Тест драйв Lexus LFA 2010 - 2013 купе

Тест драйв SuperCar Lexus LFA. Лекарство

В речниците на медицински термини, лекарствата имат следното определение: всяка позиция оказва влияние върху структурата на човешкото тяло или някоя от нейните функции.

Lexus LFA не е суперкар, това е лекарство.

Натиснете капката на водещия модел на Lexus на флагманския модел и слушайте V10 с богато минало. В същото време, когато този звук достигне вашите барабанисти, надбъбречните жлези ще започнат да произвеждат епинефрин, провокирайки производството на ендорфин хипофиза. В резултат на този естествен процес се издига сърдечен удар, повишаването на кръвното налягане, настъпва неволно намаляване / релаксация на мускулите и се появява цялостното чувство за просперитет става по-чувствително, се появява енергия. С други думи, LFA води водача си в състояние на позитивна еуфория.

За съжаление, както в случая с други лекарства, които подобряват благосъстоянието, LFA също е пристрастяваща и пристрастяваща се много бързо. Но в Лексус те знаят за това и затова се грижат за мерките за безопасност. Първо, позволено да управлява LFA трябва да достигне до възрастта, когато официално можете да останете зад волана. Второ, производството е ограничено до само 500 копия (днес в САЩ общо 46). Трето, и ще спести много от отравянето с този опасен токсин, първоначалната цена на този халюциноген от въглерод, алуминий и титан е $ 375,000.

Така че едва ли е в близко бъдеще някой от вашите приятели, съседите или колегите ще получат предозиране на LFA.

Наскоро Lexus ми даде възможност да изпробвам този опасен суперкар в продължение на няколко дни. Не се оплаквате от мен, защото дори нашият главен редактор на Деймън Лавринс успя да похарчи зад волана на LFA много по-малко от времето, когато го тестваше по отношение на Homestead-Miami преди две години като част от старта на модела в производството. Прегледът на LFA без специално разработен план изглеждаше погрешно и следователно беше създадена схема, в която автомобилът трябваше да премине през луксозни крайбрежни магистрали, наклони планински склонове и широка изоставена магистрала без нито един ден. Това е тест драйв! Изключително съм късметлия с ландшафтите на Южна Калифорния и с времето.

Според плана се развива внимателно по време на няколко вечери, предшествана от пристигането на LFA, колата трябваше да направи определен гигантски географски контур. За да получите максимален опит от управлението на това чудо на автомобилната индустрия, маршрутът е включен над крайбрежните, планинските и изоставени песни с капка височина до 2700 метра над морското равнище. Температурният режим също е екстремален, с минимум 15 ° C в крайбрежната лента и 37 ° С за топлината в пустинята. Пътуването трябваше да започне по обяд, трябваше да преодолея около 700 км през деня и нощта, както и да организирам невероятна фотосесия при залез слънце.

Сутринта в деня на пътуването ме посрещна с чисто небе. На алеята стоя леко отпечатал пътен прах от Lexus LFA (честно, черният цвят не е най-успешен за колата, защото всеки прах е видим върху него, и в същото време крие почти всички уникални стилистични решения на всеки модел ). Оказа се, че този суперкар всъщност изглежда масивен и брутален, отколкото на снимки, въпреки че е сравним с Porsche 911 и Chevrolet Corvette, но под и по-широк от двата конкурента.

По време на развитието на LFA, Toyota имаше мания за загуба на тегло, така че инженерите, които са работили върху LFA, трябваше да развият специални алуминиеви структури вместо традиционна стомана. Въпреки това изчисленията показват, че това не е достатъчно, за да постигне целите, а след това те се обърнаха към светлина, като перо, но изключително издръжливо въглеродно влакно. Материалът е много скъп и труден за обработка, но в Toyota решава да разчита на вашия 150 години опит в производството на текстилни продукти и да разработи специален начин за работа с това влакно, както и най-новата технология за формиране на високо- Силни части от пластмаса, подобрени от въглеродни влакна (CFRP). В чистата си форма има титан, алуминий и някои други сплави. Така че слуховете са верни: в Lexus LFA няма стомана.

Тъй като фотографирането е насрочено в края на деня, тогава приоритетът почиства LFA. Измиването на LFA ръчно ми даде отлична възможност да се запозная с части от въглеродния корпус и да изследвам множество вдлъбнатини и въздуховоди (те са в тялото на Lexus, така че главата на швейцарското сирене да бъде придобито). Въпреки това, всички те са изключително функционални: слайдовете в носа доставят чист въздух в двигателното отделение и охлаждат предните спирачки, а въздушните канали на капака са прекалено топлина от двигателя и напълват хладния въздух към титанови изходи. Допълнителни слотове в страни се подават в задните спирачки, разположени зад радиатори и титанови шумозаглушители.

Под въглеродния капак със специален въглероден архив се намира 4,8-литров атмосферен V10. Благодарение на малката маса, получена чрез използване на титанови клапани и свързващи пръти, този двигател се върти до 9,000 оборота, въпреки че прекъсването на горивото се монтира на замаяна оценка от 9 500 оборота в минута. Двигателят, който според Toyota е по-малък от традиционния V8 и по-лесен от обичайния V6, получи индивидуална дросела за всеки цилиндър. Той е оборудван със суха система за смазване на картера с високоскоростни проходи на продължителни завои, докато нейната мощност е 560 к.с. 8,700 оборота в минута и 480 nm при 6800 об / мин. В тази Toyota не спира, продължавайки да ни изненадват: LFA получи екземплярния тръстиков изпускателен колектор и отлично настроена титанов заглушка. Звукът, публикуван от върха на изпускателните тръби, монтиран в центъра на задната броня, като автомобила с формула 1, е Шингер как няма да чуете извън състезателната писта.

Електроникката реагира за превключване на скоростта, сигналите се изпращат до външната страна на автоматичната последователна скоростна кутия с еднокомнен съединител. Дву дисковият съединител за LFA не работи, те казват инженерите на Toyota, тъй като лесно се върти V10 може да достигне до прекъсването само шест десети. Това диктува съответните изисквания за предаване: ниска маса и еднокомпонентен съединител, способен да усвоява високи скорости, както и съвместимост с цифров тахометър, тъй като аналогово устройство просто няма да се справи с такива скорости и светкавици.

Заети от състезателни автомобили, LFA суспензията е отговорна за осигуряването на контакт на колелата с пътя. Не е особено трудно, няма електроника, която следва нивото на скованост на амортисьори или пружини, въпреки че има алуминиеви единични амортисьори с отдалечен резервоар, празни напречни стабилни стабилни стабила, ковани алуминиеви юмруци и подправени лостове. Спирачките са изградени върху масивни вентилирани въглерод-керамични спирачни дискове с високопоставени апарати от предната и четири позиция. Попълнете всички тези верижни гуми Bridgestone Размер 265 / 35zr20 отпред и 305 / 30ZR20 отзад.

Наблюдение на птици с манията си, желанието да се намали теглото на автомобила в комбинация с централната сграда на двигателя е довело до почти перфектно разпределение на теглото по осите 48:52 и общото тегло на 1480 кг (това е 256 кг по-малко от Nissan GT -R тежи с тежката му нос). Lexus LFA твърди, че ще бъде в състояние да се ускори до 96 км / ч за 3.6 секунди, а максималната му скорост ще бъде 325 km / h.

Достигането на LFA салона, аз открих, че той е бил като фантастичен както екстериора, но аз няма да го рискуваме ергономично да го наречем (височина ми е 187 cm). Първото нещо, което забелязвате е зашеметяващ изобилието на въглерод в комбинация с алуминий, кожа и велур, която е обхваната от почти всеки сантиметър от повърхността на салона. Но има някои странности. Сред тях е липсата на поставки за чаши, ниши за съхранение на най-малкия и круиз контрол система. Изглежда, че LFA изглежда загатва невъзможността на присъствие в кабината някой друг, освен за водача, дори преди работещ двигател.

Най-неопитен водача зад волана на МПФ ще трябва да бъде много трудно, и е в положителна необходимо опитен инструкция преди полет. За да стартирате двигателя, трябва да поставите ключа към ключалката на запалването и то да се окаже, (за да се инициализира на захранването на системата), а вие трябва да кликнете върху педала на спирачката, и кутията трябва да бъде на неутрален в същото време издърпайте двете кражби листенца в същото време. На този етап трябва да има една малка крушка на волана, който се намира точно под бутона carboxyle Engine Start. Натиснете и задръжте този бутон, докато чуете, че двигателят е спечелил. Първото устройство е включено, като превключвател десен диск с един клик. За избор на заден ход, трябва да изберете неутрален скорост отново и след това спуснете малък лост от страна на лентата с инструменти. Ръчната спирачка е оборудван с електронно задействан с помощта на превключвател в дясната зона на директора на коляното. Тази предварителна брифинг звучи доста объркан, но като свикнете с всички тези трикове бързо.

Първата ми задача беше да въведете избрания път към паметта на абсолютно непретенциозен навигационна система (стандартна система LEXUS). След като разбира, с навигация, бях озадачен, за да запълни мястото на пътника.

Нещата бяха разцвет. Тогава направих начина, по който всеки отговорният баща направи на мястото ми, аз се качих в LFA директно в училището на сина си, отидох в клас, където седеше на следващия урок и го взе до края на деня. Въпреки факта, че той е само в седмия клас, и той е на 12 години, той е ненадминат експерт в Forza Motorsport, който знае за LFA повече от всеки от продавачите на Lexus Showerma. (Плюс това, родителният ми усет предполага, че този опит на общуване с баща му ще му даде много повече от урок по история, социология и въведение в алгебрата, която стоеше в графика му в този ден.)

Отец, син и LFA напуснаха училище за училище и се насочиха към север до магистрала 101.

Свръхтяването на LFA за круинг скорост изисква приблизително същите усилия как да се откажат от камъка към обувката, но възхищението и завършва. Не исках да счупя мечтите на някого, но контролът на суперчастър в плътна поток от автомобили със скорост от 105 км / ч

Всичко става още по-лошо, когато се оказа, че LFA суспензията открива всяка грешка по повърхността на пътя, да бъде яма, малък ров или задника на бетонните плочи на Lexus, подредени на такъв шейк, сякаш се опитахме да се установим дивия мустанг. След като оставим град Вентура и се насочихме дълбоко в континента, дори се засмяхме малко, когато на един от кереите бяха отгледани от велур. Първоначално беше смешно, после не станаха смях.

Придържайки се към всички пресечени състояния на скоростта, скоро осъзнахме, че постоянната нагоре на двигателя също започва да дразни с течение на времето, тъй като скоростта, разрешена на магистралата, предполага работата на двигателя на завой над 3000 на минута. Голият lfa drewshes всичко в трите банда около себе си, търпението на другите също изсъхва бързо. Ето защо двама участници в пътя трябваше да се стремят да търсят по-малко натоварен път.

Предаването има четири режима на работа (автоматични, обикновени, спорт и за шофиране през снега). На магистралата използвах ужасно скучен и бавен автоматичен режим, но веднага след като стигнахме до града, Калифорния, 33 магистрала (SA-33), прехвърлих кутията в спортен режим и започнах да превключвам ръчно скоростта чрез кражба венчелистчета. След като влезе в град художниците и художниците, където най-популярният автомобил е екологичен Prius, усуках мотора до 4000 оборота, само за да оценя ефекта. Триото на изпускателните тръби се разтърси силно, не само изолирайки lexus от заобикалящата реалност, но и гордо осъзнава всичко за присъствието им в радиус най-малко 100 метра. Те означават за пристигането на екзотиката, както през средновековието, звуците на рогата бяха подредени за пристигането на краля. Ние се забавляваме от душата, като изглеждахме като минувачи на тротоари, спряха и откраднаха.

След завършване на доверието на притока, бяхме зареждали с високо октанов бензин и продължаваме пътуването си на север на магистралата SA-33 до планините на Дядо Коледа. След 15 минути, нашата кола беше единствената на двубантов планински път.

Гледали ли сте някога, че кучето се държи, просто намалено от каишката? Представете си, че в много секунда, когато животното разбира, че вече не се държи повече и веднага се носи в далечината, сякаш за първи път е бил свободна. В Lexus очевидно молекулата на кучето ДНК е скрита, защото се чувстваше свободен.

Тогава не разбрах това, но погълнах таблетката LFA.

Беше изкушение да се движи до изключителен автомобил за еднакво впечатляващ път, аз се възползвах от възможността да прегледам всички налични предавания. Чрез избирането на спортен режим за кутията (в който тя остава до края на деня), аз плавно променям прехвърлянето на венчелистчета, за да държа двигателя в оптималния темп на скоростта, докато LFA танцува като Prima-Ballerina.

Невероятно балансиран, LFA демонстрира изключителна способност да поддържа посочената траектория за неописуемо висока скорост. Това е безспорно волана, демонстрирайки гладки и точни движения. По средата на търна той може лесно да се върти, ако драйверът неправилно дозира усилията, прикрепени към педала на газта, но също толкова лесно LFA може да бъде уловен чрез завъртане на волана към шофиране. Без поклонение или маниери, той държеше ивицата, сякаш се търкаляше със стоманени колела за него.

Отзивчивостта на алуминиевите педали, участието на водача в процеса на управление на газа и спирачките също са впечатляващи. Мога да се заклеча, че двигателят не може да отговори на по-бързо да се работи с педал за газ, да отвори всички десет малки дроселни амортисьори ръчно. Масивна, без да знае спирачките на умора, е необходимо само малко движение за разработване на тонове спирачни усилия. Доверието е отричане.

LFA контролът хипнотизира.

След 40 минути удоволствието на най-чист шофьора се принудих да спра. Необходимо е да се преведе дъхът, разкопчал триточковите предпазни колани плътно, оборудван с възглавница и да отидат малко около този водещ кораб. За кариерата ви в областта на автомобилната журналистика седях зад волана на много спортни автомобили, но само няколко от тях успяха да ме впечатлят като Lexus LFA. Широката усмивка блестеше на лицето ми, сякаш, оставих разозяване и исках бързо да се върна към волана на LFA.

Скоро пътят беше изравнен, сухите планини отстъпиха на зелени ферми. В идеалния случай, директният километър ми позволи да обърна двигателя изцяло, задържайки оборота в червената зона в знак на 9,000 и го принуждавам да звуча, като формулите на болидите 1. и тук забелязах как стадо черно Кой е настранил на оран от поле, се издига във въздуха, като вървеше ужасния рев на бързото приближаващо черното купе. Огледах се.

След кратка разходка до североизток по магистралата SA-166, ние включихме пистата на Sierrow Norestite или горската магистрала 95, която отива на натоварената магистрала № 5. Това е една от най-добрите пътеки в страната от страната Тук има много обърнати към нея, има много завъртащи връзки и отлична видимост. През зимата тук често се случват снежни руини, поради което пистата е затворена, но през лятото, в слънчево време, ето удивително красиво. V10 пробито надникна, всмуквайки лошия кислороден планински въздух на височина от 1800 метра над морското равнище. Въпреки агресивността си, стрелите на цифрови температурни сензори на охлаждащата течност и масла не се движат по пиксел (заслуги на агресивно шофиране по сухото картер LFA, което ви позволява да издържате на товари на завои до 2 g и два големи радиатора с електрически вентилатори, охлаждане на жизненоважни течности).

Малка кука към платформа на вида, разположена на върха на монтаж на пиноса (2 696 м), ни даде последния шанс да се възхищават на тези живописни борове преди първия сняг да падне. И имах възможност да проверя рефлексите на LFA. Клирънсът на Lexus е само 11,5 см, дори по-малък от Corvette ZR1. Това означава, че големите борови клони, камъни и дори полуобразни протеини са потенциални пречки за LFA. Но не е необходимо да се притеснявате, тъй като редукторите на електронното управление и само 2.3 оборот на кормилното управление от стоп, докато стопът ви позволява лесно да компенсирате някои физически недостатъци.

Излизайки от планината, ние карахме да летям J Travel Plaza, за да имаме закуска, преди да продължим пътуването ви през следващата станция за зареждане с гориво, разбира се.

На магистрала "Калифорния" 138 преминавахме от Горман на север от Ланкастър, разположен в пустиня Алпийската Мохаве. Пътят отне само един час и половина. Има 35-километров сегмент от перфектно прав път, оставяйки право в хоризонта, освен че бяхме щастливи няколко коли и се възползвахме. LFA сякаш се зарадва на възможността да бърза с вятъра. Въпреки факта, че температурата зад борда е избрана до 40 градуса, от дефлекторите бяхме взривени с леден въздух.

Да се \u200b\u200bнаслаждава на спортен режим и ръчни скорости на превключване (използвах се много бързо), аз също осъзнах какво удоволствие може да бъде получено от изпреварване на бавни трактори и друго товарско оборудване благодарение на лесния за повлежение V10. Както трябва да се очаква от атмосферния двигател, той трябва да се ускори малко преди да може да даде необходимата тяга. Бързото изпреварване се получава най-добре след две кликвания с левия превключвател, който прехвърля кутията за четвъртата скорост. Ако всичко е направено правилно, бавните крака изчезват в праховия облак след няколко секунди. Стабилност при високи скорости за машината, максималната скорост, която надвишава 300 км / ч, е доста похвала.

В автомобилната индустрия в Ланкастър трябваше да се срещнем с Drew Phillips, почетен фотографско издание AutoBlog, но дойде малко по-рано от определеното време. Появата на силна черна LFA разсея няколко посетители от усвояването на бургерите и те веднага се събраха около колата, започнаха да задават въпроси. Предната част на колата, заседнала в труповете на различни насекоми, срещнахме по пътя на огромна скорост, беше кошмар кошмар. Преди да снимате LFA, трябваше да реша проблема с автомивката си. И Дрю също хвана с нея комплект за подробна стрелба.

След няколко часа фотография на изоставената магистрала, великолепната оранжева Sunset Sky е заменена от здрача. Отново се върнахме в Палмдейл, отново при зареждане с гориво (оказа се, че с моя стил на езда, дебитът е около 23 литра на 100 км). Тогава имахме 160 км от магистралата на совалката. Той доволен, че по този начин ще отворим 6 много сложни по отношение на движението на зони в предградието на Лос Анджелис. Късно дойде у дома късно, синът веднага заспа, едва приближаваше. Върнах се в гаража, влязох в топла LFA, за да обмисля съществуването му.

Има много начини за рационализиране на Lexus LFA. Това несъмнено е възхитителна кола, въпреки че е твърде рядка и скъпа да заеме всяко значително място в реалния свят на обикновените пътища. Това е и неоспоримо доказателство за високоинженерната компетентност, която Toyota Motor Corporation е и филигранната работа с композитни материали и изграждане на лека платформа и блестящ двигател. В крайна сметка това е невероятен суперкар, нека го трябва да го докаже на всички от многобройните съперници.

Шофиране по този екзотичен повече от 800 км, мога да се абонирам за всичките три постижения на Lexus, както и да добавя четвърта от себе си.

За разлика от други модели, внедряване на концепции и суперкари, Lexus LFA не компрометира. Това е недвусмислен драйвер за шофьора, абсолютно самостоятелно в избраната ниша. С изключение на не най-успешната навигационна система, всяка въглеродна тръба, велурната кожа и титаниевата сплав е насочена към постигане на тази единична цел. Това е един стимулатор, създаден, за да постави водача в състоянието на еуфорията. Изпълнение безупречно. Това не е суперкар, това е лекарство.


Основните характеристики на Lexus LFA:
Двигател: 4.8 литра V10
Мощност: 560 к.с. / 480 nm.
Предаване: 6 step requental
Ускорение от 0 до 60 mph (96 km / h): 3.6 секунди
Максимална скорост: 325 км / ч
Тип диск: отзад
Маса: 1 480 кг
Брой места: 2
Разход на гориво: 21 л / 100 км в град, 14 л / 100 км по магистралата
Цена в САЩ: $ 375 000


Публикувано от: Майкъл Харли
Фотограф: Drew Phillips

Източник: AutoBlog.com.