Тест драйв Lexus LFA 2010 - 2013 купе

Lexus LFA. Всичко или нищо

Lexus LFA. Цена: 375 000 *. В продажба: поръчка от октомври 2009 г.

Въглища, графит и диамант имат една формула. Но може ли въглищата и графит да сравняват цената с диамант? Пълен! Както се оказа, в умели ръце, дори тривиалните въглеродни влакна могат да се превърнат в диамантена цена на половин милион долара. Среща: Първият сериен въглероден диамант в Lexus Diamond Fund: LFA Sports Car струва 375 хиляди

Тест пилот
Владимир Маккавеев, на 32 години, журналист, шофиране 13 години, лична кола - Volvo C30

Японските производители изглеждат сериозно решени да се появят на първоначалните европейски стопанства. Porsche, Ferrari, Lamborghini винаги е бил за японците с уговорено парче, не толкова от финансова гледна точка, както с изображение. И тук, сякаш проникна. Първо, неговият GT-R SuperCar представи скромен Nissan. Сега дойде редът на омразен Lexus. Точно един месец преди официалната премиера на първия спортен автомобил на Lexus на автомобилното изложение в Токио, отидохме в немския Nürburgring Autodrome, за да се запознаем с кола, която все още е над раждането на легендите.

Нюрбургринг видя стотици автомобилни премиери, от сребърни стрелки 30? X до съвременни коли с формула 1. Но само единиците им на интригата могат да бъдат сравнени с явлението на света на спортния автомобил Lexus. Фактът, че LFA е чист проект за вода, няма дял от съмнението. Дори и с фантастична цена от 375 хиляди. Ограничената циркулация на 500 автомобила не оставя единен шанс за изплащане. Но това е отчитане на ограниченото обращение, цената и образ на марката, Lexus LFA трябваше да бъде нещо от редовете на нововъзникващия диамант на света на спортните автомобили.

На фона на тези ентусиазирани очаквания, първите впечатления на среща с МПФ по време на представянето на грандиозното, просто преустроени бизнес центъра на Нюрбургринг са двусмислени. Тя може да се види, че японските дизайнери се опитват да изненада публиката, но тя е също толкова очевидно, че те са работили с празен лист. Lexus LFA е напълно лишен от gentical код. От една страна, това се добавя към него индивидуалност, от друга страна, изглежда LFA като определен щипка футуристични решения и е ясно неоторизиран благодатта сравнение не че с Ферари или Порше, но също така и по-малко улов Audi R8. Вътре в същото LFA е просто играчка, покрит с кожа от компютърна симулатор с подвижна течни кристали табло и 4.8? Lithing сърце с въртящ момент от 480 нм. Но това е само първото впечатление. В мътна вода излиза блясък дори най-ярката диаманта. И Lexus LFA не е създаден за гладки изложбени зали и стъклени кутии с автосалоните. Той е роден за разширяване състезателен маршрут. Тук, на високоскоростен насочи в бързите завои и бавни шипове на Гран При на LFA в техните елементи, и тя е тук, че истинското му лице и таланти се разкриват по асфалта на писта.

Спомням си, Енцо Ферари някак си забелязал, че състезанията подобряване порода на автомобила. Lexus LFA-ярките доказателства. Японската диамант е почти напълно изграден на Формула 1 технологии.

Carboral алуминиево шаси. Concounted от класически състезания стандарти окачване: двойни напречни лостове пред, мулти-размери от себе си. Sequental автоматична трансмисия с превключване на скорост 0.2 с. Идеално, от гледна точка на баланса на 10? Цилиндър мотор, 72? Заварените разпадането на цилиндровия блок на двигателя на. Автономна газта случай демпфер за всеки цилиндър и лубрикант с картера на сухо в един от Гласът му се върти до 9000 оборота в минута 560? А силни моторни вдъхновява за състезателни подвизи. Според децибела, чист и висок звук на японски двигател може и не се разшири до тези, които работят за 1617000 мин-1 Motors на F-1, но тембъра и донор може да отнеме душата на най-изтънчените почитатели на кралското състезание.

Дори няколко бързи кръгове на магистралата в Голямата Prix имаше достатъчно, за да разберат, че този път японците са имали изненада за честната кола с отлична стабилност на курса и зашеметяваща обработка. LFA перфектно държи пистата, зъбите се прилепват за асфалт и дори на сравнително кратко начало пряко време на nürburgring, за да се ускори до 235 км / ч, да не говорим почти 3? Километър направо до северната линия Galdenkopf Tiergarten, където скоростта идва 290 км / ч. С невероятен държач и твърдост на ускорението, Lexus се контролира с котешка присъща лека лекота. Дори в плъзгането на LFA изненадващо изненадващо нежно прощава малки недостатъци в управлението. И това е само кристална честност на колата. Максимум, за който спомагателната електроника LFA е изсушена, при постигането на 9000 min-1, блинеунг от срам, тахометър похвали за милостта. Но никакъв въпрос за задължителни превключватели не върви. Японците умишлено не затрудняват усложняването на кутията с две съединители. Въпреки 4 режима на работа на трансмисионния автомобил, спорт, нормални и мокри, всички от тях, с изключение на ръчния спорт, и големи са предназначени само за да стигнат до състезателния маршрут. В автоматичния режим на работа на предаването няма дори и спорт. LFA не приема полуразмери решения: всичко или нищо!

Зелена реклама
С трикратен световен шампион на шотландците, Джаки Стюарт 22? Milometer Race Ring Nurburgrin Наречен зелен ада. И трябва да кажа, че тази дефиниция е като безкраен минник серпентин от 176 г. в Айфел планина. Днес легендарната състезателна магистрала, на асфалта, на която караччиол, нувалрест, фънки, Стюарт и Кларк, пистата, където през 1976 г., почти изгорени в неговата ферари Ники Лода, мястото на поклонение на феновете на скоростта от всички Световно и тестово депо за автомобили. Формално Nordschleife плати едностранна обществена път, където всеки може да настигне бриз. Но зелен ада, макар и намален до 20.832 км, все още не прощава грешки. Само най-добрите пилоти на най-добрите планети автомобили могат да бъдат разменяни тук за 8 минути. 730 Като цяло, границата на гросмайстора, достъпна само за състезателни автомобили и най-добрите спортни автомобили. Първата състезателна концепция на Lexus Racing преди две години показа тук 724. Предварително седемдесетте LFA лети ад само 2 секунди по-бавно.

Любов не обичам
Дизайнът на движимо таблото варира в зависимост от режима на АКТБ. Водачът може самостоятелно да конфигурира скоростта на превключване: от 0.2 до 1 s. Оригинал

Възелът LFA педал се премести в серийната версия на право с състезателен прототип, който започва в издръжливост. Спорт

Шофиране
Въпреки състезателната слава и честността на предаването, на магистрала LFA прощава много грешки.

Салон
Силно индивидуален. Режимите на работа на барел на ACP отдясно на волана са много оригинални.

Комфорт
Добра звукоизолация. Въпреки спортното окачване, на колесниците на състезателния маршрут се държи много внимателно, но градските удари, разбира се, не за него.

Сигурност
Максимален възможен. Но колата с такива характеристики е абсолютно безопасна, може да не бъде по дефиниция.

Цена
За Русия не е дефинирана.

Предимства и недостатъци
+ Зашеметяваща динамика, мека боравене, изключителна честност на предаването.
- малък наднормено тегло, съмнителен ресурс.

Спецификации
Марка и модел - Lexus LFA
Размери - 4505x1895x1220 mm
Двигател - бензин, 4805 cm3, 560 к.с. / 8700 min-1
Предаване - автоматична, последователна, 6? Скорост
Динамика - макс. 325 км / ч; 3.7 ° С. до 100 км / ч
Състезатели - Ferrari F430, MB SLR MCLAREN, NISSAN GT-R


Нашето мнение
LFA е добър! Но струва ли си такива пари? В този случай цената се определя не само от характеристиките на автомобила: съвършенството на LFA се умножава по отношение на марката и изключителността на модела. И нещо разказва, че до декември 2010 г., когато започнат да събират 20 LFA на месец, всички 5 екземпляра вече ще бъдат продадени.

Публикувано от: Владимир Маккавеев

 

Източник: Списание 5 колела [ноември 2009]