван Цена кола D138827
Макс. Мощност 388 литра. с. На 6000 rpm / min
Макс. Скорост 250 км / ч
Ускорение 0100 км / ч 5,4 и
 
Audi A8.
Цена на тестван автомобил $ 147 019
Макс. Мощност 335 литра. с. при 6500 об / мин
Макс. Скорост 250 км / ч
Ускорение 0100 км / ч 6.3 и
 
BMW 750.
Цена на тествания Car D104200
Макс. Мощност 367 литра. с. при 6300 об / мин
Макс. Скорост 250 км / ч
Ускорение 0100 км / ч 5,9 и
 
Jaguar XJ.
Цена тества кола $ 145 300
Макс. Мощност 395 литра. с. при 6100 об / мин
Макс. Скорост 250 км / ч
Ускорение 0100 км / ч 5.3 и
 
Volkswagen Phaeton.
Цена на тестван автомобил $ 119 212
Макс. Мощност 335 литра. с. при 6500 об / мин
Макс. Скорост 250 км / ч
Ускорение 0100 км / ч 6.9 и
 
Lexus ls.
Цена тества кола $ 97 900
Макс. Мощност 281 литра. с. при 5600 об / мин
Макс. Скорост 250 км / ч
R
Mercedes-Benz S500
388 литра с. | 5.4 С | $ 138 827.
 
Екстериор
Оставянето на елегантност, Mercedes заема функциите от портфейла на кросоувъри. Например, мускулни арки
 
Ако искате повече
Първият от неформалните тунери на марката, Brabus, вече е подал своята версия на финализиране
 
Hi-Tech
крие в съответствие с обикновената форма
 
CHAMPIONSHIP
Способности, така елегантно преосмислят конкуренти може да се завиди само
 
Двигател
Тип бензин
Броят и разположението на цилиндрите V8
Работен обем, cm3 5461
Макс. Сила, l. с. За об 388/6000
Динамични характеристики
Макс. Скорост, km / h 250
Ускорение 0-100 км / ч, с 5.4
Обща информация
Колесна база, 3035 мм
Дължина, mm 5076
Ширина, мм 1871
Височина, мм 1473
Диаметър на обръщане, т 11.5
Цена на тестван автомобил, $ 138 827

Neokuturism
Вместо аналогов скоростомер, седана има екран със стрелки през нощта на снимката, което се проектира върху него от инфрачервена камера. Самият режисьор!

 
FASHION
Mercedes-Benz вече е на мода от всякога. Това допринася остри фарове и ленти на задните светлини
 
Der Neue на немски, ново. Най-новият германеца за днес е S-Class. Така премина в една точка на пространството срока и време ... Звуци!
Сега тази кола е в магическата ситуация. Като неизвестна картина на Пикасо, като пресен албум, ролкови камъни и като нов модел на Патек Филип, той определено ще купи, а цената тук няма. Редки от напразно няма да искат да се срещнат с президента на Русия и, започвайки да говорим за автомобили, да кажа: и имам същото. Особено когато не е необходимо да продава родината за това, но е достатъчно да се търгува с мандарини за търговия. От Мароко.
Изненадващо, но вътре в новостта не звъни от всеки ъгъл. Интериорът не взема рязко настроение на екстериора. Неговите тихи линии, доказани материали и класически решения незабавно връщат марката в Лауно. И тук винаги е било консервативно и в същото време много високотехнологично. Сега, при последната дефиниция, скоростометърът пада, върху проверката на картината на дисплея на дисплея, графиката с висок контраст върху допълнителния екран в центъра на торпедата и дори колко бързо и ефективно функционира пневматични акули Многоконструкционната седалка, фал и инкулт по-бързи ролки на завои.
Очевидно е, че рецесията на продажбите направиха инженерите на Mercedes-Benz прилагат маса от технически иновации в миналото поколение на модела, така че почти нямаше нищо за новост. Така многоконструктивните седалки и активното пневматично окачване и дори система за превантивна защита в случай на критична ситуация за S-клас вчера, а не днес. Но по-простят за купувача, който вече е чувал и видял, което означава морално готово. Свиботата на ситуацията добавя, че нищо подобно не е установено на никоя от конкурентите, така че уникалната търговска оферта остава в S-клас. Все още е високотехнологичен сегмент лидер. Както виждате, вече сме казали за това, въпреки че дори не споменават основния модел на брега на камерата за нощно виждане. Това е само контролен удар в главата на най-близките конкуренти.
Този автомобил успял да привлече дори пазарния успех на BMW 7-Series в своя полза. За това създателите му трябваше само за да премахнат крема от решенията, родени в брашното, обадете им се без алтернативни и с много елегантни модификации за прехвърляне към техния салон. В резултат на това сега се нарича прост и разбираем iDrive. Удобно е да се контролира шайбата, защото дланта се намира на елегантна стойка и да се докосне, кутията за селектор на волана трябва просто да се люлее надолу, а не напред надолу, като, по дяволите, това нещо работи, за да отиде .
S-Class никога не е се препоръчва и като средство за активно шофиране, но на нов модел в това отношение е по-интересни прекурсори. Сред конкурентите с Motors V8, тя има най-над-визуални двигателя, както и новата седемстепенна стъпка предаването на 7G-Tronic ви позволява да включите момента в динамичен ускорение, което се е 5.4 на сто. Усещанията на пътника в същото време са далеч от тази част от спектъра, където оранжево вълнение се заменя с червена тревога или бард страх. Моделът показва справка гладкостта на удара и благодарение на системата за шумоизолация от Maybach в кабината почти не прониква допълнителни шумове. За този параметър, машината изобщо да няма равен сред присъстващите на този ден в Дмитров.
Разбира се, новата кола си има своите проблеми. Възможно е да се оплакват, че интерфейсът по цена автомобил в продължение на сто хиляди евро е по-сложно и объркващо, отколкото на C-Class, който е три пъти по-евтино, въпреки че трябва да е обратното. Трябва да се каже, че седалките на BMW все още остават най-удобно в класната стая. Ако можете да се спомене, че е възможно, без да постановка на детайлите на облицовки, на Stuttgartians са ясно записани на пързалка таван панел. Нищо друго освен усмивка, за да не причинява това. В крайна сметка, основният проблем на този автомобил все още ще бъде на квота за страна, която може лесно да бъде убит. И всичко това се дължи на факта, че решенията за покупка са грешни и верни. Както и не-алтернатива.
Василиев За S-Class
Воланът е най-добрият. Зад са направени вдлъбнатините, пръстите са удобни. Много добър почерк. Перфектно има маса. Той се смяташе, че тук на стабилизатора е значително по-трудно, отколкото на други машини. Super спирачки. Има една ролка от тялото, но само до момента. Тя не напредва. Появява се малко руло, но само преди определено ниво, а след това на стабилизатора държи колата. Това означава, че тя не кълват на носа и на страната, и в резултат на преобръщане на колелото, той е по-добре притиска към асфалта, увеличаване на площта на контакт. Това е най-тихата колата. Не аеродинамичен шум на покрива, върху ставите. Работа на нивото на BMW. И дори в поведението на колата има някакъв валяк, тя помага да карам кола. На BMW, цялостната здравина на колата е по-висока, а когато премине отпред на свойствата куката на колелата, да започнете да се контролира вече летяща кола.
Тук се задвижва от lurky, монтиране на колелата с кола. Тя е по-безопасно от гледна точка на активното каране по нашите пътища. BMW също изисква добри качества съединителни под колелата на добра гума. И най-добрата подготовка на водача.

BMW 750.
367 литра с. | 5.9 С | $ 104 200.

След в нов стил
Колата започна да изглежда по-малко агресивна. Но експерти твърдят, че преди перфектната BMW все още е далеч
 
Двигател
Тип бензин
Броят и местоположението на цилиндрите V8
Работен обем, cm3 4799
Макс. Сила, l. с. на rpm 367/6300.
Динамични характеристики
Макс. Скорост, km / h 250
Ускорение 0-100 км / ч, с 5.9
Обща информация
База за колела, mm 3130
Дължина, mm 5180
Ширина, мм 1900
Височина, мм 1490
Диаметър на обръщане, m 12.6
Цена на тествана кола, $ 104200
 
Отпуснете се, човек от задната седалка BMW можете дори да масатите задната част на предния пътник
 
Speedo и Taho.
Местоположението на тахометъра от дясната страна дава своето отклонение. Така че винаги имате бързи коли
 
Симетрията в BMW кабината е симетрично и само две части. Нужда от второ волана
 
Тази кола подхожда на толкова много дефиниции, които можете да използвате цялата палитра от изображения и дори да заемате няколко тръби от конкурентите. Агресивен, високотехнологичен, водач, високоскорост тук е всичко, за което колата може да мечтае. Минусът отнема само сложността, приписана на модела на идентичност на системата Odional Idrive. Това, което отново потвърждава, че за образа на марката най-вече казват тези, които никога не са карали колелото на BMW.
Първите метра зад колелото на 7-те серия са принудени да запомнят това в сравнение с техните конкуренти, баварският топ модел е доста прост кола. Той има класически, не е пълен (като Audi, VW) диск, разпределен до съвършенство на осемте, без да допира компресора (като Jaguar), шест, а не седем стъпки (като MB) автоматична трансмисия. Магически места, държащи тялото по-добри предпазни колани, нямат многостепенно пневматично съдържание, но само електрически задвижвания по стария начин. Управляемост, която разтопява лед в гърдите на опитни тестове, дават няколко метални и алуминиеви лостове от невероятен дизайн. И дори идривът може да бъде по-лесен за инструкции за перална машина, ако започнете да възприемате този контролер, като мишка от настолен компютър. Лесно ли е?
Но маркетинговият отдел на BMW никога няма да даде да възприемат тази кола като по-проста, ако това място вече е заета от Mercedes-Benz. Много вече е казано, че тези две марки, като Ин и Ян, толкова прост със сено и Карпов с Каспаров, образуват модерна класическа конфронтация, която нашият свят украсява. Ето защо истинската простота на BMW е опакована в такава сложна обвивка, която изглежда привлекателна за успешни икономисти, а по-скоро за успешни кибернетични икономисти.
Например, както е показано ястие, както и всеки от седалките в BMW е щедро пренаситени с бутони. И дори без да имате право на приоритет, от задната седалка можете да промените настройките на предната седалка, да постигнете най-добрата фракция за себе си, любимото си състояние.
Ефектът на невъобразима, подобен на двата конкуренти, сега не позволява да се изненада, когато Mercedes Call Drive. Седемте почти не са по-ниски от S-класа по отношение на комфорт, особено за задните пътници.
Но това не се отразява върху способността на тази кола да премине почти без вреда, макар и с осем от 4.8 литра, се оказва забавяне от Mercedes-Benz с нов двигател V8 5.5. В този свят всичко рядко се балансира. Така че тук днес печели най-новите.
Василеев за BMW 7-Series
Формата на волана е ужасно неприятна, но, странно, е удобно да се контролира машината с такъв волан. В кормилното управление няма глупави изолации, спирачката на автомобила машината е удобно. Това е неудобно да се използва ръчният режим на превключване на волана на клавишите, на едно място и в другото, и е необходимо да се сменя хватката по шофиране. Непростима грешка.
Когато превеждате суспензията в динамичен режим, машината става много по-по-строга, за динамично данъци е необходимо да се завърти волана към по-малък ъгъл. На ударите има разделяне на цялото тяло, но ролките са същите като в режим на комфорт. Това не е престъпно. В динамичния режим, задният режим на разрушаване е станал по-малък, почти няма гръб на задния мост, ефектът от полагането на гумата се появява: машината умира в гумата, сякаш я втрива в асфалта. Кутията ви позволява да не излезете от режим на захранване. 1000 революции всяка разлика при превключване на предавките.

Audi A8.
335 литра. с. | 6.3 s | $ 144614.

VIP 4WD.
Наличието на пълно задвижване увеличава географията на приложението, но намалява обхвата на полета
 
Спокойно!
Авторите Audi Marks през последните години практикуваха спокоен стил без стафиди. Сега стафидите се появиха под формата на голяма решетка на радиатора на всички модели A8
 
Силует
колата не позволява на пръв поглед и отдалеч да го отличава от по-младия А6
 
Е, Дърво!
Качеството на изпълнението и монтажа на салона на височината. И дървени финализирани панели също
 
Заден фактор
Диванът седан е предназначен за големи хора. При всички сетива

В Тройка
На всички автомобили на големия немски тройно A8, най-ретроградният дизайн на предния панел
 
Двигател
Съвет бензин
Броят и разположението на цилиндрите V8
Работен обем, cm3 4172
Макс. Сила, l. с. за RPM 335/6500.
Динамични характеристики
Макс. Скорост, km / h 250
Ускорение 0-100 км / ч, с 6.3
Обща информация
База за колела, мм 3075
Дължина, mm 5180
Ширина, мм 1895
Височина, mm 1455
Диаметър на обръщане, m 12.5
Цена на тествана кола, $ 144614
 
Това е двойно приятно да седи съответно в Audi A8, след като конкурентите, съответно Mercedes и BMW. Има идеологически бокс, технологични нокаути и вечен въпрос: кой е по-добър? Тук, в Audi, топлината на този дуел не се усеща, няма шоудаун на ножовете, да не се чува кризата с кости на съперници. Килими на езика: Така че, може би А8 не участва в борбата за парични награди в класната стая? Отговорът е отрицателен: в момента Audi води в сегмента. Чеш главата! Нека това завършване и междинно ...
На какви низове на човешката душа толкова виртуоз играе инженери от четири пръстена?
Докато в Мерцедес-Бенц говори за не-алтернатива на решението с iDrive / Somand, Audi няма нищо подобно, но от MMI Brand System (Multi Media Interface) може да се скита, без да се страхува безнадеждно да се загуби. Има много бутони тук, но те се намират от ума. Характернен пример: Ако след няколко минути менюто Mercedes-Benz в търсене на функцията за контрол на задната завеса просто трансплантация на задната седалка и направете всичко ръчно, а след това в Audi, изглежда, че чудото пада върху необходимата икона. Това се нарича интуитивно търсене, а специалистите на Инголщат успяха в повече от други.
Салон А8 обикновено е тихо и безпроблемно Крийк, където никога не е чувство, че тази кола е по-умна от собствениците си. Тук всичко е предвидимо, тя се определя от електроника, а някъде някога виждал и тествани. Интериорът е качествено сглобен от отлични изходни материали, от високоговорителите Bose тук е истинската музика тук, а местата са достатъчни и за да се миризма на ски курорта със ски директно в кабината. Вие не може да каже лоша дума, но на езика също не се върти също. Не е кола, но салона на красивата Хотелът е скъпо, удобни, хипоалергенни. Зона за отдих от технологични пробиви и дизайнерски райони. Идеята е само на ядосаните от деня.
Задвижване на всички колела в изпълнителната клас също е начин да се разграничи себе си. Предаване Quattro дава една кола с маса от безспорните предимства. Но съвременните електронни системи за стабилизиране на ниво тези предимства на държавната статистическа грешка. На асфалта, разликата в поведението между конкуренти е слабо разумно. Дали ще е по неутъпкан сняг или лед гола? Тук, разбира се, всички козове в ръцете на Audi. В същото време, собствениците на такива машини като A8 все още купуват шипове каучук, дори ако те не излизат извън градина пръстен.
A8 е позициониран като динамичен изпълнителен седан. И нека статистически, това е по-ниско от по-мощния Мерцедес и BMW, но всичките му чар ще се върнат на хлъзгави и места на пътя.
Въпреки това, когато Audi ще покаже следното поколение A8, ще отидем до премиерата, чакайки да видим не само по-удобни и индивидуални места за ВИП пътници, но и по-мощни осем. При всички сетива.
Василиев за Audi A8
Тук, за разлика от като phaeton, иглите за плетене на волана. Същото четиристранно волано колело, но го запазете много по-удобно и приятно. На тази машина, нейното задвижване на всички колела и по-благородните навици са много по-добре при завъртане на завоите: колата плаче на гърба и тя свива предната част. Цялата тайна със сигурност ще конфигурира ъглите на предното окачване. Има ролка тяло, но помага, захранва колелата. Това е, като цяло, плъзгането започва по-късно и е по-малко. По-точно, за да започнете да се подхлъзвате като цяло, не е необходимо за условията на затворниците в реалния живот.
Великолепни спирачки. ABS работи фина фракция, няма шокове на педалите, а фракцията се усеща само с пръстите на краката. Можете само да съжалявате за това поради пълното устройство, което частично е изядено в момента на двигателя.

Jaguar XJ.
395 литра с. | 5.3 s | $ 145300.

 
Удобно животно
Задната част на ягуара е по-малка от тази на немските конкуренти. Но трябва да се има предвид, че Audi и BMW ние тествахме в дълги версии и XJ в стандарт
 
Проекти и тенденции
За разлика от немския четири, Jaguar перфектно ясно показва какъв стил и традиции на колела изглеждат така
 
Да си xj.
се държи на асфалта така, че дори за Алексей Василиев стана откровение
 
Предния край
Този седан успя да комбинира технология, ергономия, качество и престиж
 
 
Двигател
Съвет бензин
Броят и разположението на цилиндрите V8
Работен обем, cm3 4196
Макс. Сила, l. с. За RPM 395/6100.
Динамични характеристики
Макс. Скорост, km / h 250
Ускорение 0-100 км / ч, от 5.3
Обща информация
Колесна база, 3035 мм
Дължина, mm 5090
Ширина, мм 1860
Височина, мм 1450
Диаметър на обръщане, m 12.5
Цена тествана кола, $ 145300
 
За повечето руски шофьори, марка Jaguar не е свързан с нищо. Това е толкова просто с нищо: стрелата на умствена активност на нула, дълъг e-ъ и глупава усмивка на лицето му. По принцип, слава Богу. Всъщност, за просветлен западен шофьор, марката отива в пакет с продължителна криза, ненадеждност, почти фалит, талантска формула екип. Във всеки случай този отрицателен влак се е опънал за Jaguar, докато собственикът не се е присъединил към собственика. Като похарчиха пари, Yankees даде технология на марката, качествено друго ниво на производство и, смесват всичко с истински английски дизайн, хвърлят въдица и изчакайте. Заседанието не дълго.
Заедно с първите доволни клиенти дойдоха и положителни отзиви в пресата и добри фигури в потребителските проучвания като тези, които провеждат JD сила. Но цифрите са числа и кой ще повярва, че JAGUAR XJ, флагманът на марката, ще може да наложи борба с харизматични лидери на седемте пазари, осем, ESK? Е, ще бъда първият.
Това е, че този седан прави много нов поглед към обичайните неща.
Тук няма да започнем, че тук няма интериор и сегашната вътрешна декорация. Защото докато предният панел S-Class и 7-Series прилича на футуристична командна публикация на яхтата Абрамович, XJ казва, че модата идва и листата, а колата трябва да остане кола. Дървото тук не покълва корените в пластмаса, часовникът се извършва от стражите, а не от китайците, а вратите се затварят със звука, които в отделението на мерките и везните със сигурност има одран на благородния звук на вратата на вратата Jaguar. От тази традиция душата става топла, но за щастие, тя няма нищо общо с изоставането. И първата разходка през голям сензорен дисплей обяснява как в два фута английската напред преминава цялата германска защита на Idrive и дори вкара целта на Инголстад ММИ. Тук всичко е по-лесно. Когато овърклок до стотици компресор осем от задвижването на задните колела Jaguar (5.3 C) се отделя под ядките на всички без изключение на конкурентите, и това е въпреки факта, че A8 C Phaeton има задвижване с четири колела. Само алуминиевият дизайн на тялото не е претоварен без допълнително, и това се отразява не само на права линия, но и на завой, нито една от тестовите машини ще ви накара да се усмихнете, тъй като го прави лесен Jaguar. В същото време, лекотата е невероятно не в ущърб на оборудването: описаната кола е оборудвана с пълен набор от удобни чар, а не изключващи екрани в облегалките на предните седалки. Единствената причина за критика може да не е толкова щедра за излишния въздух, зад. Трябва да се има предвид, че ние взехме обичайната версия към теста и има и дълъг LWB. Но ако сте готови да предпочитате тази красива друга кола за чифт сантиметри, трябва да признаете, че имате много специален поглед към нещата.
Василеев за JAGUAR XJ
От първото второ, началото се усеща, че има двигател на компресора. И гърмянето на качулката е много секси. Не харесвам педала на спирачката, който не е информиран абсолютно. В този случай ефективността на спирачните механизми е много добра. Но ходът на педала е много дълъг, след това се вдигате налягането в спирачната система, когато донесете на върха, имате още един втори ход. И в този момент педалът трябва да бъде дълбоко натиснат.
Но според е най-добрата управляемост на Jaguar. Лесно алуминиево тяло, масата на момента на дъното и, следователно, отличната динамика на ускоряване се движи в удоволствие. Шесттестепенният автоматичен автоматично се превключва бързо, без да позволява на завои да падат повече от 500 единици. Но искам да погарам суспензията. Ако се сравните с останалите автомобили, тя е твърде удобна. В минус ще се радваме на тази мекота. Но поради лекотата и много добра динамика на царя на Jaguar на първите петдесет метра състезания от светофар.

Volkswagen Phaeton.
335 литра. с. | 6.9 c | $ 119212.

Трудно
борба конкурентите с най-голямо тегло. В резултат на това VW сили да се примирят с голям разход на гориво
 
От мръсотия до царе
олигарсите, които се издигаха от масите, Фаетон ще предложат достоенно ниво на комфорт. Но аристокрацията на размножаването, по-скоро ще каже Fi
 
ИНОВАЦИЯ
Хората седан предполага интересни дизайнерски удари, но има пропуски в качеството

БРАТЯ И СЕСТРИ
По естеството на поведението, колата е много сходна с технически идентична audi. Но последното е много по-лесно
 
Двигател
Съвет бензин
Броят и разположението на цилиндрите V8
Работен обем, cm3 4172
Макс. Сила, l. с. за RPM 335/6500.
Динамични характеристики
Макс. Скорост, km / h 250
Ускорение 0-100 км / ч, от 6.9
Обща информация
База за колела, мм 2880
Дължина, мм 5055
Ширина, мм 1905
Височина, мм 1450
Диаметър на обръщане, m 12.5
Цена на тествана кола, $ 119212
 
Brusilovsky Reakthrough Това е това, което VW Phaeton е в автомобилния маркетинг! Но не по отношение на резултата, но според ефекта на изненадите. Тъй като Австро-Унгария не очакваше, че тяхната позиционна защита ще бъде разделена на парчета и всеки, който пътува до Мерцедес-Бенц, не предполага, че шофьорът на Volkswagen ще бъде равен на тях.
Офанзивата по целия предна част подпомага огромния и представителен външен вид. Фаетон обикновено е силен, тъй като проектът на дизайнер не е предварително предварително, което е било възможно да се очаква от начинаещ и дискретен и умерен във всичките си проявления. За да завладее сърцето, германците решиха първо да завладеят главата на клиента и фаетонът поставя много интелигентни интериорни решения.
Нищо ново, но сигнализиращи лампи Parktronic поставени върху краищата на предния панел, който е изключително удобен, когато паркирането, и таблото на стъклото гаси светлината с тъмно синьо покритие. Чизните номера на централната конзола имат смесителни покрития, които се издигат бавно и грациозно, като междуконтинентални ракети в мините, а предният пътник на Airbeg може да бъде изключен със специална ключалка. Незадължителен дял с украса, изработена от дърво, която споделя задната седалка наполовина, правенето на phaeton е изключително четворно.
За завършване на скъпи материали са използвани: кожа, дърво, а само желание изобилие от хром дава дизайнери неопитност по отношение най-луксозни марки. Търси се по-хубава, обърна deshevshe. Какво излезе наистина високо качество, така че е уверен, откъсване от всякакви сравнения с Audi A8. Има дори система интерфейс изглежда няма нищо общо с MMI, въпреки че изглежда, самият Бог заповяда. Folksvagenovskaya не разполага със свръх титли, но тя е конкурентна достатъчно: някои десет минути, а на водача на всеки оператор, който желае да отделен въздушен поток, контролер многозонова климат и масаж майстор бъбречна чернодробна зона. Това е време, за да играят на игра на снобизъм, отбелязвайки, че чрез бутоните и копчетата за контрол на неудобни твърде те добър вкус движение, без блясък. И пак, как така, електромеханично ръчната спирачка също не! Всички доставени и Phaeton забравен ...
На колата вози път тестови уверено на тевтонските рицари, при които задвижването на четирите колела, работещи кон. Седан A8 има идентична система за задвижване на всички колела и следователно поведенчески подобен на Audi. Но стоманено тяло тежи близо 400 кг повече! Тази разлика обикновено прави от мухата слон. Но трябва да се отбележи, че никой не се опитва да се позиционира Phaeton седан за състезателите по душа. Той не бърза за конкурентите все още е трудно да се поддържа. В това поколение.
Василиев За Phaeton
Първоначално объркващо, че начело на концепцията за несъществуващи удобство. Хоризонтална сондажа е много висока, и единственото нещо, достойно за позицията на страна не отговаря на ергономичен идеал. Спирачни е добро. Най-много ефективността на подкрепа, на всички механизми, но педала не е информативна. Необичайно за такъв категорийте е почти никакви коли. Колата цялата тежест се премества над пътя, има надлъжна ролка. Suspensorial шума и вибрациите от пътя много добре прехвърлени към вътрешния панел. Аз ги чувствах над тялото. Може би виновен спестяванията на материали, и може би това е качество на изработката. Както и да е, Audi или Mercedes това не се усеща, има дебел слой. Заслужава да се отбележи плавно превключване, без загуба на скорост тяга не спадне рязко и разликата от предаването на въртящия момент не се усеща. Управляемост: Fly Out има ефект на муцуната, видял недозавиване. Но с увеличаването на движението на кормилото се появява разрушаване на задната част на колата.

Lexus LS430
281 л. с. | 3 | $ 97 900
 
Не пътищата в Европа Лексус идва с пневматично окачване и ние се продаваме с обикновено ...

Предаването тук е автоматично, шест скорост, но също така и адаптивно, под корпоративното име супер и др
 
По причини, ние сме независими от нас, не можем да добавим този автомобил в компанията, събрани в Дмитров в този ден. Така че просто си представете Lexus в заглавието и кой друг. Седанът действа като машини за класове клас, които вече са в четвъртото поколение и произведени от 1988 г. визуално подобни на Mercedes-Benz S-класа в тялото W140, въпреки това е подробно по-голяма работна точка. Рационедна форма на тялото осигурява нисък коефициент на аеродинамична резистентност, което прави LS430 с прилична икономия на гориво и ниски нива на аеродинамичен шум.
Остава мистерия защо компанията не се стреми да разшири модела на Lexus от модификации с различни двигатели. За машината се предлага само един двигател: бензин V-образният обем от 4,3 литра с променливи фази на разпределение на газ и четири клапана за всеки цилиндър. Цилиндричният блок и блок главата са направени от алуминиева сплав. Мощност 281 литра. с. С достоен момент от 417 nm. Както и в други автомобили на Lexus, се обръща много внимание на пасивната сигурност. По-специално, намаляването на въздействието на произшествието се постига за сметка на енергийните зони в конструкцията на тялото. Кабината има две предни Airbega, странични въздушни възглавници, защитаващи гърдите, коремната кухина и таза, възглавница тип завеси по цялата дължина на кабината и уникалната търговия предлага на Lexus възглавници за защита на коленете на водача и предния пътник.
Машината е оборудвана с капачки на вратите и капацитета на багажника, система за помощ за паркиране с много сензори, много високо качество на левинсон стерео. За удобство задният прозорец е оборудван с електрически затвор с електрически душ и сензор за слънчева светлина, управляваща климатичната система в задната част на кабината. Декорацията използва изключително скъпи и изключителни оценки на кожата и дървото. Седалките са оборудвани с електрически задвижвания, памет, както и вентилационна система с опция за охлаждане, като се използва стандартен климатик. Има и възможност за инсталиране на седалки с масажна функция.


Автомобилът може да покаже скорост на спринт (до 100 км / ч 6,3 s, максимална скорост 250 км / ч)
На интерфейса ...
Дмитрий Зайцев
Пилот за гражданска авиация
Думата интерфейс доскоро не е включена в собствениците на лексикон на автомобила. Но техническият прогрес върши работата си. Броят на опциите в съвременните автомобили, особено изпълнителен клас, е превишал всички възможни ограничения.
Отговорът дойде през 2001 г. От BMW на новата 7-серия се появи Idrive интерфейс. Джойстик и екран, всъщност, мишка и компютърен монитор. Един зумер на подлакътника между местата контролира 720 функции на колата. След неотдавнашен рестайл, производителят се опита да елиминира недостатъците, присъщи на оригиналната версия. Бутонът за връщане към главното меню се появява и сега основните елементи за яснота са маркирани в различни цветове. Има няколко допълнителни клавиша за най-често използваните функции. Но системата не стана по-удобна, а в движението да го използва все още опасно.
Ауди отиде по пътя на опростяването. Ако трябва да изтеглите джойстика от двете страни на менюто в седемте, за да влезете в елементите на главното меню, след това в A8 служи отделни бутони, групирани около кръгла, подобно на Idraivovsky. И MMI мониторът (името на интерфейса в AUDI) може да бъде отстранен, за да не се сблъскват с очите си. И все още конфигурират интерфейса по време на паркинга.
Интерфейсът на Phaeton дори няма името. Джойстикът присъства, но е по-малък по размер от конкурентите. Мониторът се намира на брадата, която сега не отговаря на европейските изисквания за безопасност, тъй като видът се разсейва от пътя за дълго време.
Mercedes най-накрая се появи меню на руски! Бутоните са по-малко, отколкото в Audi, но повече, отколкото в BMW. Златно означава. Когато двигателят стартира на Monton Monitor (Mercedesian име на системата), предупреждение за опасността да се използва системата по време на шофиране. Въпреки че тази опасност е сведена до минимум, така че всичко е интуитивно. Мониторът може да се обърне към водача

Източник: Автомобили