Тестово устройство LEXUS LFA 2010 - 2013 отделение
По -лек от Ferrari, по -бърз от Audi
Бягане. Натиснете. Тогава отново и отново ... По дяволите, няма да стигна до финала! Вашият скромен слуга за теста на LEXUS LFA отиде с леко сътресение и леко съборен -оут шиен прешлен (резултатите от неуспешно заглавие на главата му върху асфалта от велосипед). Смешно, разбира се. Велосипед! Независимо от това, това бизнес пътуване за тялото наистина се превърна в истински тест. Знаех какво се случва: полетите на Москва-Лондън и обратно. Пътят към Гудууд. Песен. 3.7 секунди до стотици. Претоварване повече от един g. Шлем. Лоша глава. Лоша шия. Но просто не можах да откажа да се запозная с LFA. Опитът с шофиране на такива автомобили натрупва о-о-о-много бавно. Шансът да се возим в Lexus Limited Supercar и дори на пистата като цяло е уникален: няма да дадем на Lexus инженерно чудо на нашите сънародници, защото никой навреме.
Така. На пистата в Goodwood бяхме точно след края на легендарния годишен фестивал на скоростта Goodwood Revival. И какво? За всичко за всички две серии състезания за десет минути. Четири сесии от три кръга не са достатъчни за запознаване с пристрастяване. Да, и непозната песен. Но нищо.
Стартиране на двигателя цял ритуал. Първо трябва да включите запалването, като поставите и завъртите ключа в ключалката. След това включете неутралното, като едновременно щракнете с двата превключвателя на волана. Старторът оживява само след натискане на въглеродния бутон на клада на волана. За да се движите, просто стъпването на газа не е достатъчно, трябва да включите първата предавка в началото с волана с волана. Бягане, натискане. От обръщане към обръщане, от кръг към кръг повече или по -малко, усещам траекторията за нищо сложна верига Goodwood.
Очевидно организаторите защитават автомобилите. Therefore, in each session it is possible to drive only three circles with supposedly warming, testing and cooling, knowing that few will adhere to this routine, Toyotovites in breaks between sessions make impressive pauses, they deliberately pull the time and headlights are wiped, check Налягането в гумите, нивото на маслото, което предизвикателно правят външна проверка на всичко и всичко (въпреки че това изобщо не се намесва), отидете, в действителност, времето се освобождава, за да се охлади.
Отиваме в кръг от кръг, две - лъжем Ванка, аз се придържах само в началото. Изучавам първия кръг с темпото на ходене, изучавам ергономия, щракнете с химикалки и давам бутоните. Противно на правилата, премахвам каската точно в движение, за да се насладите на божествения звук на десет -цилиндрова атмосфера. Преминавам към неутрален (както на волана превключва към себе си) и просто да се люлея направо. Газ! BR-R-I-I-I-VK !!! Само 0,6 секунди, а на електронния тахометър вече има максимум девет хиляди.
Ще бъдат предложени десет стандартни и двадесет специални цвята, от които да избирате. Калипеторите на спирачния механизъм могат да бъдат поръчани в един от шестте цвята.
Спирачки с карбонокрамични дискове (390 mm отпред, 360 mm отзад). В едно от състезанията успях да получа спирачен огън и дим. Ефективността не е пострадала.
Анти -уинг се повишава със скорост над 80 км/ч
О, богове! Цял отдел за инженери по акустика работи върху настройката на звукова поддръжка. Мистерията на звука започва от самия вход с колектора с променлива геометрия, която осигурява двустранно резонансно усилване на резонанса завършва в сложна изпускателна система, в която два пътя след неутрализатори с изпускателни газове. До 3000 об / мин, звукът на ауспуха се удави в барел-мелница ... Над 3000, специален амортисьор насочва газовете към тръбите за дипломиране по протежение на части с директен поток на изпускателната система, заобикалящ основния заглушител. И тогава звукът дава на Бога не само вътре! Не събуждайте известен B-r-y-i-in !!!
Вероятно, за първи път виждам толкова футуристично и в същото време практически интериор в сериен автомобил. Функционалността на мултимедийната система се контролира от статична мишка (като Lexus RX), разположена на централния тунел.
Интериорният дизайн е много гъвкав. Седалките и тапицерията могат да бъдат поръчани в 12 кожени изпълнения и 10 Alcantar. Кожени вложки на волана и зашиване на 12 цветен дизайн, има шест килими. Метализираните вложки могат да бъдат два цвята сребро и черно-кафяво.
Енергията на фронталния удар се гаси от фронтални въздушни възглавници и широки колани с интегрирана възглавница в тях
Краткосрочен атмосферен V10 от литър произвежда 116,6 к.с. Не е ли чудо? И това е без използването на система за директно инжектиране! Дузина ковани алуминиеви бутала и титаниеви тонове на времето с титанови клапани и фазови -предели на входа и освобождаването. Разбира се, двигател със суха картера, първо, той позволи да бъде възможно най -нисък, което значително намалява центъра на автомобилните маси като цяло и, на първо място, сухата картера изключва масления глад по време на претоварване нагоре до 2G.
Достатъчно глупакът да падне. Трябва да тръгвам. От кръг до кръг увеличавам темпото. Отивам и се възхвалявам, добре направено, жизненоважна, чиста траектория. Да видите много скъпи. Какво бих направил без поклонения, поставени отстрани на пистата? С всеки завой на газ давам все повече и по -естествено греша все повече и по -често. Какво ще се случи след това, след тези два завоя? По дяволите. Фрагмент не се вижда. Нямаше следа от плавно каране, изяснявам траекторията с шутове, газовият газ имплицитно изпълнява диностените на десния крак понякога, изглежда, че обратната връзка е прекалено остра. Така че е, особено в диапазона от 6000 до 9000 оборота ...
Задното задвижване на колелото дава пипер. Можете лесно да преминете дъгите под газта, гледайки с носа си вътре в завоя. Той отиде твърде далеч и задника му моментално се влачи отстрани и напред. Коригирането на плъзгането е лесно, вие успявате да възстановите курса преди намесата на контрастната система. И тя, призна, влиза в работа тихо и деликатно, въпреки че не позволява толкова дълбоки дрейфове, например, на задвижването на всички колела Nissan GT-R. Обратната връзка за волана е повече от достатъчна. Krains? Обратно! Те изобщо не са тук, добре или почти напълно. Заслугата на леко тяло (1480 кг) с минимални инерционни моменти по отношение на осите на въртене и нисък център на тежестта Първоначално проектът LFA беше замислен като напълно алуминий, но с течение на времето инженерите прегледаха подхода. Monocock се събира от компоненти на въглеродни влакна (те представляват две трети от масата). Предните и задните части на пространствената мощност са алуминиеви. Те са прикрепени към средата на въглерод с резбовани стави и специални втулки. Всичко това. Разбира се, ароматизиран с голям брой усилватели. Оперението е предимно пластмасово.
Оперението страдаше от мен. Приключи. Пластмасовият праг, част от лявата странична стена и прием на въздух на радиатора на охлаждащата система, полирах с малък чакъл, към който бях изваден от пистата. Накиснах, да. И как! Изглеждаше, че той беше твърде твърд пред следващия завой, веднага реши леко да добави газ. И преуморени. Прегряти двадесет -инчови ролки, забит в Bridgestone No Name с обозначението EM98, специално проектирано за отделение, отиде да танцува. LFA с плъзгане на двата оси, плуващи по външния радиус и без туинг на съвестта, напусна пистата. Като цяло, това, което му беше поръчано, той направи всичко, което се случваше, беше записано от камерите и измервателния комплекс VBOX. Между другото, при скорости, близки до максимум (325 км/ч), суперкар не може да бъде тестван, максимумът, до който успях да достигна в края на скоростта, направо на веригата Goodwood, около 240 km/h.
Инструментният щит е течен кристален монитор, на който се показва цялата информация за полета. Тахометърът тук е солистът, в зависимост от избрания режим, дизайнът се променя. Вдясно от таблото за управление смилането на избора на режими на предаване и двигателя има само три нормални, спортни (реакцията на газовите преси е най -бързо, времето за превключване е кратко), а мокрото (газът е сложен , и предавките се превключват по -бавно и гладки). Времето за изместване на предавката може да се регулира отделно, независимо от режима на управление на активирания мощност. Минималното време за прехвърляне е 0,2 секунди
След заминаване бързо се страхувах. Да, и това нямаше да се получи камъчетата, забити в протектора много пъти, влошават съединителя и развалиха балансирането. В допълнение, мащабът на бедствието не ми беше ясен. Но ние се возихме на проби преди производство! Чудя се каква е тяхната цена? Просто бях сигурен, че престилките и полите в парцалите все още се вкопчиха много дълбоко в чакълен капан. В допълнение, един Бог знае къде чакълестите въздух, радиатори, ъгли, пеперуди, които никога не познавате!
Кормилната колона се регулира чрез заминаване и ъгъл на наклон. Венчелистчетата с ръчна трансмисия, както се очаква, са статични. Мегастил изглеждаше тънък тон, превключватели на волана и чистачки, подобни на дъги на скъпи очила
Като цяло колата, до досадата на колегите, които чакаха своя ред, беше отстранена от пистата и тестът беше спрян. Докато вакуумираше пистата и разгръщаше резервен LFA, много ценно време за тест е изчезнало. Въпреки че няколко часа след общия одит Червеното отделение, на което излетях на пистата, все още беше пуснато.
Мнозина казват, че LFA е преходът на Toyota към друга категория на теглото. Твърди се, че японците вече не могат да останат без суперкар в състава. Сега Lexus обещава цената на основното изпълнение на LFA за САЩ и Европа да запазят 375 000 долара. Е, нека бъде така. Поне от усилията си компанията е в състояние да направи малко по -щастлива от тези, които копнеят за безпрепятствено инженерни въплъщения. И ще се радваме на тези и другите. Производството на LFA започва от декември тази година. Те обещават да произвеждат 20 автомобила годишно, като цяло се планира да се произвеждат 500 суперкари. Между другото, те вече са разпродадени.
Виталий Кабишев
Снимка от автора и Lexus
Източник: Auto.mail.ru
